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摘要：作为公路工程道路施工的重要环节，路基填筑的施工质量对道路使用寿命具有决定性影响，与道路基础的承载力与穩定性密切相关。本文以雨季湿软路基的施工技术为探讨主题，分析雨季路基施工容易引起的各种问题，从施工准备、路基填筑以及安全防护等方面阐述路基雨季施工要点，总结生石灰处治湿软填土的具体方法。
关键词：雨季;湿软路基;施工技术
公路工程建设施工周期较长，现场作业覆盖面较广，在雨季时节等特殊气候条件下，无论是各专业项目的施工进度，还是作业质量与施工安全，都会受到不同程度的负面影响。优化处理湿软路基，主要目的在于提高路基基础的稳定性与铺筑质量，获得更好的处治效果，节约路基施工的成本支出。
1雨季路基施工引起的各种问题
（1）在过多降水、空气潮湿等环境条件下组织开展道路路基施工工作，可能导致路基内积存大量雨水，并逐步渗透到路基结构中，进而削弱其承载力与强度性能，形成湿软路基。与此同时，若路基受到较大压力，也会在作用力影响下出现形变现象。在雨季施工阶段，当路基基础的铺筑受到雨水的长时间冲击后，会逐渐形成大小不一的坑洼，导致路基整体平整性大幅降低、密度变小、松散度变大，出现渗透现象，给公路工程建设施工质量带来严重影响[1]。
（2）关键公路干线、一级公路等道路工程的施工工作对进度控制具有严格要求，因而若是选择在雨季时段开展现场施工，不可避免地会影响到施工工期，甚至带来一定的安全隐患。压路机、摊铺机等机械设备在行进过程中与地面间的摩擦力显著下降，设备设施操作的灵敏度降低，很可能加大发生意外安全事故的几率。
2生石灰处治湿软填土的意义
（1）社会效益。将生石灰应用到湿软填土的处治施工中，对道路路基填筑施工质量的提升具有重大利好，便于有效推进并加快现场作业的施工进度。近年来，城市化建设发展速度不断加快，公路工程的建设施工规模也呈现出稳步扩大的发展趋势，在实际施工中，市场环境、技术条件以及人力资源等多方面因素均会对项目施工带来不同程度的干扰与影响。尤其是大规模的道路施工，建设工期跨度较大，难以避免在雨季时节开展路基铺筑作业。调查并研究以往许多公路项目建设施工的实践经验可以发现，在降雨天气的影响下，路基容易发生翻浆、反弹等质量问题，一方面填土具有较高的含水量，填筑施工工作无法有序开展，另一方面工程场地的作业环境较差，泥泞湿滑的施工现场进一步加大了路基施工难度。运用生石灰处置技术妥善处理湿软填土，主要是借助于此种材料的板结作用，以及较好的防渗能力，可以降低湿软填土的含水量，并增强其结构的整体性。除此以外，填筑施工经过处理后的填土，也能够增强路基的强度性能，提升路基基础的排水能力[2]。
（2）经济效益。利用生石灰处治公路工程中的湿软填土，主要涉及到对大量生石灰材料的使用，简单便捷的技术方法不仅有利于加快路基施工进度，还能够提高路基填筑的质量水平，确保其满足施工设计的标准要求，延长道路的实际使用寿命，与此同时，避免在雨季施工过程中因湿软路基引发质量问题，加大后期养护作业的成本费用。由此可见，在湿软路基施工中引入对生石灰处置技术的应用，是加快现场作业进度、提高施工效率以及节约人力成本的必要举措[3]。
3公路路基雨季施工要点分析
3.1施工准备
为了有效加快现场作业进度，保障道路施工建设质量，公路路基施工初期阶段内应做好相应的准备工作，采取应对降雨的有效措施：
（1）组建专门的职能部门，承担路基施工质量安全管理的工作任务。与正常公路工程的施工工作相比，雨季阶段的现场作业具有一定的特殊性，需要对多方面的影响因素、施工环境等复杂内容予以充分考量，完善相关职能部门的构建，可以结合道路路基施工的规定要求，以及技术设备、人力资源等实际情况，制定针对性的作业方案，为湿软路基的处理与铺筑施工提供科学指导。
