阵痛过后开始走稳

　　2002年6月6日，第七届北京国际汽车展开幕——这是中国入世后举办的第一次大型车展，日产总裁卡洛斯·戈恩也亲自率团参展。日产在那次车展上展出了三款新车，其中广州风神汽车有限公司生产的“风神三号”将风神车标换成了日产车标，以“新蓝鸟”的身份正大光明地摆在日产的展台上。这无疑预示着，二者的合作将要拉开序幕。
　　一年后的6月，东风与日产“全面合资”，成立当时中国规模最大的汽车合资企业东风汽车有限公司——由于东风将核心业务放在合资公司，所以戈恩并没有坚持在公司的名字里加上日产二字。6月16日，东风汽车有限公司乘用车公司（即“东风日产”）正式成立，同时，第一款轿车“阳光”下线。不久后，东风日产乘用车迁址广州市花都区，开始像一株生命力旺盛的柳树一样“野蛮生长”。
　　2003年是中国汽车市场第一个井喷的年景，SARS和政府出台的贷款购车政策让很多汽车消费者的购买力提前释放，东风日产凭借新蓝鸟和最新引进的阳光，在当年交出了6.5万辆的答卷，以一个后来居上的姿态，站在了车企销量第10位。
　　但2004年市场的快速退潮很快就显示出了东风日产当时的“裸泳”，当其他品牌的主流车型纷纷降价促销时，蓝鸟和阳光没有及时跟进，导致在库房里堆积如山。经营形式的恶化也激化了尚在磨合期中的中日双方股东的矛盾，但猛烈碰撞的阵痛催生出著名的《东风日产行动纲领》。
　　“可以说《行动纲领》的效果是立竿见影的，2005年我们就实现了159%的同比增长和254亿的销售收入。”东风日产乘用车公司副总经理任勇回忆说。而2005年，东风日产的产销量也从2004年的6.1万辆一跃超过15万辆，达到了两位数。
　　这一年的产销两旺，与东风日产敏锐感觉到市场需求，引入了当时雷诺与日产的全球战略联盟“新结晶”骐达和颐达两款车型有很大关系——这两款属于一个平台的姊妹车型在当时几乎成为家用轿车的性价比典范：大空间，1.6升铝合金发动机带来的大马力和低油耗，正负离子空调、卫星导航和无钥匙启动都是当时豪华车上的配置。也正是因为骐达和颐达在市场上大获成功，让老款蓝鸟和阳光可以“安心”逐步淡出市场。
　　新车型的投放，也提高了对生产技术的要求。“日产的生产标准是非常严苛的，平均一辆车不能有1.3个问题点，索赔率不能超过0.4%。”任勇说，“那时候为了达到日产的出厂标准，我们做了很多工作，例如一天进两台车让员工试装，频繁进行现场考试。每个车间都有基本技能训练场，不光新员工，老员工也要定期回炉训练。”
　　正是依靠近乎严酷的训练，到2005年底，东风日产的全员劳动生产率提高了80%，直接生产率提高了30%。
　　也就在这一年，肇庆电力系统的普通员工伍伟想为家里购买一台代步轿车，在当地刚刚落成不久的东风日产4S店里，颐达的性价比和节油表现折服了他，伍伟当即签下订单。
　　“我把车开回公司，马上就有很多人知道了。大家就一起过来围观。”伍伟大方地向同事详细介绍了新车的性能，还让同事试驾。就这样，伍伟买车还能试驾的消息不胫而走，越来越多的同事开始向伍伟咨询这台颐达。
　　作为抄电表出身的“老电力”，伍伟对数字非常敏感，打从购车后的第一箱油起，他就开始记录爱车的用油情况。
　　“颐达除了省油，还省心，开到现在，我的颐达都没有出现发动机故障，连灯泡都没换过。”伍伟对自己最初的选择小有得意。
　　2005年，在快销领域小有名气的杨嵩于“五一”前在猎头和当时的东风日产人事总务部部长李军的安排下，第一次见到了任勇。二人闲聊了几分钟家常，没谈营销，也没问工作。任勇单刀直入地问：“能不能加入东风日产？”
　　这一年“五一”后，杨嵩正式加入东风日产市场营销团队，日后为东风日产的销售事业立下汗马功劳。2005年11月，东风日产30万辆下线发布会在花都工厂总装车间举行。东风日产旗下天籁、颐达、蓝鸟智尊、新阳光四大主力车型，以升级后的全新形象出现。从这一年以后，东风日产陆续推出适应中国市场变化的新产品，到目前成为产品线最丰富的合资企业之一。

