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5月6日，汽车之家公布的2014年第一季度财报显示：公司净营收同比增长67.3%，至3.42亿元人民币（5500万美元）；净利润同比增长62.5%，至1.219亿元人民币（1960万美元）。
时光倒流到半年前。
“天冷，心热。”纽约时间2013年12月11日，李想更新了他的微博。
这一天，他创办于8年前的“汽车之家”网站登陆美国纽约证券交易所，股票开盘价为30.16美元，较17美元的发行价上涨77.4%。按30.07美元的收盘报价计算，汽车之家市值约31亿美元。
近5年来，中国出了一批硅谷式创业家——小米雷军、去哪儿庄辰超、58同城姚劲波、搜狗王小川、美团王兴、YY语音李学凌、神州租车陆正耀、乐视贾跃亭……随着汽车之家的上市，它的80后创始人李想，在这一群体中的地位也更加得到巩固。
屈居第三的反思和奋起
“所有的汽车网站做得都很垃圾。”那是2003年，李想拿了驾照、买了人生第一辆车，对汽车有了点感觉，但市面上的汽车网站没一个让他满意。
作为久负盛名的80后成功人物，泡泡网让李想成名，但也是他心中的隐痛——没能做到第一。在互联网这个行业，第一和第三相差的不只是一个第二。李想反思，最重要的原因是没能抓住行业变化周期。这个周期被ZOL（中关村在线）抓走了。
李想怪自己太年轻，没把握住机会，“当时二十出头，懂什么呀？”
2004年，李想发现汽车市场从卖方市场转向买方市场，于是和合伙人樊铮筹备做汽车之家。此时，市面上已经有很多汽车导购垂直网站，包括2000年创办的易车网、2002年创办的爱卡汽车和太平洋汽车网等。李想决定在市场逆转的时候，拼抢下汽车网站的老大，就赌这个周期，赢了就赢了，赢不了再做其他的。
2005年6月，汽车之家正式成立，李想对它的定位是“一帮汽车产品爱好者的网站”。2007年，汽车之家有了将近1000万元的收入，广告是其主要收入来源。可供对比的是，李想1999年创立的泡泡网，2005年的营收为近2000万元。
创办汽车之家时，李想24岁。他的优势是年轻，敢做敢闯；弱势也是年轻，缺乏管理经验的积累。前者决定公司是否能做起来，后者决定公司能做到多大。虽然经验可以通过试错去积累，但时不待人。和丁磊、马化腾等人相比，李想创业时已经对手环伺，竞争激烈，试错成本很大。弯路走个半年，便可能被对手一剑封喉，再无活路。
拱手让贤不再做大哥
如何做大，成为李想的新难题。在IT界，他虽然有过泡泡网的经验，但想要汽车之家成长为第一，还是有些不够。
他想把汽车之家做起来之后拱手让贤，不再做大哥。这个“贤人”就是秦致。
秦致是金牌海归，此前的人生和大部分留学生并无二致，读书、工作、再读书、再工作。从中国到美国，他先后就读于北京四中、清华大学、爱荷华大学、哈佛商学院等名校，曾供职于IBM、加拿大北方电讯、麦肯锡等跨国公司，回国后加入265上网导航任首席运营官，并促成了其与Google的并购。
2007年7月，秦致就任汽车之家总裁，而李想和樊铮成了副总裁。李想说：“秦致2007年来公司，我们团队光和他见面就有好几个月，团队所有人都几乎认可了，他才进来的。我不把企业当孩子看，没有那么严重的控制情结，它只意味着商业盈利能力、效率。”
在李想眼中，秦致恰好有他们所缺的东西。除了李想和樊铮，汽车之家最初的团队就是几个泡泡网的员工和一些几乎零工作经验的大学毕业生。他们擅长做产品，了解用户，但是欠缺管理和销售经验。
腾讯控股生活电商部总经理、原康盛创想CEO戴志康这样评价，李想是能把汽车之家做起来的人，而秦致是能把汽车之家从100做到1000甚至10000的人。“如果秦致没进来，你们可能会怎样？”面对这一问题，李想说，“不知道，可能会多走很多弯路，可能就会输了。”
从技术导向到市场导向
秦致进入汽车之家后第二年，李想将汽车之家连同泡泡网55%的股份卖给了澳洲电讯，但是运营团队仍然保留。李想说，这是当时最好的一个选择，卖了股份最大的好处是，不用再去见VC，可以把更多精力放在团队、产品和用户体验上。“人做好每个阶段的选择就行了，你不可能让我25岁就有30岁的能力。”
雷军曾说，站在风口，猪都会飞起来。随后几年，汽车之家赶上了中国汽车市场高速增长的好时候，也证明李想当年“赌周期”赌对了。2009年1月，中国卖出了73.55万辆汽车，超过美国的65.7万辆，第一次登上了全球汽车销量第一的宝座。2010年，中国汽车销量达到1806万辆，成为有史以来世界最大的汽车市场。
