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【摘 要】论文介绍了高速铁路无砟轨道线路冻害产生的基本特点，详述了冻害从发展、平稳到回落期不同时段的整治思路和方法，分析病害整治过程中的几个关键点，并对如何更好开展冻害管理提出相关建议。
【Abstract】This paper introduces the basic characteristics of the freezing damage of high-speed railway ballastless track， elaborates the renovation ideas and methods of the freezing damage from the development， stability to the fall back period， analyzes several key points in the disease treatment process， and puts forward some suggestions on how to better develop the freezing damage management.
【关键词】高速铁路;无砟轨道;冻害
【Keywords】high-speed railway; ballastless track; freezing damage
【中图分类号】U213.244 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2019）07-0028-02
1 引言
受入冬后低温影响，部分高速铁路无砟轨道线路受路基冻胀影响，几何尺寸发生了变化，给高铁行车安全带来隐患[1]。为有效应对不良因素，应从动静态综合检测、分析入手，结合病害不同发展时段的规律，精准开展线路冻害整修。
2 无砟轨道线路冻害的基本特点
从冻害分布规律看，绝大部分冻害都分布在路基区段，特别是受地下水位、雨季存水下渗、施工填料含水率高等多种因素影响，路基区段中的路堑段冻害发生概率最大。
从冻害发生的时间看，冻害期有明显发展、稳定、回落3个阶段，其中12月上旬至次年1月中下旬为发展期，1月下旬至2月中下旬為稳定期，3月上旬至4月初为回落期。但受冬季寒潮、早春温度突变等影响，不同地区冻害发展阶段会有所差异。
从线路冻害发生的形式看，高低类病害最多，三角坑、水平、垂直加速度类病害次之。其中，高低、三角坑类病害可通过动静态等各种手段检测发现，但水平类病害一般通过静态检测手段发现。
3 冻害整治的思路和做法
按照“以动静态数据检测、分析为抓手，控大值、防突变、精准修”的作业理念，综合动静态数据检测、分析，深入把握病害发展，科学开展病害整修，具体如下。
3.1 把握冻害发展变化规律，合理开展冻前预整修
具体包括2类做法：一是采取一次性作业。分析往年冻起点高程变化规律和冻起值，针对单点冻高值不是很大的病害，提前进行缓坡作业，使得冻害发生前后，均不出现动检一级超限，一次作业可维持几年。二是每年预整作业。针对历年动检峰值较大处所，待每年出现冻起迹象，但未达到动检一级时开展预整修，使得该处冻害发展到峰值时，临近动检一级或一级小值，春融后垫板恢复常态，最大限度减少峰值期对线路的影响。
3.2 强化线路动静检测分析，实时掌控冻害发展变化
3.2.1 开展动态数据检测分析
一是动检分析。充分利用动检车检测数据，集中筛选动检大值处所和发展变化较大处所，按照病害程度进行分级。二是车载分析。每日进行车载重复地点分析，对车载II级重复且垂加超过0.18m/s2（临近III级）的纳入重点复核。三是便携检查仪分析。每日进行便携仪重复地点分析，对便携仪II级重复且垂加超过0.12m/s2（临近III级）的纳入重点复核[2]。
3.2.2 开展静态数据检测分析
在动态检测的同时，在动检车检测中间安排静态检测。一方面，作为动态检测的辅助手段，及时、准确地发现突变病害，弥补动检周期过长、病害发展过快造成的漏洞;另一方面，能够发现动检车不易检查发现的大水平等现象，有效掌控病害发展。
3.3 制定不同阶段整治策略，科学开展冻害整修
①冻害发展期。以动检、车载、添乘仪器病害不断呈现数量和数值的增加为标志，该阶段冻害整治以消除病害峰值较大和变化较大处所为主。②冻害平稳期。以动检、车载、添乘仪器病害数量和处所基本维持稳定为标志，该时段仍然以消除病害峰值较大处所为主，但避免继续大规模整治，给后期病害回落整修造成过大负担。③冻害回落期。以动检、车载、添乘仪器病害数量和处所快速减少为标志，该时段以恢复前期冻害整修处所为重点，重点防控春融回落产生较大的线路不平顺。在整治过程中，针对需要整修的处所，根据已整修处所档案数据和当前病害回落情况（未回落、部分回落、全部回落），计算调整量，开展病害整修。
4 无砟轨道冻害整治中需要关注的几个关键点
4.1 要强化动静数据检测分析，提升病害管理科学性
冻害发展具有速度快、突变性强的特点，仅靠动检车检测数据，极有可能造成较大冻害处所漏检、漏判。因此，要强化多种检测、分析手段，在动检基础上，辅以车载、添乘仪、人工添乘以及周期性静态检测，全面布防、全面分析、精准修理，才能真正实现病害随时受控，线路安全平稳。
4.2 要抓住不同阶段病害特征，提升病害整修针对性
线路冻害作为典型的季节性病害，周期性和阶段性特征明显，不同阶段病害的发展规律和特点不同，对应采取的整修策略也不同。比如，冻害发展期的整修过于保守，则可能造成较大的病害遗漏整修，而平稳期整修过于激进，则可能造成大量无效整修，并增加回落期恢复整修工作负担。
4.3 要把握病害发展变化规律，提升病害整修有效性
不同区段病害发生规律不同，特点也不同，如有的地点每年习惯性出现长波高低，有的地点每年习惯性出现大水平、三角坑，因此，要充分把握病害发生的规律，一方面提前进行预整修，减少病害峰值期给线路造成的不良影响;一方面进行重点检测、布防，一旦超出监控限值，立即采取相应措施。
【参考文献】
【1】吴仲伦.高速铁路路基冻胀对轨道不平顺的影响分析及动力响应[D].北京：北京交通大学，2015.
