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从名称上来讲，他是英明，但它和此前的英朗XT/GT却有着很大区别，我更愿将2018款英朗理解为凯越系列的“第三世”车型。别克凯越的这“第一世”可以说辉煌无比，直至停产时，268万台的累计销量令多少车型望尘莫及。经历停产复活后，刚刚问世不久的全新凯越可以看做是第二世车型，至于我们今天所试驾的這第三世——2018别克英朗，则应该算是凯越车型的进化版本。
2018款英朗全系采用三缸涡轮增压发动机，也许有人觉得它会抖动，但平衡轴、钟摆式双质量飞轮和锻造曲轴、连杆等技术工艺的加入将发动机怠速时的抖动抑制得非常到位。不过，在夏季打开空调后，车内还是能感受到些许振动。驾驶过程中，这台发动机整体表现积极，别看它的排量只有1.3L，其最大功率却高达120kW，这要归功于发动机所采用的双喷射技术。同时，它230N·m的最大扭矩在1800r/min就能释放出来，并一直持续到4400r/min，搭配换挡逻辑清晰的6挡自动变速器，全新英朗的加速表现非常轻盈。
底盘方面，全新英朗采用前麦弗逊后多连杆悬架，整体调校偏舒适，不过由于其车重仅有1260 kg，所以较轻的车身令其在过滤减速带或大坑等大振动时，弹跳感稍显明显。作为家用车，全新英朗在空间和配置方面的表现也值得称赞，其4609 mm的车长和2640 mm的轴距相较老款车型都有小幅提升，而后排纯平的地板和充足腿部空间在同级中表现也是数一数二。
值得一提的是全新英朗上的eConnect系统，你可以通过智能语音交互实现导航目的地搜索、天气预报、开关空调等功能。此外，这套多媒体系统还加入了Apple Carplay和百度CarLife功能，在进行拨打电话、实时导航、音乐播放时更加便利。
全新英朗定位为紧凑级轿车，在它之上的威朗和之下的全新凯越同样作为紧凑级车型，别克将产品差异化输出展现得淋漓尽致。全新英朗作为别克紧凑级车型的中流砥柱，是否还能像曾经的凯越那样扛起销量的大旗？还是让我1门拭目以待吧。
2018款英朗全系采用三缸涡轮增压发动机，也许有人觉得它会抖动，但平衡轴、钟摆式双质量飞轮和锻造曲轴、连杆等技术工艺的加入将发动机怠速时的抖动抑制得非常到位。不过，在夏季打开空调后，车内还是能感受到些许振动。驾驶过程中，这台发动机整体表现积极，别看它的排量只有1.3L，其最大功率却高达120kW，这要归功于发动机所采用的双喷射技术。同时，它230N·m的最大扭矩在1800r/min就能释放出来，并一直持续到4400r/min，搭配换挡逻辑清晰的6挡自动变速器，全新英朗的加速表现非常轻盈。
底盘方面，全新英朗采用前麦弗逊后多连杆悬架，整体调校偏舒适，不过由于其车重仅有1260 kg，所以较轻的车身令其在过滤减速带或大坑等大振动时，弹跳感稍显明显。作为家用车，全新英朗在空间和配置方面的表现也值得称赞，其4609 mm的车长和2640 mm的轴距相较老款车型都有小幅提升，而后排纯平的地板和充足腿部空间在同级中表现也是数一数二。
值得一提的是全新英朗上的eConnect系统，你可以通过智能语音交互实现导航目的地搜索、天气预报、开关空调等功能。此外，这套多媒体系统还加入了Apple Carplay和百度CarLife功能，在进行拨打电话、实时导航、音乐播放时更加便利。
全新英朗定位为紧凑级轿车，在它之上的威朗和之下的全新凯越同样作为紧凑级车型，别克将产品差异化输出展现得淋漓尽致。全新英朗作为别克紧凑级车型的中流砥柱，是否还能像曾经的凯越那样扛起销量的大旗？还是让我1门拭目以待吧。