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摘要：随着我国社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对交通运输事业的提高开始重视，因此，各种高速公路和高速公路桥开始普及在我国的各个地方。由于现在条件下对高速公路桥的线形方面的要求，越来越多的高墩桥梁出现在高速公路桥梁建造中，高墩施工是整个公路桥梁建造的核心基础，只有把高墩施工建造的踏实了，才能保证后续高速公路桥梁的圆满完成，提高高墩施工技术，不仅可以促进我国交通运输事业的快速发展，而且对我国经济的快速发展具有不可估量的作用。
关键词：高速公路桥梁；高墩施工技术；应用
中图分类号： U412 文献标识码： A
一、高墩施工技术特点
高墩施工之所以经常出现质量问题是由高墩施工的自身特点所决定的，高墩施工的特点主要集中在施工工期长、施工要求高、资源耗费多三个方面。
第一，施工工期长。目前高速公路桥梁高墩的高度普遍大于10米，甚至超过20米。考虑到高空作业的安全性以及支护的承受能力，高墩浇筑并不是一次性完成的。通常情况下，一次浇筑的高墩大约在3米左右，因此过高的高墩需要多次浇筑，从而导致施工工期长。
第二，高墩工程施工存在很高的要求。高墩施工不但对施工质量有很高要求，而且对高空作业安全也有很高要求。例如:高墩施工中一旦接缝处理不过关就有可能导致严重的使用安全事故。另外，高墩施工中存在很多高空作业，这对工人的高空作业安全也有提出了很高的要求。
第三，高墩施工占用的资源巨大。由于高墩高度高，再加上高墩的直径很大，因此高墩体积很大这就需要大量的钢筋混凝土。并且为确保施工进度，每一个高墩都需要配备大面积模板，因此高墩施工占据了大量的社会资源。
二、当前我国桥梁高墩施工的现状
基于交通事业对经济发展的重要作用，我国对高速公路的基本建设越来越重视，不过由于一些工程浩大复杂，它们存在自身固有的问题，主要表现在以下几个方面: 首先是高墩施工的方法较为单一，不能满足我国地域辽阔、地表结构存在千差万别的需求；其次由于我国高速公路建设的起步较晚，相关的人才比较缺乏，使得施工人员的专业素质较差，桥梁的安全系数偏低；在投入使用创造价值后，对于它的后期保养措施不重视，导致桥墩损坏或者提前结束寿命；还有一个方面是对于施工质量好坏的监督和材料是否合格的检测，在监控不当的情况下很容易出现偷工减料的现象，对于使用的材料以次充好致使豆腐渣工程的存在，或者有的单位在施工之时没有起到严格监督的作用，会有一些安全隐患的存在，可能在高速公路使用以后出现安全故障。
三、高速公路桥中高墩施工技术的具体应用
高墩施工技术是保证高墩工程质量的关键因素，并且当前的高墩施工技术有多种，在此我们只针对其中最常见的三种技术进行研究分析。
(一)滑模施工技术
滑模施工技术是当前在我国应用最广泛的高墩施工技术。其工作原理是:将模板挂在工作平台的周围，进行混凝土浇筑；当混凝土浇筑完成后，千斤顶带动滑模向上移动，然后进行上一层的浇筑；直到最后完成整个高墩浇筑施工。下图是一个常见的高墩施工中的滑模结构图。
高墩施工中的滑模结构示意图
第一，滑模组装。滑模施工的工作内容是安装滑模结构，为接下来的施工做好准备。首先，在高墩基础的顶面上搭建枕木；然后，在桥墩中心沿着桥梁方向放置扁担横梁，并在横梁两侧挂手拉葫芦；最后，设置重锤线，以保证施工精度。
第二，混凝土浇筑。在混凝土浇筑环节中需要注意对浇筑时间的把握，下一次浇筑要在上一层混凝土初凝之前进行。在上一层混凝土初凝后，要先将表面的混凝土浮浆清理干净，然后浇筑下一层混凝土。
第三，模板提升与收坡。该环节施工比较简单，但是需要注意工作进度、滑模的平衡度以及工作环境气温。滑模施工要求提升施工，并严格按照工程进度计划进行，不能随意停歇，并且常温下提升时间不宜过长，一般要保持在1个小时内。
(二)爬模施工技术
