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在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用，此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对谷朝峰先生所做的大众车系故障维修笔记进行了刊登，内容涉及到发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及到捷达、宝来、高尔夫、开迪，速腾和迈腾。希望对广大维修人员能有所启发和参考，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。
安全气囊篇
故障210 关键词：气囊引爆装置、气囊插接器
故障现象：一辆2003年产高尔夫2.0轿车，行驶里程23万km。用户反映该车气囊警告灯亮。
检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现故障码00588——驾驶员侧安全气囊引爆装置N95的电阻过大。读取该控制单元的数据，发现其与故障码的提示相符（图51）。
释放手上静电后，断开转向盘上的气囊插接器。然后，用导线将转向盘一侧气囊插接器的2个插针跨接。读取数据流，发现其结果变为N95的电阻过低，这说明气囊控制单元到转向盘插接器之间的所有线路都正常。仔细检查发现，气囊插接器中的插孔略显宽大。这样，在特定情况下，它与气囊单元的插针之间会出现接触不良的状况。
故障排除：将上述插孔缩紧，试车几天，确认故障排除。
故障211 关键词：总线驱动器、安全气囊控制单元
故障现象：一辆2005年产宝来轿车，行驶里程16万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现仪表板上EPC、ABS和安全气囊报警灯都点亮。而正常情况下，这些报警灯在打开点火开关一段时间后会自行熄灭。
连接故障诊断仪检测，发现发动机、ABS、仪表和安全气囊控制单元均无法访问。断开发动机控制单元的插接器，从插接器线束侧的60号脚测量动力总线CAN-H与搭铁之间的电阻，为0.7Q，对搭铁短路。这说明在网络中总线或总线驱动器有短路的地方。
逐一断开各控制单元，当断到安全气囊控制单元时，短路现象消失。检查发现安全气囊控制单元内部已经严重腐蚀，导致总线驱动器对搭铁短路。
故障排除：更换安全气囊控制单元，故障排除。
故障212 关键词：安全带提醒、座椅占位传感器
故障现象：一辆2010年产宝来轿车，行驶里程9万km。用户反映该车前排乘客侧无安全带提醒功能。
检查分析：维修人员试车，发现该车在前排乘客座椅有乘客时，安全带提醒灯不亮。该指示灯是由安全气囊控制单元控制的。维修人员从安全气囊控制单元中读取前排乘客侧座椅占位传感器的数据，发现其数据与座椅占用与否无关。这样一来，安全气囊控制单元无法知道该座椅上是否有人，自然安全带提醒灯也就无法点亮。
根据故障现象与测量数据判断，座椅占位传感器或相关线路存在故障。
故障排除：更换座椅占位传感器，故瞳排除。
故障213 关键词：安全带张紧引爆装置、控制单元索引号
故障现象：一辆2008年产宝来轿车，行驶里程16万km。用户反映该车更换安全气囊控制单元后，气囊故障灯常亮。
检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，有控制单元编码错误的故障提示。通过故障诊断仪的应用功能，对该控制单元进行编码，不成功。读取安全气囊控制单元的数据，发现驾驶员侧和前排乘客侧的安全带张紧引爆装置的电阻均为“太大”（图52）。
可是反复检查发现，原车设计中并不包含安全带张紧装置。该车因事故更换过安全气囊控制单元，原来的控制单元已被保险公司收回，因此不可能看到其零件号。
查看该车现有的安全气囊控制单元零件号，为1C0 909 605 A，与同类型车的相同，说明该控制单元是可以使用的，只是需要对其进行编码。
查看零件上的标签。控制单元索引号为ASCII码50。将“5”和“0”分别转换成十六进制数“35”和“30”，得到十六进制代码3530。然后用科学型计算器将此代码转换成十进制数13616，从而得到控制单元的编码数据。
故障排除：利用故障诊断仪09项功能，将编码13616写入相应栏目中。清除故障码，故障灯熄灭。故障214关键词：控制单元编码错误、索引号
故障现象：一辆2007年产速腾1.6轿车，行驶里程15万km。用户反映该车安全气囊故障灯常亮。
检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现有控制单元编码错误的故障提示。查询15项数据，控制单元信息栏中显示零件号为1K0 909 605 T，与标签所印的零件号一致。但是该栏中无索引号，而且编码为O。启用15-07编码功能对控制单元进行编码，系统显示无此功能。根据新配件的索引号利用故障诊断仪的引导性功能进行编码，也不成功。