汽车广告市场也随之水涨船高。
秦致2007年进入时，汽车之家仅有20余人，近1000万元营收，到2012年员工已超过1000人、营收9亿元。今年前9个月，汽车之家营收同比增63%，至8.3亿元人民币。
李想在自己的博客中说，做汽车之家把他从一个技术产品导向的人彻底变成了消费者和市场导向的人。更早之前，无论是做“显卡之家”还是做“泡泡网”，李想都是一个技术产品狂热者，但是他最终发现，这些都只能帮助他活得不错，并不能真正赢得市场。
后来，他完全逆转了自己的价值取向，不再关注任何技术，只关注绝大多数消费者所关心的体验和结果。
秦致说：“某款汽车的杯架，官方介绍直径是8厘米或10厘米。而我们就会说，适合放一个可乐瓶子，还是脉动的瓶子，不会照本宣科。”
赶超笨方法：多付出5%
汽车之家如何超过起步更早的同行们？
李想有个笨方法：他要求，无论任何一款新车发布，在产品正式发布前3-6个月，该车的论坛一定要成为最活跃的论坛。当时，竞争对手通常在10点开始更新网站，李想则要求员工一定要在9点更新，这便意味着员工通常要在早晨8点甚至7点就抵达办公室。
也许，这种仅仅靠人力堆积起来的内容产生方式在今天看来有些单调，甚至笨拙，但“当一款产品领先一点，每次都领先一点，时间长了对手就发现永远追不上了”。
对此，曾有人在采访过后总结了一套“李想定律”：如果一个事情比别人多付出5%的努力，就可能拿到比别人多200%的回报。
硅谷式创业：为了理想而非生存
所谓硅谷式创业家，受过良好的教育，阳光创业并创富，不走偏锋，是他们最显著的特征。
即便李想高中没毕业就辍学创业，但他受的教育程度并不低。
生于1981年的他是石家庄最早摸计算机的高中生。“我是高三时开始上的网，当时上网还很贵，一个月要七八百块钱。”1998年前，他曾给《电脑报》《计算机世界》等中国一流的IT刊物撰写稿件。
在此期间，李想迷上了个人网站，除了上学他把所有的时间都用在计算机上，像许多电脑迷一样，他也建了一个个人网站，“一开始是自己做着玩，但我这个人喜欢争强好胜，别人做得好，我就要比别人做得更好。”他把自己喜欢的电脑硬件产品都放在网上，有很多人上网和他交流，慢慢地就有了访问量，三五个月后访问量达到1万人次/天。他靠建站掘到第一桶金10万元，并以此作为他后来创办泡泡网的资本金。（编辑/张本科）
时光倒流到半年前。
“天冷，心热。”纽约时间2013年12月11日，李想更新了他的微博。
这一天，他创办于8年前的“汽车之家”网站登陆美国纽约证券交易所，股票开盘价为30.16美元，较17美元的发行价上涨77.4%。按30.07美元的收盘报价计算，汽车之家市值约31亿美元。
近5年来，中国出了一批硅谷式创业家——小米雷军、去哪儿庄辰超、58同城姚劲波、搜狗王小川、美团王兴、YY语音李学凌、神州租车陆正耀、乐视贾跃亭……随着汽车之家的上市，它的80后创始人李想，在这一群体中的地位也更加得到巩固。
屈居第三的反思和奋起
“所有的汽车网站做得都很垃圾。”那是2003年，李想拿了驾照、买了人生第一辆车，对汽车有了点感觉，但市面上的汽车网站没一个让他满意。
作为久负盛名的80后成功人物，泡泡网让李想成名，但也是他心中的隐痛——没能做到第一。在互联网这个行业，第一和第三相差的不只是一个第二。李想反思，最重要的原因是没能抓住行业变化周期。这个周期被ZOL（中关村在线）抓走了。
李想怪自己太年轻，没把握住机会，“当时二十出头，懂什么呀？”
2004年，李想发现汽车市场从卖方市场转向买方市场，于是和合伙人樊铮筹备做汽车之家。此时，市面上已经有很多汽车导购垂直网站，包括2000年创办的易车网、2002年创办的爱卡汽车和太平洋汽车网等。李想决定在市场逆转的时候，拼抢下汽车网站的老大，就赌这个周期，赢了就赢了，赢不了再做其他的。
2005年6月，汽车之家正式成立，李想对它的定位是“一帮汽车产品爱好者的网站”。2007年，汽车之家有了将近1000万元的收入，广告是其主要收入来源。可供对比的是，李想1999年创立的泡泡网，2005年的营收为近2000万元。
创办汽车之家时，李想24岁。他的优势是年轻，敢做敢闯；弱势也是年轻，缺乏管理经验的积累。前者决定公司是否能做起来，后者决定公司能做到多大。虽然经验可以通过试错去积累，但时不待人。和丁磊、马化腾等人相比，李想创业时已经对手环伺，竞争激烈，试错成本很大。弯路走个半年，便可能被对手一剑封喉，再无活路。