敢想敢拼逆市起飞

　　2006年至2008年，伴随着骐达、天籁等车型的强力市场表现，骊威、奇骏（进口）等车型的推出，东风日产产品阵容不断丰富，东风日产也进入了快速发展期，以高于行业3倍的增速向前推进。而这其中，天籁的导入，又让市场对东风日产刮目相看。
　　2008年6月16日，东风日产选择了公司成立5周年的时点，在襄樊工厂举行了简单的新一代天籁下线上市仪式。为了全力支援当时的汶川地震灾区，东风日产取消了原计划举办的公司五周年暨新一代天籁轿车上市大型庆典活动，改为在全国十大主要城市的东风日产专营店中举行上市发布，将节省下来的庆典活动经费投入到震区重建。
　　只有东风日产人才记得他们为这款新车上市付出了多少。现任东风日产数字营销部部长的郭伟，那时刚入职东风日产两年，顶着家电领域公关界“五朵金花”光环的她，彼时还是杨嵩团队的一员：“新一代天籁上市时，我刚出差回来就接到开会的电话，当时我女儿在家没人带，没办法，只能把女儿带到开会现场，让她自己在边上看电视，结果晚上11点，开会中途出来看她时，她已经在旁边睡着。我就又回去开会，一直开到后半夜2点钟。”
　　说完这些，她补了一句：“这种事情是常态。”
　　从结果上看，新一代天籁的低调发布还是给市场带来了极大的震动——这是B级车型首次大胆将价位下探到20万元以内，这意味着日产总裁卡洛斯·戈恩引以为傲的成本控制，在东风日产的身上开始得以实现。
　　优惠的价格却不意味着当时的天籁在技术上落后，恰恰相反，这款当时被任勇要打造成“明星车型”的天籁，不仅搭载着当时年年入选世界十佳发动机之列的日产第4代VQ引擎，还将更加省油的CVT变速箱作为全系车型的标配。 　　除了旗舰车型天籁，Crossover车型逍客也在年轻消费者中杀出了一个没有对手的细分市场，让中国汽车消费者开始接纳跨界车的概念。
　　2008年，除了汶川地震、北京奥运，那场突如其来的金融危机也应该被载入人们的记忆。那一年的中国车市“前热后冷”，让无数汽车界人士担忧不已。
　　不过短暂趋冷的大环境并没有让东风日产放慢脚步：9月19日，东风日产举行第100万辆整车、第50万台发动机和首款SUV产品新奇骏下线仪式。东风日产仅用短短5年就完成了产销100万辆，同年东风日产年销售首次突破35万辆。至此，东风日产正式进入到中国乘用车企第一阵营，而且是当年排名前十的车企中唯一一家没有调整销量目标并超额完成的汽车制造商。
　　在当时，汽车行业还在为渠道下沉带来的利与弊争论不休，东风日产已经着手开始把全国划分为十个大区，推进区域差异化的营销策略。2009年，中国汽车市场甫一回暖，东风日产就成为了领头羊——上半年，东风日产销量达到225073辆，同比增长41.32%，比主要乘用车厂家平均19.35%的同比增长率高出将近22个百分点。而东风日产旗下天籁、轩逸、骐达和骊威的月均销量全部破万，创造了汽车企业从紧凑型车到中高级车全系进入“万辆俱乐部”的奇迹。
　　这一年，当伍伟的大儿子提出再买一台车时，东风日产成为他们爷俩的不二选择。这次，他们把东风日产的旗舰车型天籁开回了家。