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“东方遇到西方，海水遇见陆地，原始遭遇现代……当这一切同时发生时，你就到了伊斯坦布尔。”一半欧洲，一半亚洲伊斯坦布尔是不折不扣的东西方文化交汇点，在6500年的历史中，这个地区诞生了13个充满传奇色彩的人类文明。2005年，伊斯坦布尔又再次吸引了全世界的目光。不是因为浴血的英雄，也不是因为恢宏的战争，而是因为一条F1赛道诞生。
伊斯坦布尔赛道，被誉为20世纪新一批现代化赛道的颠峰之作。在这条赛道上，你能感受到前所未有的挑战，而在这座城市里，你更可以一路飚车，从亚洲冲到欧洲。
历史名城镶嵌现代赛道
随着汽车文化的广泛传播，以及汽车运动在全球的迅猛发展，20世纪初，批现代化的新赛道相继竣工，给各种赛事注入了新的元素。比如，上海国际赛车场的建成，就使中国迅速成为了世界汽车赛事的新据点。而一年之后，亚欧大陆交界处也诞生了一条新赛道——伊斯坦布尔公园赛道。该赛道位于伊斯坦布尔城的东部(土耳其的亚洲部分)。
说到博斯普鲁斯大桥，不得不提2005年新土耳其F1大奖赛前，大卫·库特哈德驾驶RB1赛车在几分钟内，从欧洲开车到亚洲的故事。由于伊斯坦布尔市跨欧亚两大洲，中间以博斯普鲁斯海峡为界因此这座大桥变成了联通这座城市欧洲区和亚洲区的纽带。作为当地旅游局的宣传活动，红牛车队得到授权，驾驶RB1从欧洲区内的多马巴奇宫出发，在伊斯坦布尔市内兜一圈后驶上博斯普鲁斯大桥，冲向亚洲。在大桥上，可以清楚地看到伊斯坦布尔的宫殿、清真寺、摩天大楼和古代的城墙。历史建筑的精致与现代大桥的粗犷交错在一起，展现了这个城市的独特魅力。
对于驾驶者来说，伊斯坦布尔良好的路况和历史人文景观，使整座城市都成为了驾车兜风的胜地。不过，城市道路毕竟无法高速驾驶，要充分满足自己的驾乘乐趣，城市东面的伊斯坦布尔公园赛道就是首选了。作为这座城市的又一个标志性建筑，这条赛道为这座历史名城镶上了一条现代化的金边。
“伊斯坦布尔赛道凝聚了我对土耳其这个欧亚交界国度的认识和对赛车手挑战极限的理解。”德国著名的赛道设计师赫尔曼蒂尔克，对自己的这项“著作”如此评价，“历史上土耳其就是诞生了无数英雄和战士的地方，这条赛道正是给最优秀的赛车战士设计，肯定会有人批评我的设计，那是因为他不是最优秀的车手。”
四种不同水平面坡度变化作文章
正当许多赛道设计师正在为自己勾画的弯道而津津乐道时，赫尔曼·蒂尔克已经开始着力研究电脑三维图中勾画的新赛道。它在弯道和坡度上都能同时巧妙变化，并相辅相成。“设计初，伊斯坦布尔赛道的赛段便被分别定位在四种不同水平面上，使驾驶者有强烈的起伏感，弯道形式配合坡度大小，达到最有趣的效果。”
伊斯坦布尔赛道全长5.340km，是现今举办一级方程式大奖赛赛道中继伊莫拉、英特拉格斯外，第三条逆时针赛道。目前，车手们对这条赛道最多的评价是“极具挑战性”，也有人认为赛道大量的坡度倾斜配合出其不意的弯道，会对车手颈部造成伤害，尤其是F1这种长时间高强度比赛。不过，蒂尔克对此却不以为然，“要想在这里获胜并不是一件容易的事。如果一个车手渴望胜利，那么他就应该在一些介于高速弯与低速弯之间的弯道一直踩足油门，当然他也要做好颈部肌肉训练，否则过大的重刹车会让他够呛。”
乍一看，或许你会认为这位设计师有些无视车手安全的嫌疑，不过仔细观察赛道，你会发现伊斯坦布尔赛道里布满了玄机。要深入了解赛道，首先你需要有一张赛道三维图。从图上可以发现，发车之后过了1号弯便是一个大落差的下坡，这使2号弯成为超车关键点，在保证不会出现转向过度的情况下，尽量加速出弯，深踩路肩。以F1赛车为例，在这里车手就会有个快速换挡动作——进弯前6挡，刹车后入弯进4挡，出弯前立即加速一直加到6挡。此后，一路到9号弯，都是连续的下坡路段。其中，除了4号弯是个接近90度的慢弯，其他都是所谓的中速弯，当然，如果刹车准确，操控得当，有些弯也可以当作高速弯来开，比如7号和8号弯。可以说，这正是车手真正比拼实力的好地方。
