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“没白活一回。”
31岁的铲车司机毕元庆或许没有想到自己这辈子能去南极，也没有想到因为拍了一些在南极工作的视频，自己能以主人公的身份登上电视屏幕。
在江苏卫视《新闻眼》节目报道中，主持人说，“他在南极开铲车，他的邻居是企鹅，海豹，13级的暴风雪……”
电视画面中呈现的正是毕元庆在南极工作的场景。这其中有南极美轮美奂的风光、企鹅、海豹，也有轮船在恶劣的暴风雪中飘动。
在转发自己上电视的画面时，毕元庆写下了开头那句转发语。
2012年2月25日凌晨，巴西位于南极的费拉兹科学考察站发生火灾，70%被毁。之后，巴西向全球展开了招投标，拟重建费拉兹科考站。最终，在2015年5月，中国电子进出口总公司成功中标，这是全球首个南极商业项目，也是中国企业首次承建国外科考站。
去南极之前，毕元庆的日常职业其实是一名市内运货司机。因为曾经开过铲车，在2017年，他应聘成为了中国电子进出口总公司的一名外聘铲车司机，跟200多名工友一起，踏上了去南极的道路。200多名工友中，有铲车司机，也有强弱电、木匠等各个工种。
在南极，毕元庆参与了最恶劣条件下的施工，也见识了全世界最先进的施工技术和国际合作。
69岁的“雪龙号”船长魏文良是这一项目的项目顾问。他曾经十几次带队远征南极、进行远海和大洋考察，是最有名的极地专家。2008年他被授予中国航海终身贡献奖。他说，“在国内盖一个10万平方米的大楼，难度不及在南极建一个几千平方米的科考站。”
巴西费拉兹站所在乔治王岛位于南纬62度，接近西风带，一年中平均6级以上的大风天达百分之六七十，13级大风都不罕见。在10到11月份的登岛季，积雪能达到两三米左右，一年中，南极的施工窗口只有4～5个月。
因此，费拉兹站采用的是全装配式建站模式，就如同搭乐高积木。即内部是预制的集装箱功能模块，外层是现场安装的保温板，全部模块从中国运至南极后进行组装。建设近5000平方米的科考站，光是功能性的集装箱模块就有226个。
而费拉兹站的施工标准恐怕也是最高的，因其精确度之高，让毕元庆和工友们戏称它为“绣花针工程”。
到达乔治王岛的历程是漫长的，单程就需要三四天时间。“长春-北京-法国-圣地亚哥-蓬塔阿雷纳斯-乘运输机到智利站-步行5公里到长城站—坐船到费拉兹站……”
第一次出这么远的门，毕元庆说，“海陆空”我们全都体验了。
毕元庆首次登上南极乔治王岛的时间是2017年10月17号。乔治王岛集聚了40多个各国科考站，是南极洲的“地球村”。离费拉兹站建站地30海里之外，便是中国首个南极科考站——长城站。
见到长城站，毕元庆和工友们都非常激动。毕元庆和工友看到指示牌显示，这里距离自己的家乡长春17945km。
南极有很多意想不到之处，刚登岛时，毕元庆说当时自己一下子傻眼了。铲车被埋在两三米深的雪中，“我们用铁锹把铲车清除出来，然后再推雪，一辆接一辆的往外弄……”
岛上平时并不怎么冷，从温度上看，甚至没有东北的温度低，但真正让人感到冷的是南极的风。大风过后，毕元庆发了一条视频说，南极“启动极寒模式”。
还有食物的供给。除了带来的食物，有时候，食物是通过空投供给。毕元庆拍下了很多南极岛上直升机空投食物的视频，甚为壮观。
另外，在岛上，出于安全考虑，施工人员的日常活动半径在一公里范围内。通常是早上7点钟工作到晚上5点半，如果有紧急事件，需要加班到晚上9点多。
风平浪静的南极让人沉醉。澄澈的海面、蓝天白云、晶莹的冰山、成群的企鹅、扭动的海豹……一切都是那么纯洁无瑕。毕元庆用自己的手机拍下这些，并用快手分享出去。毕元庆说，南极的美“是美得无法用语言形容的那种”。
但有的时候，这些都是暴风雪来临之前的平静。项目组一般从长城站获知当天的天气预报，并尽量赶着在暴风雪来临之前完成当天的工作。他们并不能确切地预料到下一秒会发生什么。“南极的风雪说来就来，可以说是翻脸无情。”毕元庆说。
