【摘 要】
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为了探究高集成燃油泵调节器在结构载荷和流体载荷联合作用下的动力学特性，比较其工作状态与非工作状态的响应差异。根据液压系统工作原理，建立液压模型，获得极限工况下燃油主要作用区域的压力。基于Ploymax法识别结构系统的阻尼，由响应控制原理和系统特征重构激励点载荷，并结合大质量法 （large mass method， LMM） 实现载荷形式的转化。利用声固耦合法求解组合边界下系统的模态和振动响应，采
【基金项目】
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国家自然科学基金面上项目（51975495）； 厦门市重大科技项目（3502Z20191019）； 中央引导地方科技发展专项（2020L3002）；
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为了探究高集成燃油泵调节器在结构载荷和流体载荷联合作用下的动力学特性，比较其工作状态与非工作状态的响应差异。根据液压系统工作原理，建立液压模型，获得极限工况下燃油主要作用区域的压力。基于Ploymax法识别结构系统的阻尼，由响应控制原理和系统特征重构激励点载荷，并结合大质量法 （large mass method， LMM） 实现载荷形式的转化。利用声固耦合法求解组合边界下系统的模态和振动响应，采用间接边界元法 （indirect boundary element method， IBEM） 计算声学响应。研究表明：相比于非流固耦合结果，耦合自由模态变化程度小，考虑机匣振动及燃油预应力作用下的耦合振动噪声峰值响应在低频段明显降低，第一阶频率降低17.3%，该频率下最高噪声值降低约14.3dB，600Hz以后响应有增大趋势。
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