【摘 要】
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以活塞风为研究对象,采用SST k-ω模型进行非定常计算,研究了地铁列车进站过程中产生的活塞风对站台全封闭屏蔽门的影响.研究结果表明,在列车进站过程中,活塞风井对活塞风的疏导作用与列车位置相关,距离车头位置越近的活塞风井对活塞风的疏导作用越大;列车在进站过程中会引起屏蔽门表面压力发生变化,该压力在车头通过第一个活塞风井后达到峰值,站台屏蔽门破损风险较大,且越靠近该活塞风井的屏蔽门表面压力波动幅值越大;在列车进站过程中,活塞风井内存在着回流区,且该回流区不断发展演化,与列车对空气挤压产生的活塞风相互叠加,导
【机 构】
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杭州万向职业技术学院,杭州 310023
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以活塞风为研究对象,采用SST k-ω模型进行非定常计算,研究了地铁列车进站过程中产生的活塞风对站台全封闭屏蔽门的影响.研究结果表明,在列车进站过程中,活塞风井对活塞风的疏导作用与列车位置相关,距离车头位置越近的活塞风井对活塞风的疏导作用越大;列车在进站过程中会引起屏蔽门表面压力发生变化,该压力在车头通过第一个活塞风井后达到峰值,站台屏蔽门破损风险较大,且越靠近该活塞风井的屏蔽门表面压力波动幅值越大;在列车进站过程中,活塞风井内存在着回流区,且该回流区不断发展演化,与列车对空气挤压产生的活塞风相互叠加,导致屏蔽门表面压力反复振荡.
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