（2）对施工场地的地形地貌予以全面勘察，收集并整理地区以往的降雨数据信息，根据现有资料制定切实可行的应对方案，最大限度内减少降雨对路基施工带来的不利影响[4]。
（3）对施工区域内的排水系统全面排查，优化设计与布置，确保在出现降雨天气时系统可以快速反应，避免无法及时排出的积水对路基结构质量造成影响。统一清理施工场地内的垃圾与杂物，减少环境污染。
3.2路基填筑
正式实施道路路基填筑施工工作，应在满足工程项目施工工期要求、充分考量地区降雨量等因素的前提条件下，选择并采购适宜的施工材料，通过试验测试材料的抗冲刷能力。现阶段，以砂砾石、碎石子等材料在公路路基施工中的应用最为常见，相比于黏性土，此类材料硬度适宜，便于现场操作，也利于提升道路路基结构质量性能水平。在进行填筑作业前，施工人员还应在场地内预先布设好排水沟，为后续施工工作提供便利条件。
3.3安全措施
做好安全防护是雨季道路施工的要点，在开展现场作业前，施工人员应预先按照规定要求，准备好相应的防雨工具，对周围环境的变化情况予时刻关注，尽量减少或控制在下雨天气下的施工时间，防止出现意外安全事故。
在湿软路基施工场地内，应科学把控各类材料的堆放，尤其是沥青搅拌场的管理方面，需预先布设并完善排水设施与防水设施，为路基现场铺筑施工提供可靠保障。与此同时，及时烘干并检修处理场地内的各类设备设施，防止机械设备受到降雨影响出现损坏现象[5]。
4生石灰处治湿软填土方法与原理
4.1 工艺管理
作为一种常见的无机胶凝材料，生石灰的主要成分是氧化钙，以及少量的硫酸钙和氧化镁，分析研究有关试验资料可以发现，在公路路基工程施工中应用一定量的生石灰，将其掺入湿软土中，能够通过一系列的化学反应，改变湿软土的性质。湿软土发生反应后，会出现结团现象，最佳含水量与液塑限变大，与此同时不断伴随有结晶结构形成，这使得整个路基结构板结的强度性能、稳定性与承载力显著提升，达到整体性优化道路工程路基铺筑施工质量的效果。
4.2确定生石灰掺量
利用生石灰处治湿软土，对掺量多少的控制具有严格要求。部分施工人员在向湿软土中掺入生石灰时，没有按照既定要求有效控制掺量，仅仅根据自身的实践经验，以及现有材料存量等实际情况，导致经生石灰处理的软土的最佳含水量难以达到标准要求。因而在实际施工中，工作人员应重点加强对掺量情况的严格把控，适当加大土体干料比重，以此减少湿软填土的含水量。在试验段内，将一定量的生石灰填筑到湿软土中，促使土体中的水与氧化钙成分发生化学反应，形成氢氧化钙，促进路基结构逐渐板结。湿软土经生石灰处理后，最大含水量变大，干密度变小，待测试结果达到公路工程的设计标准后，即可确定生石灰的具体掺量，为现场施工工作的开展提供科学指导。
4.3平整压实
在外力作用下，排出土中的空气，是压实作业的主要原理，若土体中的实际含水量过高，超出最佳含水量指标，则整个土体结构的压实度会降低。对路基基础予以连续地压实处理，不仅有利于提高其压实度，还能够避免土体结构受到外部剪切力、破坏力的影响，出现弹簧现象。
结束语：组织开展雨季湿软路基的施工工作，应合理运用生石灰处置技术，强化路基结构的强度性能，并做好平整压实的施工工作，切实提高公路工程路基基础施工质量水平。
参考文献
[1]章弘岩， 浸水高填土路基施工质量控制研究. 天津市，天津第一市政公路工程有限公司，2020-03-19.
[2]程胜伟，段继东，马科研，马第江，邓靖.雨季路基施工生石灰处治湿软填土的施工技术研究[J].施工技术，2019，48（S1）：1199-1201.
[3]杨玉通.高速公路软路基的施工处理措施要素探索[J].居舍，2019（17）：191.
