中低档轿车成主流
　　
　　非典时期人们正常消费方式的改变，引发了新一轮购车高潮。与步行、自行车、公交 、 地铁相比，私家车无疑是最方便、最安全的交通方式。于是，一大批准购车者提前加入了购 车行列。
　　随着北京疫情的发展，4月下旬，北京出现了第一个购车高潮。有关数字显示，从4月下 旬开始北京地区每天都卖七八百辆。更有甚者，4月21日一天就卖了900多辆，是正常情况的 一倍。
　　由于市民纷纷买车，造成新车注册登记数量猛增。4月21日至25日，平均每天注册登记 的新车达1600辆，比去年同期增长了33％；4月29日，注册登记的新车高达2263辆。蜂拥而 至的购车族，再加上每天几千人的验证大军，使得车管所非常拥挤。出于防控非典的需要， 北京市政府出台了非常措施：5月6日开始，对新车暂停上牌，改为核发临时行驶车号牌，有 效期暂定为90天。
　　非典时期车市的不期然火爆，见证的是中低档轿车成为市场主流。据了解，价格在10万 元及以下的车型，是这段时间车市销售的绝对主力，而家庭购车则是这次行情的主要买单者 。在北方汽车交易市场，4月份市场销量前10名的品牌中，11万元以下的车型市场占有率超 出了40％，包括派力奥、西耶那、夏利、吉利等多种车型。在北京亚运村汽车交易市场，4 月21日～27日市场销售排行榜上前10位中，15万元以下车型有8个。
　　短暂的车市异动，也许并不能说明全部问题，但至少向世人表明了中低档轿车在中国市 场上的巨大潜力。在北京亚运村汽车交易市场，长期以来平均车价都在15万元以上，其中3 月份共售出1.2万台车，销售额为20亿元，平均车价达16万元。这种高价位在很大程度上是 由于进口车拉升所致。而在非典时期，进口车交易大幅受挫。在撇去了进口车带来的价格“ 浮沫”之后，显现的是消费者对车价的真正定位。
　　
　　营销服务能否更上层楼？
　　
　　非典时期，汽车营销服务显示出了一些新气象。在非典阴影笼罩下，消费者也得到了非 同一般的服务。
　　“健康、安全”是这一时期汽车营销的主题。自“五一”开始，北京地区各汽车经销商 纷纷推出健康购车专线，大力营造安全消费环境，以打消购车者的顾虑：展厅和车辆定时彻 底消毒；加强展厅内空气流通；销售顾问全部戴口罩接待顾客；有的还在展厅及维修站接待 大厅设置“卫生箱”，备有口罩、一次性手套及消毒药品。
　　非典也使汽车交易秩序大为改观。昔日车市内外乌泱泱的“拼缝人”，如今寥寥无几， 因为他们惧怕非典。在车市里，戴口罩洽谈的买卖双方都希望尽快完成交易，洽谈、购车及 相关手续办理的速度快了，办事效率也大为提高。
　　经销商推出的汽车信贷消费，也使非典时期的突击购车者享受到了好处，分期付款购车 的比例再次提升。据了解，除正式的分期公司外，北方汽车交易市场大部分销售公司，分期 付款售车和整车销售比例各占50％。
　　应该说，非典时期的非常服务，目的在于招徕更多的消费者。从目前的情况来看，细致 入微的设计、人性化的服务，经营商的确做到了消费者的心坎上。不过，整个汽车营销服务 是个大课题，不仅止于卖车，还应注重售后服务的质量。非典只是暂时的，延伸这种服务理 念，才是汽车经销商在未来竞争中的长久之计。
　　
　　车市会否先“热”后“冷”？
　　
　　非典时期车市的“透支消费”，会不会造成今后一段时期车市的先“热”后“冷”？这 将是非典给中国车市的最大考验。
　　负面影响已初步显现。在非典疫情已逐步消退的广东，“五一”期间却未能掀起以往的 购车热潮，车市整体呈现“非典型”冷淡。本应在半年时间内逐步释放的购买潜力，一旦因 为突然事件而提前释放，造成的市场空白能否被迅速填补？
　　但也有人对此持乐观态度。有关专家认为，因为非典而导致的汽车消费增加只是一种短 期市场行为，虽然它在消费方式和消费数量上都对市场造成了一定的影响，但中国汽车市场 的销售有它自己的未来趋势，非典引起的恐慌效应也有它的周期限制，它可能会对私人用车 市场产生一些影响，但不会长期持续。