爬模施工是一种在滑模施工基础上发展起来的新型高墩施工技术，它适用于竖向结构的现浇筑混凝土高墩。与滑模施工相比，爬模施工需要的钢材较少，而且施工不会对高墩表面产生损伤以及明显接缝。然而，爬模结构复杂，施工工序众多，施工成本较高。爬模施工中需要注意的技术要点有很多，例如:加工件加润滑油等准备工作；混凝土浇筑在准备工作之后进行；检查爬行导轨构件；注意拆模的顺序等。
(三)翻模施工技术
翻模施工技术的工作原理是，在高墩承台上安装三层一套的模板，每完成一次浇筑后，将最下面两层模板拆除，翻转到最上面重新安装加固，然后进行第二次浇筑。与爬模施工技术相比，翻模施工技术工艺简单、工程成本较低，但是这种施工技术的安全性以及工作效率较低。在翻模施工中需要注意模板提升设备的选择使用，常见的模板提升设备有:手动葫芦、塔式吊机、液压机等多种。在模板提升操作中，施工方一定要按照严格的作业流程，对一次提升的高度以及精度进行严格规定，同时施工方还要随时注意高墩墩身的垂直度。
以上三种技术是目前高速路高墩施工中常用的技术，分别有自己的优缺点。因此施工中，施工方要根据具体的施工建设要求、施工地理条件以及自身施工技术水平等选择合适的高墩施工技术。
(四)采用钢筋绑扎的技术
在监理工程师对高墩施工过程中所搭建的高墩支架配备方案进行审批过程中，为了保证支架搭设完毕，施工过程中需要采用钢筋绑扎技术。钢筋绑扎技术要求在施工前期对材料钢筋进行加工，施工过程中的钢筋的下料和制作过程都应该在材料加工棚内进行加工，以确保材料的弯折、调直等技术要达到规范。对于那些加工完毕的钢筋要进行及时有序地编号和放置。施工过程中在进行焊接时要确保接头的钢筋的面积始终低于整个钢筋总面积的1/4，四角要错开箍筋的接头。对于施工中中心点的误差不能大于2cm，要时刻做好对高墩柱边缘的安全防护工作，确保保护层的厚度始终要在35mm～55mm之间。
(五)施工中采用混凝土浇筑技术
混凝土是整个高墩施工过程中所必不可少的原材料，在对混凝土进行拌合时，要采用集中搅拌的方式进行，要求拌合均匀、颜色统一，不能出现泌水和离析的现象，规定拌合物的拌合时间为1．5min。在采用混凝土运输车进行运输混凝土时，要求运输车应该在2r/min～4r/min的慢速中进行搅拌，同时要求混凝土的装载量为拌合桶等几何容量的2/3。由于每个高墩柱混凝土的一次性成型的概率较小，就必须要进行分次浇筑成型。在进行混凝土浇筑时应设有坚实的施工平台，对于那些高于60m的墩柱，需要采用二级泵站传输的方式进行转送。在整个的浇筑过程中要有专门的专业人员来进行检查，以确保施工过程中墩身不会发生位移、变形。
(六)混凝土接缝处理技术
承台与墩身接缝处理：
为防止墩身与承台接触处出现烂根现象，当承台施工完毕后应及时对墩底接触面范围进行凿毛，并进行清洗。浇筑墩身混凝土前，先在接触面上铺一层2cm的1：2水泥砂浆，模板与承台的接触缝处由人工用砂浆进行填塞处理，以保证在浇筑混凝土时接缝处不漏浆，从而杜绝烂根现象。墩身分节处混凝土施工缝也采用此种处理方法。
两次浇筑之间的施工缝处理要求： ①已浇筑的钢筋混凝土, 其抗压强度不应小于2.5MPa。 ②在已硬化的混凝土表面上凿毛,凿毛时混凝土要达到下列强度：用人工凿除时，须达到2.5MPa；用风动机凿毛时，须达到10MPa。 ③经凿毛处理的混凝土面要清除水泥薄膜和松动石子以及软弱混凝土层,并加以充分湿润和冲洗干净,且不得积水。即要做到:去掉乳皮,微露粗砂,表面粗糙。 ④浇筑前,水平施工缝宜先铺上10mm～20mm厚的1：2的水泥砂浆一层。 ⑤混凝土应细致振捣密实,以保证新旧混凝土的紧密结合。
混凝土浇注过程如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师的同意，若超过允许时间，则按施工缝处理。混凝土停止浇注后面层要找平并振捣密实。
结语
隨着我国大型桥梁工程的不断修建，高墩施工技术的应用也将会越来越频繁，高墩的施工技术也势必会随之发展、完善以适应其工程的需要。
参考文献
[1]令狐小兴.高速公路桥梁高墩施工中的翻模技术[J].中国高新技术企业,2014,02:110-111.
