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【背景】
作为老工业基地，重庆长期面临产业结构落后、发展方式比较粗放的问题。为扭转这一劣势，重庆通过培育新产业增长点，在区域产能新旧接续过程中实现增长动力接续。
2016年6月28日，重庆长安新能源汽车有限公司。
来自TUV南德意志集团（以下简称“TUV”）的专家评审团队，缓步走进厂区。
作为全球领先的第三方检测认证机构，自从2014年长安新能源汽车有限公司申报ISO26262专项认证以来，TUV已多次派工作人员来渝。
这次，TUV给长安送来了“成绩单”——通过ISO26262认证的证书。
至此，长安新能源汽车成为国内首家获得ISO26262认证的企业。
对像翟钧这样的长安一线技术人员来说，这一刻来得很不容易。
铸造“核心”
2015年，长安新能源汽车有限公司总体技术部。
整个团队正埋头忙活。
“TUV专家组又来检查‘三层监控’系统了。”一位同事喊道。
闻言，技术部员工翟钧皱了皱眉头。
“ISO26262是一套体现汽车故障诊断和处理可靠性的技术标准——2014年，我们将整车电控技术以及相关开发流程申报了这一认证。”翟钧回忆道。
“三层监控”技术，就是通过功能层、功能监控层、硬件监控层环环相扣，降低电控系统的失效率，提高其可靠性——当时，国内汽车厂家尚无使用此项技术的先例，长安新能源汽车被迫开荒探路。
加班加点做出试验系统，稳定性却不够好。
新一轮攻关随即展开……
长安为何这么拼？
“因为ISO26262是决定长安新能源汽车能否跻身国际先进水平的核心标准之一 ——而新能源汽车，正是汽车行业下一个增长点。”有学者如是说。
彼时，作为重庆汽车行业“老大哥”，长安集团已启动了产能接续战略，即通过培育未来新兴产业增长点，保证企业发展动力接续。
而长安新能源汽车有限公司，就是实施此战略的主阵地之一。
随后的一年里，TUV专家每次来长安，都会发现“三层监控”系统性能一次比一次好。
于是，他们又出了一道难题：“希望能进一步控制系统失效率。”
翟钧和同事们咬着牙，又一次开始攻关。
2015年底，他们研制出性能稳定的“三层监控”系统。
从2014年4月到2016年6月，TUV的专家们向长安新能源汽车提出各类技术问题200多个，全部被后者一一解决。随着ISO26262认证成功，长安汽车产业接续战略第一个环节——自主研发实现了新突破。
即时“微调”
2015年，长安新能源汽车科技项目部。
副部长温进盯着电脑，陷入沉思。
网页上显示的是网友对逸动纯电动汽车的意见。
2015年3月，长安推出了逸动纯电动汽车。
这款新产品上市不久，就引起了部分用户的不满。
“长安逸动纯电动车续航里程160公里，但是这不包括堵车、开空调等增加耗电量的特殊情况……”温进发现，意见主要集中在新车续航能力上。
温进随后安排部下：“看看其他同类产品续航里程是多少。”
相关信息很快传来：不少纯电动汽车续航里程已达到约200公里。
“必须升级电池，增加汽车续航能力。”温进立刻向上级汇报。
2015年底，逸动纯电动车完成电池升级，续航里程从160公里提升到200公里。
2016年，加强版逸动纯电动车上市。
这次“微调”彰显了长安产业接续的另一个战略指导思想——以市场反馈为依据，及时调整自身产品，实现和市场需求的“无缝衔接”，最大限度地打开销路。
创新配套
2015年5月20日，重庆主城某小区。
停车库里，一名技术员从一个新充电桩上取出一根充电接线，插入一辆长安逸动纯电动汽车的充电接口。
汽车开始正常充电后，车主露出了满意笑容。
至此，长安新能源汽车第一台随车配送的私人充电桩开始使用。
“充电配套问题是阻挡新能源汽车普及的绊脚石之一。”长安新能源汽车科技项目部管理人员包涛说。
包涛和他的团队，一直在和这个问题较劲。
要解决这个问题，他们必须突破两个“堵点”。
