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这本是一个樱花盛开的季节。但a本国民面对的，却是堪比好莱坞灾难大片《2012》的现实。2011年3月11日，里氏9级特大地震降临日本。日本岛内满目疮痍，一片废墟。而其引发的海啸则摧毁了仙台、岩手、宫城、福岛、茨城等地区沿海5千米地带上的几乎一切。然而，令世人震撼的，并非仅仅是如世界末日一般的灾难场面，还有在灾难阴影笼罩下的日本国民脸上，看不到慌乱，只有冷静。
30多年前就为此次地震做准备
一次大的自然灾害就像一场战争。当战争真正来临，胜负多已昭然若揭，影响结果的关键因素，就是战前的准备工作。实际上，早在30多年前，日本就在为这次“东日本大地震”做着准备。
上世纪70年代，日本的地震学家通过预测得出，日本将在未来30到40年间迎来一场8级以上的大地震，地点大概在以伊豆半岛为中心，半径200千米的范围内，东京外海的地质断裂带附近。
在日本历史上，因太平洋板块和欧亚板块的撞击，类似的大地震几乎每隔150年就会发生。在16世纪，这个范围内曾发生安政大地震，数万人遇难。而在1923年，发生了关东大地震。由于地震频发的这条太平洋板块和欧亚板块连接带，恰好与日本的交通大动脉“系海道”平行，日本地震学家因此将其命名为“东海大地震”。2011年3月11日的大地震就发生在这一两大板块的接触带的北端，这印证了他们的预测。只是因为这次地震的波及范围更广，损失更大，因此在正式命名时，从“东海大地震”变成了“东日本大地震”。
当时的预测，只是对地震发生时间段和地点有了一个大致范围的估算，而无法对地震发生时间和地点做出更为确切的预测。最终，日本地震学家决定公布关于“东海大地震”的预测结果。他们甚至进行模拟试验，认为“东海大地震”一旦爆发，死亡人数将在9400人左右，建筑也将损毁16万栋。
这个预测结果，在当时的日本民众心中造成巨大阴影。他们都知道了东京湾外存在着一个地下恶魔。但恶魔何时发作，却没有人知道。也因为这样，在一些影评人看来，无论是《日本沉没》还是《哥斯拉》，这些电影都反映出日本人的末日心态，而这种心态的形成，至少有一部分来自对“东海大地震”的恐惧。
不过，正因为关于大地震的预测被公之于众，日本各级政府每年都会积极进行财政拨款，举行针对性的防震演习。即使是幼儿园或是小学里的孩子，也必须参加学习。
这也就不难理解，为何东日本大地震来临时，尽管灾害的强度超出意料，但人们早已将逃生、避险等方法倒背如流，并不慌不忙地将之付诸实践。其中，人们最为熟记的逃生技能，就是在地震来临时，钻到桌子下面躲藏。这可谓是无法迅速逃离的高层建筑中，活命率比较高的方法。一来，可以避免被地震中晃倒的家具砸伤：二来，在日本的每个公司都会给职员配备一只救生箱，里面饼干、清水、挖土的手套、保暖的雨衣等应有尽有，每两年更换一次，就藏在职员们的桌子下面。因此，万一建筑倒塌人员被困，人们仍能够靠救生箱存活，以等待救援。
为何大船渡悲剧一再上演
但对防震工作的重视，并未换来日本遇难者数目的减少。因为相对于内陆国家，这次里氏9级的大地震引发的海啸，挟持着超过10米的巨大海浪滚滚而来，造成万余人遇难和失踪，经济损失也难以估量。
其中大船渡市所在的三陆地区，在海啸中损失惨重。而回溯历史，这并不是大船渡市第一次遭遇海啸的袭击。1896年6月15日，日本遭到有史以来最大海啸的袭击，死亡27 000人，重点受灾地域正是大船渡市所在的三陆。1933年3月3日，三陆外海发生大地震，引发最高达24米海浪的海啸，海岸沿线死亡3000人，大船渡市变成一片废墟。1960年，智利大地震引发海啸后，太平洋彼岸的日本再次受到冲击，在地震22小时以后，最大波高为25米的海啸传至日本，造成巨大灾害。
