摘 要：天津地区桥梁基桩多为长大桩，常规静载荷试验方法较难实行，自平衡法可以弥补天津桥梁工程桩无承载力检测资料的不足。该文简要介绍了自平衡试桩法的原理和方法及其在空客A320项目干道七立交桥梁工程中应用情况，为天津地区桥梁工程桩的承载力检测提供了新方法。
　　关键词：静载荷试验 自平衡法 极限承载力
　　中图分类号：TB21 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（c）-0-01
　　20世纪80年代中期，美国教授J.Osterberg提出将千斤顶放置在桩底部的Osterberg试桩法。东南大学土木工程系等对Osterberg法进行研究，将其命名为“自平衡试桩法”。天津地区桥梁基桩多为长大桩，常规静载荷试验方法较难实行，自平衡法可以弥补天津桥梁工程桩无承载力检测资料的不足。空客A320系列飞机总装线坐落于规划空港航空城内，其北侧为空港物流加工区，京津塘高速公路从两个区域之间穿过。干道七立交主线起自空港物流加工区内的干道七与干道十一交口处，沿规划干道七线路与空客A320系列飞机总装线厂区相连。A，B，C，D四条匝道分别连接主线与规划路二，形成双层互通立交。Q线于京津塘高速公路K117+139.08处上跨高速，京津塘高速公路现状为双向四车道，道路全宽26 m。Q线与高速公路中线斜交角度85 °。与桥梁相交位置高速公路高程为 7.58 m。立交采用大直径钻孔灌注桩基础，因7#墩2#桩桩长60 m，桩径Φ2000 mm，单桩承载力特征值10830 kN，为超长大直径桩，常规静载荷试验较难实现，因此拟采用自平衡法进行
　　试验。
　　1 自平衡法试验装置
　　荷载箱位置为按地质报告提供的数据估算的桩身平衡点处，本工程荷载箱底标高-40.0 m，自平衡测试系统示意图见图2。
　　2 自平衡法测试过程
　　根据《桩承载力自平衡测试技术规程》（DB32/T291-1999）单桩竖向抗压极限承载力为为：
　　因为向上向下位移同步，通过位移进行叠加荷载，得出S及阻力Q计算公式如下：
　　由于向上与向下位移相等，由式（2）、（3）对结果进行叠加，从而得到等效的桩顶荷载—位移曲线，如图3所示：
　　3 测试结果分析
　　（1）7#墩2#桩的测试曲线属于缓变型，取最大加载值为单桩极限加载值。Qu上和Qu下均为10830 kN，荷载箱上部桩段长度为40.0 m，荷载箱上部桩自重为1821.2 kN，荷载箱上部桩侧摩阻力修正系数γ为0.8，根据式（1）计算出单桩竖向抗压极限承载力Qu为2209 1kN。
　　（2）等效转换法
　　采用前述理论，东南大学做了40多根和传统静载方法对比性试桩试验，经统计分析求得转换系数K=1.2～1.4，针对本工程，K=1.25，是偏于安全的。转换结果见表1及图4。
　　4 结语
　　自平衡法能够适用于受场地条件限制无法进行常规静载试验的桩。
　　参考文献
　　[1] 江苏省技术监督局，江苏省建设委员会.桩承载力自平衡测试技术规程（DB32/T291-1999）.1999.
　　[2] 南京东南大学科技服务中心.天津航空城空客A320干道七立交桥基桩质量检测报告.2007.