第一个“堵点”是住宅小区入驻问题。“有的物管公司认为自己小区没多少电动汽车，充电桩建设多此一举；有的小区建好充电桩车位后，却仍然被传统能源汽车占用。”包涛说。
针对这些问题，长安新能源汽车公司的策略是：“不求专位专用，首先保证基本覆盖面。”
“公司提出了两个解决方案——一是不能专位专用没关系，我们先把充电桩建起来，实现能进全进；二是通过推出随车送桩服务，增加充电桩配套机动性。”包涛说。
第二个“堵点”是大型商用停车库入驻问题。“大型商用停车库希望自己能从充电桩配套过程中获益——因此它们希望由第三方充电桩安装公司将车位买下，打造成新能源汽车专用车位。”包涛说。然而，车位价格昂贵且量大，安装公司望而却步。长安新能源汽车公司创新出一种配套共赢新模式，“让新能源汽车用户小额付费充电，让停车库和安装企业获利。”包涛说。
配套战术不断创新之际，长安新能源汽车使用终端覆盖面稳步拓展。截至2016年3月，长安合作伙伴“特来电”已在全市安装400余个充电终端。
新能源汽车战略落地的最后一个环节，就此逐渐被打通。
【手记】
近年来，随着重庆培育新兴战略性产业的步伐加快，长安再次迎来产业升级节点。
在此节点上，长安果断试水新能源汽车，既为实现自身产能接续探路，也为重庆工业可持续发展寻找新的增长点。
在长安的新征程上，处处闪现着产能接续的智慧。
一是“对标”。面对新产业，长安坚持对标国际标准，用全球眼光审视新能源汽车项目每个环节，改进产品每个细节。这意味着，當长安新能源汽车驶出厂区之际，就已经和国内外大市场“无缝衔接”。
二是“链条”。产业经济学告诉我们，自身拥有的产业环节越齐全，所获取的利润就越高，抵御市场波动的能力就越强。为培育新能源汽车，长安注册成立全新市场主体，实现研发、生产、营销、配套一条龙，打造新能源汽车全产业链，正是对这一定理的遵循。
三是“对接”。产能接续的核心，很大程度上就是通过对接市场新需求，实现供给能力新旧接续。长安新能源汽车根据市场反馈及时调整产品技术，以最大限度对接用户需求。这样的过程，让作为全新供给的长安新能源汽车，得以以较快的速度打通需求端。
作为老工业基地，重庆长期面临产业结构落后、发展方式比较粗放的问题。为扭转这一劣势，重庆通过培育新产业增长点，在区域产能新旧接续过程中实现增长动力接续。
2016年6月28日，重庆长安新能源汽车有限公司。
来自TUV南德意志集团（以下简称“TUV”）的专家评审团队，缓步走进厂区。
作为全球领先的第三方检测认证机构，自从2014年长安新能源汽车有限公司申报ISO26262专项认证以来，TUV已多次派工作人员来渝。
这次，TUV给长安送来了“成绩单”——通过ISO26262认证的证书。
至此，长安新能源汽车成为国内首家获得ISO26262认证的企业。
对像翟钧这样的长安一线技术人员来说，这一刻来得很不容易。
铸造“核心”
2015年，长安新能源汽车有限公司总体技术部。
整个团队正埋头忙活。
“TUV专家组又来检查‘三层监控’系统了。”一位同事喊道。
闻言，技术部员工翟钧皱了皱眉头。
“ISO26262是一套体现汽车故障诊断和处理可靠性的技术标准——2014年，我们将整车电控技术以及相关开发流程申报了这一认证。”翟钧回忆道。
“三层监控”技术，就是通过功能层、功能监控层、硬件监控层环环相扣，降低电控系统的失效率，提高其可靠性——当时，国内汽车厂家尚无使用此项技术的先例，长安新能源汽车被迫开荒探路。
加班加点做出试验系统，稳定性却不够好。
新一轮攻关随即展开……
长安为何这么拼？
“因为ISO26262是决定长安新能源汽车能否跻身国际先进水平的核心标准之一 ——而新能源汽车，正是汽车行业下一个增长点。”有学者如是说。
彼时，作为重庆汽车行业“老大哥”，长安集团已启动了产能接续战略，即通过培育未来新兴产业增长点，保证企业发展动力接续。
而长安新能源汽车有限公司，就是实施此战略的主阵地之一。
随后的一年里，TUV专家每次来长安，都会发现“三层监控”系统性能一次比一次好。