同样的惨剧接连上演，人们却没有“吃一堑长一智”的自觉，这让很多外国人不能理解。而大船渡市的居民不易地而居，却是由很多因素造成。毗邻大船渡市的南三陆叮的一切，也许可作参考。1960年，智利大地震触发的海啸致使南三陆叮死亡41人。那次灾难后，南三陆叮每年举行避难演习。由于当年海啸的最高海浪为5.5米，演习均以这一高度为假想规模。
大船渡市的情况与此类似。不过，“3.11”大地震引发的海啸远超当年，最高海浪达到13米，原设置在大船渡市的海啸监测站因极限记录高度为10米，在海啸来临时，记录全部出格。因此，出现如此损失，直接原因是对灾害程度预料不足。更为深层的原因，还在于大船渡市的地理位置。它坐落在一个喇叭口型的海湾顶端，海啸进入湾口后如同钱塘潮一样被压缩，潮头被抬高，抵达顶端时威力倍增，而大船渡市的城区，却又分布在狭窄的沿海平原上，这种地形使防御海啸越发困难。这次日本死难人数最多的几个地方，如南三陆叮、陆前高田等地都有同样的地形特点。
而由于日本地狭人稠，因此即使明知居住地是危险区域，大船渡的居民依然不得不住在这里。
堡垒和狗窝
在这次“东日本大地震”之前，让日本损失最大的地震灾难，莫过于1923年关东大地震，它的发生让半个东京化成一片瓦砾。虽然那次地震的震级比这次小，但造成的人员伤亡却远远多于本次地震。虽然这和震中距离有关，但除此之外，另一个重要原因就是，如今日本建筑的抗震能力已经远超过当年的水准。
日本的建筑都采取了可抗8级以上地震的标准，并严格执行。一旦房子质量验收不合格，建筑设计者甚至会受到法律制裁。本次地震发生时，日本灾区的大部分高层建筑都没有倒塌。曾有路人看到面前平行的两座大楼因巨大震荡如跳舞般摇摆，但当一切恢复平静时，这两座大楼却完好无损。在被海啸侵袭最为严重的大船渡市，一座座的海边度假别墅被海浪托举到内陆，平移数百米，也安然无恙，里面的居民因此幸存。
在日本，前者的设计原则被称为“震不倒”，即所谓的“堡垒型”设计，被广泛用于高层建筑和大型公共建筑。无论是使用稀土钢建筑材料，还是在楼层下安装缓冲装置，都为保证建筑在遭到地震时有效抵御地震波的袭击。尽管这样做在建筑成本上会有所增加，但这也是日本防震设计的主流做法。而在海啸中依旧坚挺的后者，则是家庭住宅常用的设计，在建筑领域被称为“狗窝型”设计。
日本的个人住宅基本都是采用木板钉合的房子，完全连成一个整体，房体薄而轻，酷似迪斯尼卡通片中的明星狗普鲁托的家。地震来临时，这种房子很容易发生位移，甚至翻转，但无论怎样翻来覆去，其完整性始终不会被破坏，因此很少出现房子坍塌砸死人的现象。
一刚一柔，却都是实用的手段。地震这个老师，用一次次血的教训，给日本的建筑设计师提供了设计的灵感。其实，地震教给日本建筑设计师的，远不只这此。
日本如何修地铁
在日本，如果哪家公司为了修地铁而砍树，不但会被人指责不懂设计，还会冒违反法律的危险。这是因为“砍树修地铁”的方法曾让神户的地铁在地震中成为悲剧：1995年阪神大地震时，正在运行的地铁车厢直接被挤成压缩饼干状，使神户的地铁成为人员损伤最集中的地方。
阪神大地震之前，日本的地铁普遍采用挖开式施工。即先将地面挖开，在挖好的壕沟中铺设地铁，再在地铁的顶部回填渣土恢复地面。这种施工方式价格较低，施工期短，被广泛运用。然而，阪神大地震的悲剧证明，这种施工方法使神户地铁在地震来临时成为“铁棺材”。因为挖开地面后回填，会形成不同密度和性质的土层，等于让地铁成为地面的一道伤口。一旦地震发生，地面极易在此处错开，形成断层挫裂，使地铁成为首当其冲的受害者。