[2]袁雪凤,温伟.刍议高速公路桥梁高墩台施工及安全控制[J].中国新技术新产品,2011,19:77.
[3]徐刚.公路桥梁高墩台施工技术分析及安全控制措施[J].江西建材,2014,10:143.
关键词：高速公路桥梁；高墩施工技术；应用
中图分类号： U412 文献标识码： A
一、高墩施工技术特点
高墩施工之所以经常出现质量问题是由高墩施工的自身特点所决定的，高墩施工的特点主要集中在施工工期长、施工要求高、资源耗费多三个方面。
第一，施工工期长。目前高速公路桥梁高墩的高度普遍大于10米，甚至超过20米。考虑到高空作业的安全性以及支护的承受能力，高墩浇筑并不是一次性完成的。通常情况下，一次浇筑的高墩大约在3米左右，因此过高的高墩需要多次浇筑，从而导致施工工期长。
第二，高墩工程施工存在很高的要求。高墩施工不但对施工质量有很高要求，而且对高空作业安全也有很高要求。例如:高墩施工中一旦接缝处理不过关就有可能导致严重的使用安全事故。另外，高墩施工中存在很多高空作业，这对工人的高空作业安全也有提出了很高的要求。
第三，高墩施工占用的资源巨大。由于高墩高度高，再加上高墩的直径很大，因此高墩体积很大这就需要大量的钢筋混凝土。并且为确保施工进度，每一个高墩都需要配备大面积模板，因此高墩施工占据了大量的社会资源。
二、当前我国桥梁高墩施工的现状
基于交通事业对经济发展的重要作用，我国对高速公路的基本建设越来越重视，不过由于一些工程浩大复杂，它们存在自身固有的问题，主要表现在以下几个方面: 首先是高墩施工的方法较为单一，不能满足我国地域辽阔、地表结构存在千差万别的需求；其次由于我国高速公路建设的起步较晚，相关的人才比较缺乏，使得施工人员的专业素质较差，桥梁的安全系数偏低；在投入使用创造价值后，对于它的后期保养措施不重视，导致桥墩损坏或者提前结束寿命；还有一个方面是对于施工质量好坏的监督和材料是否合格的检测，在监控不当的情况下很容易出现偷工减料的现象，对于使用的材料以次充好致使豆腐渣工程的存在，或者有的单位在施工之时没有起到严格监督的作用，会有一些安全隐患的存在，可能在高速公路使用以后出现安全故障。
三、高速公路桥中高墩施工技术的具体应用
高墩施工技术是保证高墩工程质量的关键因素，并且当前的高墩施工技术有多种，在此我们只针对其中最常见的三种技术进行研究分析。
(一)滑模施工技术
滑模施工技术是当前在我国应用最广泛的高墩施工技术。其工作原理是:将模板挂在工作平台的周围，进行混凝土浇筑；当混凝土浇筑完成后，千斤顶带动滑模向上移动，然后进行上一层的浇筑；直到最后完成整个高墩浇筑施工。下图是一个常见的高墩施工中的滑模结构图。
高墩施工中的滑模结构示意图
第一，滑模组装。滑模施工的工作内容是安装滑模结构，为接下来的施工做好准备。首先，在高墩基础的顶面上搭建枕木；然后，在桥墩中心沿着桥梁方向放置扁担横梁，并在横梁两侧挂手拉葫芦；最后，设置重锤线，以保证施工精度。
第二，混凝土浇筑。在混凝土浇筑环节中需要注意对浇筑时间的把握，下一次浇筑要在上一层混凝土初凝之前进行。在上一层混凝土初凝后，要先将表面的混凝土浮浆清理干净，然后浇筑下一层混凝土。
第三，模板提升与收坡。该环节施工比较简单，但是需要注意工作进度、滑模的平衡度以及工作环境气温。滑模施工要求提升施工，并严格按照工程进度计划进行，不能随意停歇，并且常温下提升时间不宜过长，一般要保持在1个小时内。
(二)爬模施工技术
爬模施工是一种在滑模施工基础上发展起来的新型高墩施工技术，它适用于竖向结构的现浇筑混凝土高墩。与滑模施工相比，爬模施工需要的钢材较少，而且施工不会对高墩表面产生损伤以及明显接缝。然而，爬模结构复杂，施工工序众多，施工成本较高。爬模施工中需要注意的技术要点有很多，例如:加工件加润滑油等准备工作；混凝土浇筑在准备工作之后进行；检查爬行导轨构件；注意拆模的顺序等。
(三)翻模施工技术