“赛道中有一个由许多直道构成的锯齿状组合弯。”蒂尔克描述8号弯时说，“要想在这里获胜并不是一件容易的事。如果你想夺冠，我的建议是全油门。”的确，在8号弯，设计者并没有勾画出圆润的弯角，而是运用4个小直道，显得十分生硬地串在一起，这让车手顿时失去了传统的“弯心”概念，难度陡然增大。
在通过9号弯的爬坡后，赛道进入大脚油门的狂飚阶段。10号出弯便面临大直道，11号弯是个较为轻松的高速弯，出弯后马上又是一条大直道。经过两条连续直道的加速，赛车获得足够空间达到最快时速。不过，进入直道末端的12号弯，车手们就要小心了——因为13号弯接近于掉头弯，是全场车速最慢的弯角。如此毫无过渡的一松一紧，对赛车和车手都有极大的破坏力。而对于设计者蒂尔克来说，之前设计的巴林赛道与上海赛道，都算是中规中矩，到了土耳其，场地中坡度起伏的天然环境，终于给了他“撒野”的机会“这会是一条好赛道，你先是抱怨甚至厌恶，不过熟悉了之后，你就会着迷。”
伯尼个人直属产业F1与MOTOGP双赛
对于一条新赛道来说，管理是个大问题。不过，伊斯坦布尔赛道通过一个很特殊的途径，使这个问题得到了解决。伯尼，这个“F1大佬”，并不满足于自己在汽车运动领域的地位，今年4月末的MOTOGP大奖赛土耳其站中，他就惊人地宣布了一个消息：“我已经是这条赛道的最大股东”。之所以对这条赛道情有独钟，一方面在于他是一条新赛道，管理体制还不健全，另一方面也是赛道本身对伯尼的吸引作用，“这是一条极为出色的赛道，我看到了他的未来和潜质。”
借助伯尼的特殊关系，土耳其伊斯坦布尔赛道已经与F1运动管理委员会(FOM)成功续约15年，这意味着这条赛道肯定将成为写满F1历史的地方。而对于MOTOGP，伯尼同样十分重视而对于如何引入和稳定国际重大赛事，伯尼显然深谙其道。
和许多新赛道一样，伊斯坦布尔赛道面临着缺少赛道传统赛事和对固定车迷群的积累。不过可以预见的是，这条赛道凭借自身的特色，以及伯尼的倾力管理和打造，很快就会脱颖而出，成为连接欧亚大陆纽带上的一串明珠。
伊斯坦布尔赛道，被誉为20世纪新一批现代化赛道的颠峰之作。在这条赛道上，你能感受到前所未有的挑战，而在这座城市里，你更可以一路飚车，从亚洲冲到欧洲。
历史名城镶嵌现代赛道
随着汽车文化的广泛传播，以及汽车运动在全球的迅猛发展，20世纪初，批现代化的新赛道相继竣工，给各种赛事注入了新的元素。比如，上海国际赛车场的建成，就使中国迅速成为了世界汽车赛事的新据点。而一年之后，亚欧大陆交界处也诞生了一条新赛道——伊斯坦布尔公园赛道。该赛道位于伊斯坦布尔城的东部(土耳其的亚洲部分)。
说到博斯普鲁斯大桥，不得不提2005年新土耳其F1大奖赛前，大卫·库特哈德驾驶RB1赛车在几分钟内，从欧洲开车到亚洲的故事。由于伊斯坦布尔市跨欧亚两大洲，中间以博斯普鲁斯海峡为界因此这座大桥变成了联通这座城市欧洲区和亚洲区的纽带。作为当地旅游局的宣传活动，红牛车队得到授权，驾驶RB1从欧洲区内的多马巴奇宫出发，在伊斯坦布尔市内兜一圈后驶上博斯普鲁斯大桥，冲向亚洲。在大桥上，可以清楚地看到伊斯坦布尔的宫殿、清真寺、摩天大楼和古代的城墙。历史建筑的精致与现代大桥的粗犷交错在一起，展现了这个城市的独特魅力。
对于驾驶者来说，伊斯坦布尔良好的路况和历史人文景观，使整座城市都成为了驾车兜风的胜地。不过，城市道路毕竟无法高速驾驶，要充分满足自己的驾乘乐趣，城市东面的伊斯坦布尔公园赛道就是首选了。作为这座城市的又一个标志性建筑，这条赛道为这座历史名城镶上了一条现代化的金边。
“伊斯坦布尔赛道凝聚了我对土耳其这个欧亚交界国度的认识和对赛车手挑战极限的理解。”德国著名的赛道设计师赫尔曼蒂尔克，对自己的这项“著作”如此评价，“历史上土耳其就是诞生了无数英雄和战士的地方，这条赛道正是给最优秀的赛车战士设计，肯定会有人批评我的设计，那是因为他不是最优秀的车手。”