更换安全气囊控制单元（图53），读取控制单元数据，信息栏直接显示出该控制单元的索引号48和编码13368，气囊故障灯熄灭。
故障排除：清除故障码，故障排除。
故障215 关键词：引爆装置电阻
故障现象：一辆2009年产宝来轿车，行驶里程12万km。用户反映该车行驶中安全气囊警告灯点亮，清除故障码，行驶数天后再次报警。
检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现故障码B10001B——驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻太大，被动偶发。摇晃控制单元与驾驶员侧安全气囊间的线束，故障变为频发。检查这一线束，发现插接器T5的4号脚（灰色线）断裂，问题就出在这里。
故障排除：用VAS1978专用工具更换相同型号线束插脚，故障排除。
故障216 关键词：安全气囊控制单元
故障现象：一辆2009年产宝来1.8轿车，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中熄火，同时中控锁开启。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有以下故障提示：1～4缸喷油器控制信号弱：进气转换阀N156对搭铁短路；进气凸轮轴相位控制对搭铁短路；炭罐电磁阀N80对搭铁短路：二次空气泵继电器J299对搭铁短路；前氧传感器加热器对搭铁短路；后氧传感器加热器对搭铁短路；空气流量计信号弱和S触点状态未定义。
对故障提示进行分析后，维修人员认为故障可能与电源有关。查看电路图（图54），发现熔丝S232（10A）、S243（10A）和S34（10A）的电源都是由燃油泵继电器J17控制的。其中17/30脚是接常电源，21/31脚接搭铁，19/86脚接点火开关输出端，24/TK脚接舒适控制单元的驾驶员侧车门开启信号输出端，22/50脚接起动机控制信号，18/C脚接安全气囊控制单元的碰撞信号输出端，16/85脚接发动机控制单元J220的T121/65脚继电器控制端。
通过对电路的分析，并联想到用户反映故障出现时中控锁开启这一现象，不难判断出该车在正常行驶时，安全气囊控制单元很有可能错误地发出了发动机熄火和车门开启的信号。
断开安全气囊控制单元插接器试车，行驶中熄火现象不再出现。
故障排除：更换安全气囊控制单元。试车确认故障排除。顺便提一下，宝来轿车如果采用西门子公司生产的安全气囊控制单元，由于控制方式不同，当J17出现断路故障时，一般只报燃油泵继电器J17开路这个故障。
（待续）
安全气囊篇
故障210 关键词：气囊引爆装置、气囊插接器
故障现象：一辆2003年产高尔夫2.0轿车，行驶里程23万km。用户反映该车气囊警告灯亮。
检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现故障码00588——驾驶员侧安全气囊引爆装置N95的电阻过大。读取该控制单元的数据，发现其与故障码的提示相符（图51）。
释放手上静电后，断开转向盘上的气囊插接器。然后，用导线将转向盘一侧气囊插接器的2个插针跨接。读取数据流，发现其结果变为N95的电阻过低，这说明气囊控制单元到转向盘插接器之间的所有线路都正常。仔细检查发现，气囊插接器中的插孔略显宽大。这样，在特定情况下，它与气囊单元的插针之间会出现接触不良的状况。
故障排除：将上述插孔缩紧，试车几天，确认故障排除。
故障211 关键词：总线驱动器、安全气囊控制单元
故障现象：一辆2005年产宝来轿车，行驶里程16万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现仪表板上EPC、ABS和安全气囊报警灯都点亮。而正常情况下，这些报警灯在打开点火开关一段时间后会自行熄灭。
连接故障诊断仪检测，发现发动机、ABS、仪表和安全气囊控制单元均无法访问。断开发动机控制单元的插接器，从插接器线束侧的60号脚测量动力总线CAN-H与搭铁之间的电阻，为0.7Q，对搭铁短路。这说明在网络中总线或总线驱动器有短路的地方。
逐一断开各控制单元，当断到安全气囊控制单元时，短路现象消失。检查发现安全气囊控制单元内部已经严重腐蚀，导致总线驱动器对搭铁短路。
故障排除：更换安全气囊控制单元，故障排除。
故障212 关键词：安全带提醒、座椅占位传感器
故障现象：一辆2010年产宝来轿车，行驶里程9万km。用户反映该车前排乘客侧无安全带提醒功能。