翻模施工技术的工作原理是，在高墩承台上安装三层一套的模板，每完成一次浇筑后，将最下面两层模板拆除，翻转到最上面重新安装加固，然后进行第二次浇筑。与爬模施工技术相比，翻模施工技术工艺简单、工程成本较低，但是这种施工技术的安全性以及工作效率较低。在翻模施工中需要注意模板提升设备的选择使用，常见的模板提升设备有:手动葫芦、塔式吊机、液压机等多种。在模板提升操作中，施工方一定要按照严格的作业流程，对一次提升的高度以及精度进行严格规定，同时施工方还要随时注意高墩墩身的垂直度。
以上三种技术是目前高速路高墩施工中常用的技术，分别有自己的优缺点。因此施工中，施工方要根据具体的施工建设要求、施工地理条件以及自身施工技术水平等选择合适的高墩施工技术。
(四)采用钢筋绑扎的技术
在监理工程师对高墩施工过程中所搭建的高墩支架配备方案进行审批过程中，为了保证支架搭设完毕，施工过程中需要采用钢筋绑扎技术。钢筋绑扎技术要求在施工前期对材料钢筋进行加工，施工过程中的钢筋的下料和制作过程都应该在材料加工棚内进行加工，以确保材料的弯折、调直等技术要达到规范。对于那些加工完毕的钢筋要进行及时有序地编号和放置。施工过程中在进行焊接时要确保接头的钢筋的面积始终低于整个钢筋总面积的1/4，四角要错开箍筋的接头。对于施工中中心点的误差不能大于2cm，要时刻做好对高墩柱边缘的安全防护工作，确保保护层的厚度始终要在35mm～55mm之间。
(五)施工中采用混凝土浇筑技术
混凝土是整个高墩施工过程中所必不可少的原材料，在对混凝土进行拌合时，要采用集中搅拌的方式进行，要求拌合均匀、颜色统一，不能出现泌水和离析的现象，规定拌合物的拌合时间为1．5min。在采用混凝土运输车进行运输混凝土时，要求运输车应该在2r/min～4r/min的慢速中进行搅拌，同时要求混凝土的装载量为拌合桶等几何容量的2/3。由于每个高墩柱混凝土的一次性成型的概率较小，就必须要进行分次浇筑成型。在进行混凝土浇筑时应设有坚实的施工平台，对于那些高于60m的墩柱，需要采用二级泵站传输的方式进行转送。在整个的浇筑过程中要有专门的专业人员来进行检查，以确保施工过程中墩身不会发生位移、变形。
(六)混凝土接缝处理技术
承台与墩身接缝处理：
为防止墩身与承台接触处出现烂根现象，当承台施工完毕后应及时对墩底接触面范围进行凿毛，并进行清洗。浇筑墩身混凝土前，先在接触面上铺一层2cm的1：2水泥砂浆，模板与承台的接触缝处由人工用砂浆进行填塞处理，以保证在浇筑混凝土时接缝处不漏浆，从而杜绝烂根现象。墩身分节处混凝土施工缝也采用此种处理方法。
两次浇筑之间的施工缝处理要求： ①已浇筑的钢筋混凝土, 其抗压强度不应小于2.5MPa。 ②在已硬化的混凝土表面上凿毛,凿毛时混凝土要达到下列强度：用人工凿除时，须达到2.5MPa；用风动机凿毛时，须达到10MPa。 ③经凿毛处理的混凝土面要清除水泥薄膜和松动石子以及软弱混凝土层,并加以充分湿润和冲洗干净,且不得积水。即要做到:去掉乳皮,微露粗砂,表面粗糙。 ④浇筑前,水平施工缝宜先铺上10mm～20mm厚的1：2的水泥砂浆一层。 ⑤混凝土应细致振捣密实,以保证新旧混凝土的紧密结合。
混凝土浇注过程如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师的同意，若超过允许时间，则按施工缝处理。混凝土停止浇注后面层要找平并振捣密实。
结语
隨着我国大型桥梁工程的不断修建，高墩施工技术的应用也将会越来越频繁，高墩的施工技术也势必会随之发展、完善以适应其工程的需要。
参考文献
[1]令狐小兴.高速公路桥梁高墩施工中的翻模技术[J].中国高新技术企业,2014,02:110-111.
[2]袁雪凤,温伟.刍议高速公路桥梁高墩台施工及安全控制[J].中国新技术新产品,2011,19:77.
[3]徐刚.公路桥梁高墩台施工技术分析及安全控制措施[J].江西建材,2014,10:143.