论文部分内容阅读
尽管国内的油品质量实在不能让人恭维，但是柴油发动机省油环保的特点依然让它成为许多汽车生产商的发展对象。其实中国的汽车企业不乏生产和研发柴油发动机的高手，但往往集中在一些商务用途的大排量车型上，对于家用轿车市场小排量柴油发动机的应用，则更多依靠的是引进国外的技术。对于合资品牌，可以想当然地信手拈来，但对于自主品牌，与其花费大量的资金去购买现成的产品，还是立足于长远的自主研发才应该是硬道理，当然初期阶段免不了要先经历学习的过程，而长城汽车选择的学习对象就是柴油发动机领域的“大拿”——博世公司。早在2006年8月，长城就已经与博世公司联合开发出了中国首款电控高压共轨技术的柴油发动机2.8TC发动机。现如今，新的2.5TCI发动机随同新哈弗一起亮相，新车 新发动机的组合会否带来“新新向荣”的景象呢?
根据厂家的官方资料，新哈弗总共经过27项升级和1 08项优化，如此多的变化我们很难一一去求证，但首先至少在外形上已经可以看到一个熟悉而又略带惊艳的形象。新哈弗并没有对已经成为经典的整体车身轮廓下手，而只是通过局部的细节调整来体现一个“新”字，比如重新设计的散热格栅，进一步加大了通风面积。前面的车牌照架下移，后面的车牌照架则采用了与车身同色的设计，牌照灯也由牌照架两侧移到牌照架上侧。前大灯内的装饰框表面以花纹代替了常见的电镀设计，看起来更加时尚前卫。新的外后视镜镜面采用渐变曲率半径，并集成了侧转向灯，大大增加了安全性能。轮毂和尾翼均采用了更为惹眼的新造型设计，整体更加美观协调。
新哈弗内饰的改变主要以提升舒适的驾乘环境为主旨，顶篷采用了环保的PP基材，面料则为针织面料，没有一味地选用高档材质，依然走着自己性价比高的路线。新的座椅空间设计，使得前排的头部空间增大了36 mm，而A柱的厚度变薄和宽度减小也大大改善了驾驶员转向时的视野。位置上移的遮阳板厚度由21 mm减薄至18 mm，同样增大了前排乘客的头部空间。蓝色冷光设计的新款门槛旨在增加科技感，新的仪表板选用了白色背景光，并在外围增加了银色饰条，动感效果被进一步增强，清晰度也提升不少。而新增的自动感应灯光功能可以根据环境光线的强弱，自动开启前大灯，此外在高配车型上还增加了自动雨刷、DVD和SD卡读取功能，性价比进一步提升。
新哈弗的动力系统将会有2.5TCl柴油发动机和符合欧VI排放标准的4G69汽油发动机，率先上市的则只有2.5TCI车型。这款2.5TCI发动机是长城汽车与博世公司合作的产物，是两家在2.8TC基础上推出的又一力作，符合中国节能减排的时代需要。排量的降低并没有影Ⅱ向到动力的输出，它在动力、操控、节油等方面有了大幅提升，它与传统柴油机相比，扭矩增加33％，功率提升近20％，油耗降低10％，最大功率达到80kW，在1800～2 400 r/min时即可实现300 N·m的峰值扭矩，柴油发动机省油的本领也被发挥得淋漓尽致，其60 km/h等速油耗仅为4.7 L/100 km，这一点在之后的实际测试中得到了验证，经过长达50 km的道路行驶，新哈弗的实际燃油消耗仅为4.8L/100 km。
单纯的数据太过枯燥无味，厂家特意为我们安排了几个特别测试项目，通过新哈弗2.5TCI的表现分别针对传统柴油动力差、噪声大和低温起动困难的特点进行了颠覆。如果不是亲眼所见，很难想象一款2.5 L排量的发动机能够牵引着一辆满载的大型客车轻松前行，看来那些大型拖车将面临着重大挑战了。通过噪声仪的测定，即使是在急加速的状态下，新哈弗车内的噪声都没有超过70分贝，不能不说是个小小的惊喜。而最为让人感到新鲜的就是新哈弗2.5TCI的低温起动性能。10月的北京的室外温度并不足以让我们拥有足够的温度来“折磨”它，厂家为此煞费苦心地请来了一辆庞大的冷藏车，一18℃的温度足以满足冬季的气温要求，新哈弗在这个“大冰箱”中足足忍受了4个小时的煎熬，毫无停滞的起动过程让我们不再对哈弗的低温起动性能存有丝毫的怀疑。
在实际的驾驶过程中，发动机的动力输出高峰会很早显现，静止加速和中低速加速时，动力储备非常充足，车速对于油门踏板的反应非常灵敏，柴油发动机低速高扭矩的特性被发挥得淋漓尽致。不过80 kW的最大功率也许会对车辆的高速性能有些影响，但满足日常的高速行车需求应该足以。发动机的表现几乎没有任何挑剔，长城还需要做的只是对于变速器的调校，新哈弗的换挡杆挡位已经做到了清晰，但是过程中的阻力以及入位时的弹性尚有提升的空间。此外，在整个驾驶过程中，一个非常直观的感觉来自于新哈弗车身装配工艺的成熟，车身各个零部件之间紧密的结合让整个车身完全成为了一个坚固的个体，以往松散的感觉完全消失不见，尤其表现在经过沟坎的时候，车身的振动相对比较刚性且具有韧性，回复很快，这不由得让人对它的安全性能产生了更强的信心。据了解，新哈弗率先上市的2.5TCl车型的售价为12.33万～15.23万元。同时，新哈弗还将匹配符合欧IV标准的4G69汽油机，不日也将推向市场。今后这两款新发动机配置车型将构成哈弗的主力品种。