检查分析：维修人员试车，发现该车在前排乘客座椅有乘客时，安全带提醒灯不亮。该指示灯是由安全气囊控制单元控制的。维修人员从安全气囊控制单元中读取前排乘客侧座椅占位传感器的数据，发现其数据与座椅占用与否无关。这样一来，安全气囊控制单元无法知道该座椅上是否有人，自然安全带提醒灯也就无法点亮。
根据故障现象与测量数据判断，座椅占位传感器或相关线路存在故障。
故障排除：更换座椅占位传感器，故瞳排除。
故障213 关键词：安全带张紧引爆装置、控制单元索引号
故障现象：一辆2008年产宝来轿车，行驶里程16万km。用户反映该车更换安全气囊控制单元后，气囊故障灯常亮。
检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，有控制单元编码错误的故障提示。通过故障诊断仪的应用功能，对该控制单元进行编码，不成功。读取安全气囊控制单元的数据，发现驾驶员侧和前排乘客侧的安全带张紧引爆装置的电阻均为“太大”（图52）。
可是反复检查发现，原车设计中并不包含安全带张紧装置。该车因事故更换过安全气囊控制单元，原来的控制单元已被保险公司收回，因此不可能看到其零件号。
查看该车现有的安全气囊控制单元零件号，为1C0 909 605 A，与同类型车的相同，说明该控制单元是可以使用的，只是需要对其进行编码。
查看零件上的标签。控制单元索引号为ASCII码50。将“5”和“0”分别转换成十六进制数“35”和“30”，得到十六进制代码3530。然后用科学型计算器将此代码转换成十进制数13616，从而得到控制单元的编码数据。
故障排除：利用故障诊断仪09项功能，将编码13616写入相应栏目中。清除故障码，故障灯熄灭。故障214关键词：控制单元编码错误、索引号
故障现象：一辆2007年产速腾1.6轿车，行驶里程15万km。用户反映该车安全气囊故障灯常亮。
检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现有控制单元编码错误的故障提示。查询15项数据，控制单元信息栏中显示零件号为1K0 909 605 T，与标签所印的零件号一致。但是该栏中无索引号，而且编码为O。启用15-07编码功能对控制单元进行编码，系统显示无此功能。根据新配件的索引号利用故障诊断仪的引导性功能进行编码，也不成功。
更换安全气囊控制单元（图53），读取控制单元数据，信息栏直接显示出该控制单元的索引号48和编码13368，气囊故障灯熄灭。
故障排除：清除故障码，故障排除。
故障215 关键词：引爆装置电阻
故障现象：一辆2009年产宝来轿车，行驶里程12万km。用户反映该车行驶中安全气囊警告灯点亮，清除故障码，行驶数天后再次报警。
检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现故障码B10001B——驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻太大，被动偶发。摇晃控制单元与驾驶员侧安全气囊间的线束，故障变为频发。检查这一线束，发现插接器T5的4号脚（灰色线）断裂，问题就出在这里。
故障排除：用VAS1978专用工具更换相同型号线束插脚，故障排除。
故障216 关键词：安全气囊控制单元
故障现象：一辆2009年产宝来1.8轿车，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中熄火，同时中控锁开启。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有以下故障提示：1～4缸喷油器控制信号弱：进气转换阀N156对搭铁短路；进气凸轮轴相位控制对搭铁短路；炭罐电磁阀N80对搭铁短路：二次空气泵继电器J299对搭铁短路；前氧传感器加热器对搭铁短路；后氧传感器加热器对搭铁短路；空气流量计信号弱和S触点状态未定义。
对故障提示进行分析后，维修人员认为故障可能与电源有关。查看电路图（图54），发现熔丝S232（10A）、S243（10A）和S34（10A）的电源都是由燃油泵继电器J17控制的。其中17/30脚是接常电源，21/31脚接搭铁，19/86脚接点火开关输出端，24/TK脚接舒适控制单元的驾驶员侧车门开启信号输出端，22/50脚接起动机控制信号，18/C脚接安全气囊控制单元的碰撞信号输出端，16/85脚接发动机控制单元J220的T121/65脚继电器控制端。
通过对电路的分析，并联想到用户反映故障出现时中控锁开启这一现象，不难判断出该车在正常行驶时，安全气囊控制单元很有可能错误地发出了发动机熄火和车门开启的信号。
断开安全气囊控制单元插接器试车，行驶中熄火现象不再出现。
故障排除：更换安全气囊控制单元。试车确认故障排除。顺便提一下，宝来轿车如果采用西门子公司生产的安全气囊控制单元，由于控制方式不同，当J17出现断路故障时，一般只报燃油泵继电器J17开路这个故障。
（待续）