[4]王兴旺.软基处理技术在路基路面设计中的应用[J].交通世界，2019（16）：72-73.
[5]任建利.振动锤打设钢筋混凝土预制方桩软基处理施工技术研究[J].交通世界，2019（12）：56-57+91.
关键词：雨季;湿软路基;施工技术
公路工程建设施工周期较长，现场作业覆盖面较广，在雨季时节等特殊气候条件下，无论是各专业项目的施工进度，还是作业质量与施工安全，都会受到不同程度的负面影响。优化处理湿软路基，主要目的在于提高路基基础的稳定性与铺筑质量，获得更好的处治效果，节约路基施工的成本支出。
1雨季路基施工引起的各种问题
（1）在过多降水、空气潮湿等环境条件下组织开展道路路基施工工作，可能导致路基内积存大量雨水，并逐步渗透到路基结构中，进而削弱其承载力与强度性能，形成湿软路基。与此同时，若路基受到较大压力，也会在作用力影响下出现形变现象。在雨季施工阶段，当路基基础的铺筑受到雨水的长时间冲击后，会逐渐形成大小不一的坑洼，导致路基整体平整性大幅降低、密度变小、松散度变大，出现渗透现象，给公路工程建设施工质量带来严重影响[1]。
（2）关键公路干线、一级公路等道路工程的施工工作对进度控制具有严格要求，因而若是选择在雨季时段开展现场施工，不可避免地会影响到施工工期，甚至带来一定的安全隐患。压路机、摊铺机等机械设备在行进过程中与地面间的摩擦力显著下降，设备设施操作的灵敏度降低，很可能加大发生意外安全事故的几率。
2生石灰处治湿软填土的意义
（1）社会效益。将生石灰应用到湿软填土的处治施工中，对道路路基填筑施工质量的提升具有重大利好，便于有效推进并加快现场作业的施工进度。近年来，城市化建设发展速度不断加快，公路工程的建设施工规模也呈现出稳步扩大的发展趋势，在实际施工中，市场环境、技术条件以及人力资源等多方面因素均会对项目施工带来不同程度的干扰与影响。尤其是大规模的道路施工，建设工期跨度较大，难以避免在雨季时节开展路基铺筑作业。调查并研究以往许多公路项目建设施工的实践经验可以发现，在降雨天气的影响下，路基容易发生翻浆、反弹等质量问题，一方面填土具有较高的含水量，填筑施工工作无法有序开展，另一方面工程场地的作业环境较差，泥泞湿滑的施工现场进一步加大了路基施工难度。运用生石灰处置技术妥善处理湿软填土，主要是借助于此种材料的板结作用，以及较好的防渗能力，可以降低湿软填土的含水量，并增强其结构的整体性。除此以外，填筑施工经过处理后的填土，也能够增强路基的强度性能，提升路基基础的排水能力[2]。
（2）经济效益。利用生石灰处治公路工程中的湿软填土，主要涉及到对大量生石灰材料的使用，简单便捷的技术方法不仅有利于加快路基施工进度，还能够提高路基填筑的质量水平，确保其满足施工设计的标准要求，延长道路的实际使用寿命，与此同时，避免在雨季施工过程中因湿软路基引发质量问题，加大后期养护作业的成本费用。由此可见，在湿软路基施工中引入对生石灰处置技术的应用，是加快现场作业进度、提高施工效率以及节约人力成本的必要举措[3]。
3公路路基雨季施工要点分析
3.1施工准备
为了有效加快现场作业进度，保障道路施工建设质量，公路路基施工初期阶段内应做好相应的准备工作，采取应对降雨的有效措施：
（1）组建专门的职能部门，承担路基施工质量安全管理的工作任务。与正常公路工程的施工工作相比，雨季阶段的现场作业具有一定的特殊性，需要对多方面的影响因素、施工环境等复杂内容予以充分考量，完善相关职能部门的构建，可以结合道路路基施工的规定要求，以及技术设备、人力资源等实际情况，制定针对性的作业方案，为湿软路基的处理与铺筑施工提供科学指导。
（2）对施工场地的地形地貌予以全面勘察，收集并整理地区以往的降雨数据信息，根据现有资料制定切实可行的应对方案，最大限度内减少降雨对路基施工带来的不利影响[4]。