就在今年4月份，毕元庆和工友们经历了一次风雪事故。13级大风把运送装备的驳船直接吹走了，不知所踪。他们需要根據风向去找船。怎么找？只能沿着海边的悬崖峭壁去找，先发现并确定船的位置，再用大船去拖回来。
在项目顾问魏文良的指挥下，下午5点毕元庆和工友出发，沿着去海边的峭壁一步步挪动。69岁的魏文良老先生也一同出发。在一条视频中，在呼呼作响的风浪声中，魏文良走在险峻的峭壁上，并现场用对讲机指挥着救援工作。
对于这些艰苦的救援和施工过程，毕元庆习惯用“太刺激了”来形容。
而谈起工友们口中的“魏老”，毕元庆则充满了由衷的敬佩之情。“魏老非常倔强，他坚持自己要看到船并在现场指挥。最后，是在我们的劝说下他才返回。”
毕元庆佩服魏老丰富的极地工作经验，更敬佩他年近七旬，仍在为极地事业默默奉献。
在南极的日子很充实，但毕元庆说，最难熬的时候，是想家想孩子。在2017年第一次到南极时，毕元庆的女儿刚刚一岁多。那时巴西南极费拉兹科考站网络特别差，基本上联系不到家人。
每一次到南极，毕元庆会在岛上待5个月时间。他已经在这里过了两个春节和生日。在今年4月份登船离开南极的时候，毕元庆说，“出来5个月了，想家想孩子和他妈。”
今年开始，费拉兹科考站的网络建好，毕元庆终于可以通过网络与家人视频。他也开始把自己拍摄的南极风光和工作的视频发到网络上。在时间较多的时候，毕元庆甚至还开了几次直播，与远在祖国的网友和朋友聊聊天。
对毕元庆来说，在南极工作的经历是自己的一份荣誉。今年4月份，毕元庆收到了南极费拉兹科考站项目的一张“南极证书”——“毕元庆：您在承担巴西南极费拉兹科考站建设项目中，展示了中国制造、中国精神、中国力量，风雪南极不会忘记您做出的贡献。”
如今，巴西南极费拉兹科考站已经完成。明年可能还会有一些收尾的工作。毕元庆说：“我特别喜欢南极……如果有机会，我希望今年10月份还能申请去一次南极。”
31岁的铲车司机毕元庆或许没有想到自己这辈子能去南极，也没有想到因为拍了一些在南极工作的视频，自己能以主人公的身份登上电视屏幕。
在江苏卫视《新闻眼》节目报道中，主持人说，“他在南极开铲车，他的邻居是企鹅，海豹，13级的暴风雪……”
电视画面中呈现的正是毕元庆在南极工作的场景。这其中有南极美轮美奂的风光、企鹅、海豹，也有轮船在恶劣的暴风雪中飘动。
在转发自己上电视的画面时，毕元庆写下了开头那句转发语。
最恶劣的条件，
最先进的技术
2012年2月25日凌晨，巴西位于南极的费拉兹科学考察站发生火灾，70%被毁。之后，巴西向全球展开了招投标，拟重建费拉兹科考站。最终，在2015年5月，中国电子进出口总公司成功中标，这是全球首个南极商业项目，也是中国企业首次承建国外科考站。
去南极之前，毕元庆的日常职业其实是一名市内运货司机。因为曾经开过铲车，在2017年，他应聘成为了中国电子进出口总公司的一名外聘铲车司机，跟200多名工友一起，踏上了去南极的道路。200多名工友中，有铲车司机，也有强弱电、木匠等各个工种。
在南极，毕元庆参与了最恶劣条件下的施工，也见识了全世界最先进的施工技术和国际合作。
69岁的“雪龙号”船长魏文良是这一项目的项目顾问。他曾经十几次带队远征南极、进行远海和大洋考察，是最有名的极地专家。2008年他被授予中国航海终身贡献奖。他说，“在国内盖一个10万平方米的大楼，难度不及在南极建一个几千平方米的科考站。”
巴西费拉兹站所在乔治王岛位于南纬62度，接近西风带，一年中平均6级以上的大风天达百分之六七十，13级大风都不罕见。在10到11月份的登岛季，积雪能达到两三米左右，一年中，南极的施工窗口只有4～5个月。
因此，费拉兹站采用的是全装配式建站模式，就如同搭乐高积木。即内部是预制的集装箱功能模块，外层是现场安装的保温板，全部模块从中国运至南极后进行组装。建设近5000平方米的科考站，光是功能性的集装箱模块就有226个。