也因为这样，日本的地铁施工如今都改为隧道式挖掘，保留地铁上方完整的地质构造，这大大降低了地铁在地震时的危险。
30多年前就为此次地震做准备
一次大的自然灾害就像一场战争。当战争真正来临，胜负多已昭然若揭，影响结果的关键因素，就是战前的准备工作。实际上，早在30多年前，日本就在为这次“东日本大地震”做着准备。
上世纪70年代，日本的地震学家通过预测得出，日本将在未来30到40年间迎来一场8级以上的大地震，地点大概在以伊豆半岛为中心，半径200千米的范围内，东京外海的地质断裂带附近。
在日本历史上，因太平洋板块和欧亚板块的撞击，类似的大地震几乎每隔150年就会发生。在16世纪，这个范围内曾发生安政大地震，数万人遇难。而在1923年，发生了关东大地震。由于地震频发的这条太平洋板块和欧亚板块连接带，恰好与日本的交通大动脉“系海道”平行，日本地震学家因此将其命名为“东海大地震”。2011年3月11日的大地震就发生在这一两大板块的接触带的北端，这印证了他们的预测。只是因为这次地震的波及范围更广，损失更大，因此在正式命名时，从“东海大地震”变成了“东日本大地震”。
当时的预测，只是对地震发生时间段和地点有了一个大致范围的估算，而无法对地震发生时间和地点做出更为确切的预测。最终，日本地震学家决定公布关于“东海大地震”的预测结果。他们甚至进行模拟试验，认为“东海大地震”一旦爆发，死亡人数将在9400人左右，建筑也将损毁16万栋。
这个预测结果，在当时的日本民众心中造成巨大阴影。他们都知道了东京湾外存在着一个地下恶魔。但恶魔何时发作，却没有人知道。也因为这样，在一些影评人看来，无论是《日本沉没》还是《哥斯拉》，这些电影都反映出日本人的末日心态，而这种心态的形成，至少有一部分来自对“东海大地震”的恐惧。
不过，正因为关于大地震的预测被公之于众，日本各级政府每年都会积极进行财政拨款，举行针对性的防震演习。即使是幼儿园或是小学里的孩子，也必须参加学习。
这也就不难理解，为何东日本大地震来临时，尽管灾害的强度超出意料，但人们早已将逃生、避险等方法倒背如流，并不慌不忙地将之付诸实践。其中，人们最为熟记的逃生技能，就是在地震来临时，钻到桌子下面躲藏。这可谓是无法迅速逃离的高层建筑中，活命率比较高的方法。一来，可以避免被地震中晃倒的家具砸伤：二来，在日本的每个公司都会给职员配备一只救生箱，里面饼干、清水、挖土的手套、保暖的雨衣等应有尽有，每两年更换一次，就藏在职员们的桌子下面。因此，万一建筑倒塌人员被困，人们仍能够靠救生箱存活，以等待救援。
为何大船渡悲剧一再上演
但对防震工作的重视，并未换来日本遇难者数目的减少。因为相对于内陆国家，这次里氏9级的大地震引发的海啸，挟持着超过10米的巨大海浪滚滚而来，造成万余人遇难和失踪，经济损失也难以估量。
其中大船渡市所在的三陆地区，在海啸中损失惨重。而回溯历史，这并不是大船渡市第一次遭遇海啸的袭击。1896年6月15日，日本遭到有史以来最大海啸的袭击，死亡27 000人，重点受灾地域正是大船渡市所在的三陆。1933年3月3日，三陆外海发生大地震，引发最高达24米海浪的海啸，海岸沿线死亡3000人，大船渡市变成一片废墟。1960年，智利大地震引发海啸后，太平洋彼岸的日本再次受到冲击，在地震22小时以后，最大波高为25米的海啸传至日本，造成巨大灾害。