【2】铁运[2012]83号.高速铁路无砟轨道线路维修规则[Z].
【Abstract】This paper introduces the basic characteristics of the freezing damage of high-speed railway ballastless track， elaborates the renovation ideas and methods of the freezing damage from the development， stability to the fall back period， analyzes several key points in the disease treatment process， and puts forward some suggestions on how to better develop the freezing damage management.
【关键词】高速铁路;无砟轨道;冻害
【Keywords】high-speed railway; ballastless track; freezing damage
【中图分类号】U213.244 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2019）07-0028-02
1 引言
受入冬后低温影响，部分高速铁路无砟轨道线路受路基冻胀影响，几何尺寸发生了变化，给高铁行车安全带来隐患[1]。为有效应对不良因素，应从动静态综合检测、分析入手，结合病害不同发展时段的规律，精准开展线路冻害整修。
2 无砟轨道线路冻害的基本特点
从冻害分布规律看，绝大部分冻害都分布在路基区段，特别是受地下水位、雨季存水下渗、施工填料含水率高等多种因素影响，路基区段中的路堑段冻害发生概率最大。
从冻害发生的时间看，冻害期有明显发展、稳定、回落3个阶段，其中12月上旬至次年1月中下旬为发展期，1月下旬至2月中下旬為稳定期，3月上旬至4月初为回落期。但受冬季寒潮、早春温度突变等影响，不同地区冻害发展阶段会有所差异。
从线路冻害发生的形式看，高低类病害最多，三角坑、水平、垂直加速度类病害次之。其中，高低、三角坑类病害可通过动静态等各种手段检测发现，但水平类病害一般通过静态检测手段发现。
3 冻害整治的思路和做法
按照“以动静态数据检测、分析为抓手，控大值、防突变、精准修”的作业理念，综合动静态数据检测、分析，深入把握病害发展，科学开展病害整修，具体如下。
3.1 把握冻害发展变化规律，合理开展冻前预整修
具体包括2类做法：一是采取一次性作业。分析往年冻起点高程变化规律和冻起值，针对单点冻高值不是很大的病害，提前进行缓坡作业，使得冻害发生前后，均不出现动检一级超限，一次作业可维持几年。二是每年预整作业。针对历年动检峰值较大处所，待每年出现冻起迹象，但未达到动检一级时开展预整修，使得该处冻害发展到峰值时，临近动检一级或一级小值，春融后垫板恢复常态，最大限度减少峰值期对线路的影响。
3.2 强化线路动静检测分析，实时掌控冻害发展变化
3.2.1 开展动态数据检测分析
一是动检分析。充分利用动检车检测数据，集中筛选动检大值处所和发展变化较大处所，按照病害程度进行分级。二是车载分析。每日进行车载重复地点分析，对车载II级重复且垂加超过0.18m/s2（临近III级）的纳入重点复核。三是便携检查仪分析。每日进行便携仪重复地点分析，对便携仪II级重复且垂加超过0.12m/s2（临近III级）的纳入重点复核[2]。
3.2.2 开展静态数据检测分析
在动态检测的同时，在动检车检测中间安排静态检测。一方面，作为动态检测的辅助手段，及时、准确地发现突变病害，弥补动检周期过长、病害发展过快造成的漏洞;另一方面，能够发现动检车不易检查发现的大水平等现象，有效掌控病害发展。
3.3 制定不同阶段整治策略，科学开展冻害整修
①冻害发展期。以动检、车载、添乘仪器病害不断呈现数量和数值的增加为标志，该阶段冻害整治以消除病害峰值较大和变化较大处所为主。②冻害平稳期。以动检、车载、添乘仪器病害数量和处所基本维持稳定为标志，该时段仍然以消除病害峰值较大处所为主，但避免继续大规模整治，给后期病害回落整修造成过大负担。③冻害回落期。以动检、车载、添乘仪器病害数量和处所快速减少为标志，该时段以恢复前期冻害整修处所为重点，重点防控春融回落产生较大的线路不平顺。在整治过程中，针对需要整修的处所，根据已整修处所档案数据和当前病害回落情况（未回落、部分回落、全部回落），计算调整量，开展病害整修。
4 无砟轨道冻害整治中需要关注的几个关键点
4.1 要强化动静数据检测分析，提升病害管理科学性
冻害发展具有速度快、突变性强的特点，仅靠动检车检测数据，极有可能造成较大冻害处所漏检、漏判。因此，要强化多种检测、分析手段，在动检基础上，辅以车载、添乘仪、人工添乘以及周期性静态检测，全面布防、全面分析、精准修理，才能真正实现病害随时受控，线路安全平稳。
4.2 要抓住不同阶段病害特征，提升病害整修针对性
线路冻害作为典型的季节性病害，周期性和阶段性特征明显，不同阶段病害的发展规律和特点不同，对应采取的整修策略也不同。比如，冻害发展期的整修过于保守，则可能造成较大的病害遗漏整修，而平稳期整修过于激进，则可能造成大量无效整修，并增加回落期恢复整修工作负担。
4.3 要把握病害发展变化规律，提升病害整修有效性
不同区段病害发生规律不同，特点也不同，如有的地点每年习惯性出现长波高低，有的地点每年习惯性出现大水平、三角坑，因此，要充分把握病害发生的规律，一方面提前进行预整修，减少病害峰值期给线路造成的不良影响;一方面进行重点检测、布防，一旦超出监控限值，立即采取相应措施。
【参考文献】
【1】吴仲伦.高速铁路路基冻胀对轨道不平顺的影响分析及动力响应[D].北京：北京交通大学，2015.
【2】铁运[2012]83号.高速铁路无砟轨道线路维修规则[Z].