根据厂家的官方资料，新哈弗总共经过27项升级和1 08项优化，如此多的变化我们很难一一去求证，但首先至少在外形上已经可以看到一个熟悉而又略带惊艳的形象。新哈弗并没有对已经成为经典的整体车身轮廓下手，而只是通过局部的细节调整来体现一个“新”字，比如重新设计的散热格栅，进一步加大了通风面积。前面的车牌照架下移，后面的车牌照架则采用了与车身同色的设计，牌照灯也由牌照架两侧移到牌照架上侧。前大灯内的装饰框表面以花纹代替了常见的电镀设计，看起来更加时尚前卫。新的外后视镜镜面采用渐变曲率半径，并集成了侧转向灯，大大增加了安全性能。轮毂和尾翼均采用了更为惹眼的新造型设计，整体更加美观协调。
新哈弗内饰的改变主要以提升舒适的驾乘环境为主旨，顶篷采用了环保的PP基材，面料则为针织面料，没有一味地选用高档材质，依然走着自己性价比高的路线。新的座椅空间设计，使得前排的头部空间增大了36 mm，而A柱的厚度变薄和宽度减小也大大改善了驾驶员转向时的视野。位置上移的遮阳板厚度由21 mm减薄至18 mm，同样增大了前排乘客的头部空间。蓝色冷光设计的新款门槛旨在增加科技感，新的仪表板选用了白色背景光，并在外围增加了银色饰条，动感效果被进一步增强，清晰度也提升不少。而新增的自动感应灯光功能可以根据环境光线的强弱，自动开启前大灯，此外在高配车型上还增加了自动雨刷、DVD和SD卡读取功能，性价比进一步提升。
新哈弗的动力系统将会有2.5TCl柴油发动机和符合欧VI排放标准的4G69汽油发动机，率先上市的则只有2.5TCI车型。这款2.5TCI发动机是长城汽车与博世公司合作的产物，是两家在2.8TC基础上推出的又一力作，符合中国节能减排的时代需要。排量的降低并没有影Ⅱ向到动力的输出，它在动力、操控、节油等方面有了大幅提升，它与传统柴油机相比，扭矩增加33％，功率提升近20％，油耗降低10％，最大功率达到80kW，在1800～2 400 r/min时即可实现300 N·m的峰值扭矩，柴油发动机省油的本领也被发挥得淋漓尽致，其60 km/h等速油耗仅为4.7 L/100 km，这一点在之后的实际测试中得到了验证，经过长达50 km的道路行驶，新哈弗的实际燃油消耗仅为4.8L/100 km。
单纯的数据太过枯燥无味，厂家特意为我们安排了几个特别测试项目，通过新哈弗2.5TCI的表现分别针对传统柴油动力差、噪声大和低温起动困难的特点进行了颠覆。如果不是亲眼所见，很难想象一款2.5 L排量的发动机能够牵引着一辆满载的大型客车轻松前行，看来那些大型拖车将面临着重大挑战了。通过噪声仪的测定，即使是在急加速的状态下，新哈弗车内的噪声都没有超过70分贝，不能不说是个小小的惊喜。而最为让人感到新鲜的就是新哈弗2.5TCI的低温起动性能。10月的北京的室外温度并不足以让我们拥有足够的温度来“折磨”它，厂家为此煞费苦心地请来了一辆庞大的冷藏车，一18℃的温度足以满足冬季的气温要求，新哈弗在这个“大冰箱”中足足忍受了4个小时的煎熬，毫无停滞的起动过程让我们不再对哈弗的低温起动性能存有丝毫的怀疑。
在实际的驾驶过程中，发动机的动力输出高峰会很早显现，静止加速和中低速加速时，动力储备非常充足，车速对于油门踏板的反应非常灵敏，柴油发动机低速高扭矩的特性被发挥得淋漓尽致。不过80 kW的最大功率也许会对车辆的高速性能有些影响，但满足日常的高速行车需求应该足以。发动机的表现几乎没有任何挑剔，长城还需要做的只是对于变速器的调校，新哈弗的换挡杆挡位已经做到了清晰，但是过程中的阻力以及入位时的弹性尚有提升的空间。此外，在整个驾驶过程中，一个非常直观的感觉来自于新哈弗车身装配工艺的成熟，车身各个零部件之间紧密的结合让整个车身完全成为了一个坚固的个体，以往松散的感觉完全消失不见，尤其表现在经过沟坎的时候，车身的振动相对比较刚性且具有韧性，回复很快，这不由得让人对它的安全性能产生了更强的信心。据了解，新哈弗率先上市的2.5TCl车型的售价为12.33万～15.23万元。同时，新哈弗还将匹配符合欧IV标准的4G69汽油机，不日也将推向市场。今后这两款新发动机配置车型将构成哈弗的主力品种。