于是，他们又出了一道难题：“希望能进一步控制系统失效率。”
翟钧和同事们咬着牙，又一次开始攻关。
2015年底，他们研制出性能稳定的“三层监控”系统。
从2014年4月到2016年6月，TUV的专家们向长安新能源汽车提出各类技术问题200多个，全部被后者一一解决。随着ISO26262认证成功，长安汽车产业接续战略第一个环节——自主研发实现了新突破。
即时“微调”
2015年，长安新能源汽车科技项目部。
副部长温进盯着电脑，陷入沉思。
网页上显示的是网友对逸动纯电动汽车的意见。
2015年3月，长安推出了逸动纯电动汽车。
这款新产品上市不久，就引起了部分用户的不满。
“长安逸动纯电动车续航里程160公里，但是这不包括堵车、开空调等增加耗电量的特殊情况……”温进发现，意见主要集中在新车续航能力上。
温进随后安排部下：“看看其他同类产品续航里程是多少。”
相关信息很快传来：不少纯电动汽车续航里程已达到约200公里。
“必须升级电池，增加汽车续航能力。”温进立刻向上级汇报。
2015年底，逸动纯电动车完成电池升级，续航里程从160公里提升到200公里。
2016年，加强版逸动纯电动车上市。
这次“微调”彰显了长安产业接续的另一个战略指导思想——以市场反馈为依据，及时调整自身产品，实现和市场需求的“无缝衔接”，最大限度地打开销路。
创新配套
2015年5月20日，重庆主城某小区。
停车库里，一名技术员从一个新充电桩上取出一根充电接线，插入一辆长安逸动纯电动汽车的充电接口。
汽车开始正常充电后，车主露出了满意笑容。
至此，长安新能源汽车第一台随车配送的私人充电桩开始使用。
“充电配套问题是阻挡新能源汽车普及的绊脚石之一。”长安新能源汽车科技项目部管理人员包涛说。
包涛和他的团队，一直在和这个问题较劲。
要解决这个问题，他们必须突破两个“堵点”。
第一个“堵点”是住宅小区入驻问题。“有的物管公司认为自己小区没多少电动汽车，充电桩建设多此一举；有的小区建好充电桩车位后，却仍然被传统能源汽车占用。”包涛说。
针对这些问题，长安新能源汽车公司的策略是：“不求专位专用，首先保证基本覆盖面。”
“公司提出了两个解决方案——一是不能专位专用没关系，我们先把充电桩建起来，实现能进全进；二是通过推出随车送桩服务，增加充电桩配套机动性。”包涛说。
第二个“堵点”是大型商用停车库入驻问题。“大型商用停车库希望自己能从充电桩配套过程中获益——因此它们希望由第三方充电桩安装公司将车位买下，打造成新能源汽车专用车位。”包涛说。然而，车位价格昂贵且量大，安装公司望而却步。长安新能源汽车公司创新出一种配套共赢新模式，“让新能源汽车用户小额付费充电，让停车库和安装企业获利。”包涛说。
配套战术不断创新之际，长安新能源汽车使用终端覆盖面稳步拓展。截至2016年3月，长安合作伙伴“特来电”已在全市安装400余个充电终端。
新能源汽车战略落地的最后一个环节，就此逐渐被打通。
【手记】
近年来，随着重庆培育新兴战略性产业的步伐加快，长安再次迎来产业升级节点。
在此节点上，长安果断试水新能源汽车，既为实现自身产能接续探路，也为重庆工业可持续发展寻找新的增长点。
在长安的新征程上，处处闪现着产能接续的智慧。
一是“对标”。面对新产业，长安坚持对标国际标准，用全球眼光审视新能源汽车项目每个环节，改进产品每个细节。这意味着，當长安新能源汽车驶出厂区之际，就已经和国内外大市场“无缝衔接”。
二是“链条”。产业经济学告诉我们，自身拥有的产业环节越齐全，所获取的利润就越高，抵御市场波动的能力就越强。为培育新能源汽车，长安注册成立全新市场主体，实现研发、生产、营销、配套一条龙，打造新能源汽车全产业链，正是对这一定理的遵循。
三是“对接”。产能接续的核心，很大程度上就是通过对接市场新需求，实现供给能力新旧接续。长安新能源汽车根据市场反馈及时调整产品技术，以最大限度对接用户需求。这样的过程，让作为全新供给的长安新能源汽车，得以以较快的速度打通需求端。