同样的惨剧接连上演，人们却没有“吃一堑长一智”的自觉，这让很多外国人不能理解。而大船渡市的居民不易地而居，却是由很多因素造成。毗邻大船渡市的南三陆叮的一切，也许可作参考。1960年，智利大地震触发的海啸致使南三陆叮死亡41人。那次灾难后，南三陆叮每年举行避难演习。由于当年海啸的最高海浪为5.5米，演习均以这一高度为假想规模。
大船渡市的情况与此类似。不过，“3.11”大地震引发的海啸远超当年，最高海浪达到13米，原设置在大船渡市的海啸监测站因极限记录高度为10米，在海啸来临时，记录全部出格。因此，出现如此损失，直接原因是对灾害程度预料不足。更为深层的原因，还在于大船渡市的地理位置。它坐落在一个喇叭口型的海湾顶端，海啸进入湾口后如同钱塘潮一样被压缩，潮头被抬高，抵达顶端时威力倍增，而大船渡市的城区，却又分布在狭窄的沿海平原上，这种地形使防御海啸越发困难。这次日本死难人数最多的几个地方，如南三陆叮、陆前高田等地都有同样的地形特点。
而由于日本地狭人稠，因此即使明知居住地是危险区域，大船渡的居民依然不得不住在这里。
堡垒和狗窝
在这次“东日本大地震”之前，让日本损失最大的地震灾难，莫过于1923年关东大地震，它的发生让半个东京化成一片瓦砾。虽然那次地震的震级比这次小，但造成的人员伤亡却远远多于本次地震。虽然这和震中距离有关，但除此之外，另一个重要原因就是，如今日本建筑的抗震能力已经远超过当年的水准。
日本的建筑都采取了可抗8级以上地震的标准，并严格执行。一旦房子质量验收不合格，建筑设计者甚至会受到法律制裁。本次地震发生时，日本灾区的大部分高层建筑都没有倒塌。曾有路人看到面前平行的两座大楼因巨大震荡如跳舞般摇摆，但当一切恢复平静时，这两座大楼却完好无损。在被海啸侵袭最为严重的大船渡市，一座座的海边度假别墅被海浪托举到内陆，平移数百米，也安然无恙，里面的居民因此幸存。
在日本，前者的设计原则被称为“震不倒”，即所谓的“堡垒型”设计，被广泛用于高层建筑和大型公共建筑。无论是使用稀土钢建筑材料，还是在楼层下安装缓冲装置，都为保证建筑在遭到地震时有效抵御地震波的袭击。尽管这样做在建筑成本上会有所增加，但这也是日本防震设计的主流做法。而在海啸中依旧坚挺的后者，则是家庭住宅常用的设计，在建筑领域被称为“狗窝型”设计。
日本的个人住宅基本都是采用木板钉合的房子，完全连成一个整体，房体薄而轻，酷似迪斯尼卡通片中的明星狗普鲁托的家。地震来临时，这种房子很容易发生位移，甚至翻转，但无论怎样翻来覆去，其完整性始终不会被破坏，因此很少出现房子坍塌砸死人的现象。
一刚一柔，却都是实用的手段。地震这个老师，用一次次血的教训，给日本的建筑设计师提供了设计的灵感。其实，地震教给日本建筑设计师的，远不只这此。
日本如何修地铁
在日本，如果哪家公司为了修地铁而砍树，不但会被人指责不懂设计，还会冒违反法律的危险。这是因为“砍树修地铁”的方法曾让神户的地铁在地震中成为悲剧：1995年阪神大地震时，正在运行的地铁车厢直接被挤成压缩饼干状，使神户的地铁成为人员损伤最集中的地方。
阪神大地震之前，日本的地铁普遍采用挖开式施工。即先将地面挖开，在挖好的壕沟中铺设地铁，再在地铁的顶部回填渣土恢复地面。这种施工方式价格较低，施工期短，被广泛运用。然而，阪神大地震的悲剧证明，这种施工方法使神户地铁在地震来临时成为“铁棺材”。因为挖开地面后回填，会形成不同密度和性质的土层，等于让地铁成为地面的一道伤口。一旦地震发生，地面极易在此处错开，形成断层挫裂，使地铁成为首当其冲的受害者。
也因为这样，日本的地铁施工如今都改为隧道式挖掘，保留地铁上方完整的地质构造，这大大降低了地铁在地震时的危险。