上周，“公路”、“电网”，这些日进斗金的垄断行业成为最热话题。5月22日，《新京报》报道“路桥费排行榜”晒各地“买路钱”，其中广东三水大桥堪称“收费长青树”，收费起止年限从1993年到2049年长达50多年。
　　中央电视台《焦点访谈》说：最近一段时间以来，湖南省电力紧张的局面逐步加剧，人们见面以 “停电了？停电了！”相互寒暄。
　　周三，《人民日报》也刊登报道“電力供需矛盾今夏加剧”，指出明后两年若不采取有效措施，电力供需紧张形势将进一步加剧，缺电将呈现“量大、面宽、时间长”的特点。
　　撇开“电荒”背后的复杂原因，可以看到的是，在全国五大发电集团火电3年累计亏损高达几百亿元的同时，电网企业2010年利润却超过596亿元，可谓赚得盆满钵满。
　　在我国，收费公路分为“政府收费还贷公路”和“经营性收费公路”两种。最为舆论诟病的是一些地方违规转让经营权，即将“经营性公路”收费偿清贷款本息后，通过转让经营权，摇身一变成为收费期限较长的“经营性公路”，以继续收费。高速公路成了少数人权力寻租的对象和少数地方吸金的工具。
　　上个月，因收购价奇低，农民宁愿将菜烂在地里，而农贸市场某些蔬菜的价格却比去年还高，高到要政府出面“平抑”菜价。
　　有报道称过桥收费占到普通运货商运输成本的1/3。本应成为公共服务的交通，泛滥为各地盈利的手段，旨在疏浚经济发展筋脉的公路桥梁，却成为推高物流成本和制约经济活力的瓶颈。
　　电网运营企业、路桥收费企业，作为现代生产和消费最重要的资源之一，一直处于垄断地位。垄断者“坐地收钱”，旱涝保收，带来的是什么后果？路桥单位大赚的同时，每年上万亿元运输费用被打入商品成本，最终埋单的是处于末端的消费者。中间环节伸出的“垄断之手”，在攫取暴利的同时，还破坏了市场公平原则，使市场机制难以发挥应有的作用，对经济运行造成不良影响。
　　垄断行业积水自肥，应该改改了，应该担当一些相应的社会责任了。