（3）对施工区域内的排水系统全面排查，优化设计与布置，确保在出现降雨天气时系统可以快速反应，避免无法及时排出的积水对路基结构质量造成影响。统一清理施工场地内的垃圾与杂物，减少环境污染。
3.2路基填筑
正式实施道路路基填筑施工工作，应在满足工程项目施工工期要求、充分考量地区降雨量等因素的前提条件下，选择并采购适宜的施工材料，通过试验测试材料的抗冲刷能力。现阶段，以砂砾石、碎石子等材料在公路路基施工中的应用最为常见，相比于黏性土，此类材料硬度适宜，便于现场操作，也利于提升道路路基结构质量性能水平。在进行填筑作业前，施工人员还应在场地内预先布设好排水沟，为后续施工工作提供便利条件。
3.3安全措施
做好安全防护是雨季道路施工的要点，在开展现场作业前，施工人员应预先按照规定要求，准备好相应的防雨工具，对周围环境的变化情况予时刻关注，尽量减少或控制在下雨天气下的施工时间，防止出现意外安全事故。
在湿软路基施工场地内，应科学把控各类材料的堆放，尤其是沥青搅拌场的管理方面，需预先布设并完善排水设施与防水设施，为路基现场铺筑施工提供可靠保障。与此同时，及时烘干并检修处理场地内的各类设备设施，防止机械设备受到降雨影响出现损坏现象[5]。
4生石灰处治湿软填土方法与原理
4.1 工艺管理
作为一种常见的无机胶凝材料，生石灰的主要成分是氧化钙，以及少量的硫酸钙和氧化镁，分析研究有关试验资料可以发现，在公路路基工程施工中应用一定量的生石灰，将其掺入湿软土中，能够通过一系列的化学反应，改变湿软土的性质。湿软土发生反应后，会出现结团现象，最佳含水量与液塑限变大，与此同时不断伴随有结晶结构形成，这使得整个路基结构板结的强度性能、稳定性与承载力显著提升，达到整体性优化道路工程路基铺筑施工质量的效果。
4.2确定生石灰掺量
利用生石灰处治湿软土，对掺量多少的控制具有严格要求。部分施工人员在向湿软土中掺入生石灰时，没有按照既定要求有效控制掺量，仅仅根据自身的实践经验，以及现有材料存量等实际情况，导致经生石灰处理的软土的最佳含水量难以达到标准要求。因而在实际施工中，工作人员应重点加强对掺量情况的严格把控，适当加大土体干料比重，以此减少湿软填土的含水量。在试验段内，将一定量的生石灰填筑到湿软土中，促使土体中的水与氧化钙成分发生化学反应，形成氢氧化钙，促进路基结构逐渐板结。湿软土经生石灰处理后，最大含水量变大，干密度变小，待测试结果达到公路工程的设计标准后，即可确定生石灰的具体掺量，为现场施工工作的开展提供科学指导。
4.3平整压实
在外力作用下，排出土中的空气，是压实作业的主要原理，若土体中的实际含水量过高，超出最佳含水量指标，则整个土体结构的压实度会降低。对路基基础予以连续地压实处理，不仅有利于提高其压实度，还能够避免土体结构受到外部剪切力、破坏力的影响，出现弹簧现象。
结束语：组织开展雨季湿软路基的施工工作，应合理运用生石灰处置技术，强化路基结构的强度性能，并做好平整压实的施工工作，切实提高公路工程路基基础施工质量水平。
参考文献
[1]章弘岩， 浸水高填土路基施工质量控制研究. 天津市，天津第一市政公路工程有限公司，2020-03-19.
[2]程胜伟，段继东，马科研，马第江，邓靖.雨季路基施工生石灰处治湿软填土的施工技术研究[J].施工技术，2019，48（S1）：1199-1201.
[3]杨玉通.高速公路软路基的施工处理措施要素探索[J].居舍，2019（17）：191.
[4]王兴旺.软基处理技术在路基路面设计中的应用[J].交通世界，2019（16）：72-73.
[5]任建利.振动锤打设钢筋混凝土预制方桩软基处理施工技术研究[J].交通世界，2019（12）：56-57+91.