2012年进口车市场的所有矛盾都基本源于需求下降导致的供需失衡。国机汽车表示，由于跨国汽车公司过高的销售目标，进口量增速虽有所下降，但仍处于高位，前三季度累计进口87.3万辆，同比增长22.6%；与此同时，进口车实际上牌量增速放缓趋势明显，导致供需矛盾进一步加剧，行业风险进一步加大；四季度行业供给出现明显调整，同比负增长25%，释放一定的风险，全年海关进口量达109.1万辆，增长8.8%。
　　供需失衡的直接影响就是库存高企和价格下探。进口车行业库存深度大幅上升，终端库存达到上限，市场优惠幅度逐月加大，优惠幅度在10%左右，12月优惠幅度回收到8.9%。量价齐跌使得经销商盈利能力下降，个别品牌甚至出现全线大幅亏损，直到四季度库存深度才有所下调。
　　增量萎缩，库存加大，必然激化市场竞争，市场结构在激烈竞争中各个维度都面临深度调整。
　　品牌分化：欧系品牌，特别是德系品牌市场份额稳步增长，日系品牌受钓鱼岛事件影响，市场份额加速下滑，美系品牌市场份额有所恢复；宝马、奔驰继续领先，豪华品牌竞争加剧。
　　车型调整：SUV依然是进口车市场主导车型，市场份额为53.2%，1～11月同比增长仅9.2%；轿车市场份额为42.3%，同比增长17.9%。
　　排量下移：在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移，3.0L以下车型市场份额达84.7%，其中2.5～3.0L排量区间市场份额最大，1.5～2.0L排量区间车型份额增长最快。
　　网络下沉：跨国汽车公司销售网络加速向二、三线城市拓展，竞争进一步加剧；经销商新车销售盈利能力受到影响，经营信心下降；经销商集团间的兼并、重组初现端倪，中高端品牌经销商向优势经销商集团集中。
　　港口鼎立：南方的黄埔港、上海港进口量发展迅速，与北方的天津港形成“三足鼎立”态势。
　　国机汽车预计2013年进口车市场需求增幅将继续回落，增长10%左右；跨国公司有望下调进口总量，放缓进口节奏，回归合理库存，库存大的品牌将会出现负增长；随着跨国汽车公司销售目标调整到位，价格有望企稳止跌；日系品牌所失去的市场份额将被欧系、美系瓜分，欧系品牌市场优势进一步扩大，美系品牌市场占有率有望进一步恢复；SUV市场占有率仍将提升，排量结构继续下移；旅行版、Cross和改装车等个性化车型增速加快；1.5-2.0L排量区间车型份额迅猛提升，混合动力和涡轮增压车型引进速度加快，进口汽车的平均油耗水平将呈明显下降趋势；跨国汽车公司的网络扩张速度将有所放缓，渠道继续下沉；经销商新车盈利状况将有所改善，多元化盈利模式将成为经销商提升盈利能力的重要手段；经销商集团化趋势加强，兼并、重组将进一步深化。