而费拉兹站的施工标准恐怕也是最高的，因其精确度之高，让毕元庆和工友们戏称它为“绣花针工程”。
“海陆空”全体验
到达乔治王岛的历程是漫长的，单程就需要三四天时间。“长春-北京-法国-圣地亚哥-蓬塔阿雷纳斯-乘运输机到智利站-步行5公里到长城站—坐船到费拉兹站……”
第一次出这么远的门，毕元庆说，“海陆空”我们全都体验了。
毕元庆首次登上南极乔治王岛的时间是2017年10月17号。乔治王岛集聚了40多个各国科考站，是南极洲的“地球村”。离费拉兹站建站地30海里之外，便是中国首个南极科考站——长城站。
见到长城站，毕元庆和工友们都非常激动。毕元庆和工友看到指示牌显示，这里距离自己的家乡长春17945km。
南极有很多意想不到之处，刚登岛时，毕元庆说当时自己一下子傻眼了。铲车被埋在两三米深的雪中，“我们用铁锹把铲车清除出来，然后再推雪，一辆接一辆的往外弄……”
岛上平时并不怎么冷，从温度上看，甚至没有东北的温度低，但真正让人感到冷的是南极的风。大风过后，毕元庆发了一条视频说，南极“启动极寒模式”。
还有食物的供给。除了带来的食物，有时候，食物是通过空投供给。毕元庆拍下了很多南极岛上直升机空投食物的视频，甚为壮观。
另外，在岛上，出于安全考虑，施工人员的日常活动半径在一公里范围内。通常是早上7点钟工作到晚上5点半，如果有紧急事件，需要加班到晚上9点多。
13级大风把船吹走了
风平浪静的南极让人沉醉。澄澈的海面、蓝天白云、晶莹的冰山、成群的企鹅、扭动的海豹……一切都是那么纯洁无瑕。毕元庆用自己的手机拍下这些，并用快手分享出去。毕元庆说，南极的美“是美得无法用语言形容的那种”。
但有的时候，这些都是暴风雪来临之前的平静。项目组一般从长城站获知当天的天气预报，并尽量赶着在暴风雪来临之前完成当天的工作。他们并不能确切地预料到下一秒会发生什么。“南极的风雪说来就来，可以说是翻脸无情。”毕元庆说。
就在今年4月份，毕元庆和工友们经历了一次风雪事故。13级大风把运送装备的驳船直接吹走了，不知所踪。他们需要根據风向去找船。怎么找？只能沿着海边的悬崖峭壁去找，先发现并确定船的位置，再用大船去拖回来。
在项目顾问魏文良的指挥下，下午5点毕元庆和工友出发，沿着去海边的峭壁一步步挪动。69岁的魏文良老先生也一同出发。在一条视频中，在呼呼作响的风浪声中，魏文良走在险峻的峭壁上，并现场用对讲机指挥着救援工作。
对于这些艰苦的救援和施工过程，毕元庆习惯用“太刺激了”来形容。
而谈起工友们口中的“魏老”，毕元庆则充满了由衷的敬佩之情。“魏老非常倔强，他坚持自己要看到船并在现场指挥。最后，是在我们的劝说下他才返回。”
毕元庆佩服魏老丰富的极地工作经验，更敬佩他年近七旬，仍在为极地事业默默奉献。
有机会再申请去一次南极
在南极的日子很充实，但毕元庆说，最难熬的时候，是想家想孩子。在2017年第一次到南极时，毕元庆的女儿刚刚一岁多。那时巴西南极费拉兹科考站网络特别差，基本上联系不到家人。
每一次到南极，毕元庆会在岛上待5个月时间。他已经在这里过了两个春节和生日。在今年4月份登船离开南极的时候，毕元庆说，“出来5个月了，想家想孩子和他妈。”
今年开始，费拉兹科考站的网络建好，毕元庆终于可以通过网络与家人视频。他也开始把自己拍摄的南极风光和工作的视频发到网络上。在时间较多的时候，毕元庆甚至还开了几次直播，与远在祖国的网友和朋友聊聊天。
对毕元庆来说，在南极工作的经历是自己的一份荣誉。今年4月份，毕元庆收到了南极费拉兹科考站项目的一张“南极证书”——“毕元庆：您在承担巴西南极费拉兹科考站建设项目中，展示了中国制造、中国精神、中国力量，风雪南极不会忘记您做出的贡献。”
如今，巴西南极费拉兹科考站已经完成。明年可能还会有一些收尾的工作。毕元庆说：“我特别喜欢南极……如果有机会，我希望今年10月份还能申请去一次南极。”