拱手让贤不再做大哥
如何做大，成为李想的新难题。在IT界，他虽然有过泡泡网的经验，但想要汽车之家成长为第一，还是有些不够。
他想把汽车之家做起来之后拱手让贤，不再做大哥。这个“贤人”就是秦致。
秦致是金牌海归，此前的人生和大部分留学生并无二致，读书、工作、再读书、再工作。从中国到美国，他先后就读于北京四中、清华大学、爱荷华大学、哈佛商学院等名校，曾供职于IBM、加拿大北方电讯、麦肯锡等跨国公司，回国后加入265上网导航任首席运营官，并促成了其与Google的并购。
2007年7月，秦致就任汽车之家总裁，而李想和樊铮成了副总裁。李想说：“秦致2007年来公司，我们团队光和他见面就有好几个月，团队所有人都几乎认可了，他才进来的。我不把企业当孩子看，没有那么严重的控制情结，它只意味着商业盈利能力、效率。”
在李想眼中，秦致恰好有他们所缺的东西。除了李想和樊铮，汽车之家最初的团队就是几个泡泡网的员工和一些几乎零工作经验的大学毕业生。他们擅长做产品，了解用户，但是欠缺管理和销售经验。
腾讯控股生活电商部总经理、原康盛创想CEO戴志康这样评价，李想是能把汽车之家做起来的人，而秦致是能把汽车之家从100做到1000甚至10000的人。“如果秦致没进来，你们可能会怎样？”面对这一问题，李想说，“不知道，可能会多走很多弯路，可能就会输了。”
从技术导向到市场导向
秦致进入汽车之家后第二年，李想将汽车之家连同泡泡网55%的股份卖给了澳洲电讯，但是运营团队仍然保留。李想说，这是当时最好的一个选择，卖了股份最大的好处是，不用再去见VC，可以把更多精力放在团队、产品和用户体验上。“人做好每个阶段的选择就行了，你不可能让我25岁就有30岁的能力。”
雷军曾说，站在风口，猪都会飞起来。随后几年，汽车之家赶上了中国汽车市场高速增长的好时候，也证明李想当年“赌周期”赌对了。2009年1月，中国卖出了73.55万辆汽车，超过美国的65.7万辆，第一次登上了全球汽车销量第一的宝座。2010年，中国汽车销量达到1806万辆，成为有史以来世界最大的汽车市场。
汽车广告市场也随之水涨船高。
秦致2007年进入时，汽车之家仅有20余人，近1000万元营收，到2012年员工已超过1000人、营收9亿元。今年前9个月，汽车之家营收同比增63%，至8.3亿元人民币。
李想在自己的博客中说，做汽车之家把他从一个技术产品导向的人彻底变成了消费者和市场导向的人。更早之前，无论是做“显卡之家”还是做“泡泡网”，李想都是一个技术产品狂热者，但是他最终发现，这些都只能帮助他活得不错，并不能真正赢得市场。
后来，他完全逆转了自己的价值取向，不再关注任何技术，只关注绝大多数消费者所关心的体验和结果。
秦致说：“某款汽车的杯架，官方介绍直径是8厘米或10厘米。而我们就会说，适合放一个可乐瓶子，还是脉动的瓶子，不会照本宣科。”
赶超笨方法：多付出5%
汽车之家如何超过起步更早的同行们？
李想有个笨方法：他要求，无论任何一款新车发布，在产品正式发布前3-6个月，该车的论坛一定要成为最活跃的论坛。当时，竞争对手通常在10点开始更新网站，李想则要求员工一定要在9点更新，这便意味着员工通常要在早晨8点甚至7点就抵达办公室。
也许，这种仅仅靠人力堆积起来的内容产生方式在今天看来有些单调，甚至笨拙，但“当一款产品领先一点，每次都领先一点，时间长了对手就发现永远追不上了”。
对此，曾有人在采访过后总结了一套“李想定律”：如果一个事情比别人多付出5%的努力，就可能拿到比别人多200%的回报。
硅谷式创业：为了理想而非生存
所谓硅谷式创业家，受过良好的教育，阳光创业并创富，不走偏锋，是他们最显著的特征。
即便李想高中没毕业就辍学创业，但他受的教育程度并不低。
生于1981年的他是石家庄最早摸计算机的高中生。“我是高三时开始上的网，当时上网还很贵，一个月要七八百块钱。”1998年前，他曾给《电脑报》《计算机世界》等中国一流的IT刊物撰写稿件。
在此期间，李想迷上了个人网站，除了上学他把所有的时间都用在计算机上，像许多电脑迷一样，他也建了一个个人网站，“一开始是自己做着玩，但我这个人喜欢争强好胜，别人做得好，我就要比别人做得更好。”他把自己喜欢的电脑硬件产品都放在网上，有很多人上网和他交流，慢慢地就有了访问量，三五个月后访问量达到1万人次/天。他靠建站掘到第一桶金10万元，并以此作为他后来创办泡泡网的资本金。（编辑/张本科）