四种不同水平面坡度变化作文章
正当许多赛道设计师正在为自己勾画的弯道而津津乐道时，赫尔曼·蒂尔克已经开始着力研究电脑三维图中勾画的新赛道。它在弯道和坡度上都能同时巧妙变化，并相辅相成。“设计初，伊斯坦布尔赛道的赛段便被分别定位在四种不同水平面上，使驾驶者有强烈的起伏感，弯道形式配合坡度大小，达到最有趣的效果。”
伊斯坦布尔赛道全长5.340km，是现今举办一级方程式大奖赛赛道中继伊莫拉、英特拉格斯外，第三条逆时针赛道。目前，车手们对这条赛道最多的评价是“极具挑战性”，也有人认为赛道大量的坡度倾斜配合出其不意的弯道，会对车手颈部造成伤害，尤其是F1这种长时间高强度比赛。不过，蒂尔克对此却不以为然，“要想在这里获胜并不是一件容易的事。如果一个车手渴望胜利，那么他就应该在一些介于高速弯与低速弯之间的弯道一直踩足油门，当然他也要做好颈部肌肉训练，否则过大的重刹车会让他够呛。”
乍一看，或许你会认为这位设计师有些无视车手安全的嫌疑，不过仔细观察赛道，你会发现伊斯坦布尔赛道里布满了玄机。要深入了解赛道，首先你需要有一张赛道三维图。从图上可以发现，发车之后过了1号弯便是一个大落差的下坡，这使2号弯成为超车关键点，在保证不会出现转向过度的情况下，尽量加速出弯，深踩路肩。以F1赛车为例，在这里车手就会有个快速换挡动作——进弯前6挡，刹车后入弯进4挡，出弯前立即加速一直加到6挡。此后，一路到9号弯，都是连续的下坡路段。其中，除了4号弯是个接近90度的慢弯，其他都是所谓的中速弯，当然，如果刹车准确，操控得当，有些弯也可以当作高速弯来开，比如7号和8号弯。可以说，这正是车手真正比拼实力的好地方。
“赛道中有一个由许多直道构成的锯齿状组合弯。”蒂尔克描述8号弯时说，“要想在这里获胜并不是一件容易的事。如果你想夺冠，我的建议是全油门。”的确，在8号弯，设计者并没有勾画出圆润的弯角，而是运用4个小直道，显得十分生硬地串在一起，这让车手顿时失去了传统的“弯心”概念，难度陡然增大。
在通过9号弯的爬坡后，赛道进入大脚油门的狂飚阶段。10号出弯便面临大直道，11号弯是个较为轻松的高速弯，出弯后马上又是一条大直道。经过两条连续直道的加速，赛车获得足够空间达到最快时速。不过，进入直道末端的12号弯，车手们就要小心了——因为13号弯接近于掉头弯，是全场车速最慢的弯角。如此毫无过渡的一松一紧，对赛车和车手都有极大的破坏力。而对于设计者蒂尔克来说，之前设计的巴林赛道与上海赛道，都算是中规中矩，到了土耳其，场地中坡度起伏的天然环境，终于给了他“撒野”的机会“这会是一条好赛道，你先是抱怨甚至厌恶，不过熟悉了之后，你就会着迷。”
伯尼个人直属产业F1与MOTOGP双赛
对于一条新赛道来说，管理是个大问题。不过，伊斯坦布尔赛道通过一个很特殊的途径，使这个问题得到了解决。伯尼，这个“F1大佬”，并不满足于自己在汽车运动领域的地位，今年4月末的MOTOGP大奖赛土耳其站中，他就惊人地宣布了一个消息：“我已经是这条赛道的最大股东”。之所以对这条赛道情有独钟，一方面在于他是一条新赛道，管理体制还不健全，另一方面也是赛道本身对伯尼的吸引作用，“这是一条极为出色的赛道，我看到了他的未来和潜质。”
借助伯尼的特殊关系，土耳其伊斯坦布尔赛道已经与F1运动管理委员会(FOM)成功续约15年，这意味着这条赛道肯定将成为写满F1历史的地方。而对于MOTOGP，伯尼同样十分重视而对于如何引入和稳定国际重大赛事，伯尼显然深谙其道。
和许多新赛道一样，伊斯坦布尔赛道面临着缺少赛道传统赛事和对固定车迷群的积累。不过可以预见的是，这条赛道凭借自身的特色，以及伯尼的倾力管理和打造，很快就会脱颖而出，成为连接欧亚大陆纽带上的一串明珠。