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进博会无疑是一座桥。在搭“桥”之后，无论是国际经济合作，还是国内各地区之间的经济合作，都会变得更紧密。
国际经济合作，以中日之间为例，在首届进博会举办之前的时代：许多合作需要依靠长时间的会谈、摸索、试错来磨合;首届进博会上，中日一些企业找到了新的沟通之道;今年的第二届进博会，有的企业驾轻就熟，有的新参会的企业则是在看到别家企业在首届进博会上的经验后，更为理性和有的放矢地与会。
在中国范围之内，譬如沪港合作，有了进博会这一新平台，也就是有了新机遇。依托进博会平台，长三角和粤港澳大湾区两个国家战略主题都得到了提升。
坐在上海延安西路上的国际贸易中心大厦办公室，接受《新民周刊》记者采访的时候，伊藤智的感觉，仿佛回到了三十多年前的日本。“上世纪80年代，中曾根康弘任日本首相的时候，日本也曾搞过类似如今中國进博会这样的会展，只是规模没有如今中国的进博会这么大。但我记得，那时候自己在读小学，在电视上看到中曾根在百货商场的进口商品展览上，自己带头买进口领带、进口红酒，以此来激发日本国民购买进口商品的欲望。”
作为日中经济协会上海办事处、成都办事处首席代表，在伊藤智看来：日本在20世纪中后期经济起飞后，面临着如何与贸易伙伴处理关系的问题;同时，也面临着产业结构升级的问题。在这样的时期，有目的地扩大进口，一方面有利于国家经济的继续发展，另一方面也通过扩大进口丰富、提升老百姓的生活品质。“日本现在每年还有各类进口商品的展会。但规模比起上世纪八九十年代来，似乎更小一些。”
提及中国进博会的举办，伊藤智称，恰好与日中关系回暖合上了节拍。2017年之前，中日之间有“政冷经热”之说，而2017年开始，中日之间的经济热度继续提升，而“政冷”的局面得到改变。“去年，李克强总理访日，安倍首相访华，对日本经济界来说，就是个‘恢复信号’，人们的信心更足了。”伊藤智告诉记者，“但在这个‘恢复信号’被企业界看到的同时，距离中国首届进博会开幕的日期已经很近了。一些有参加欲望的企业不知道具体该怎么做。当然，首届进博会很成功，有日本的企业和地方政府收获很大，这也让许多未能参加首届进博会的日本企业、地方政府看在眼里。”
今年，当日本贸易振兴机构（JETRO）在日本募集中国第二届进博会参展企业的时候，许多去年没有参展的企业纷纷报名。数据表明，第二届进博会上日本企业的参展数量仍独占鳌头，展区面积则仅次美国，位居第二。
2019年11月6日，上海，第二届中国国际进口博览会上，来自日本各地的中小食品企业组团在进博会食品展馆里建了一条“美食街”，受到观众热捧。 
2019年11月5日，上海，日本企业那智NACHI不二越的工业机器人亮相进博会，尽显高科技水准。
在伊藤智看来，日本经济起步时间比中国早，在一些领域技术上有优势，然而，日本的市场容量有限，如何通过这些技术获得更高经济效益，成为一些日本企业日思夜想之事。当然，如何让这些先进技术得到更大范围的运用，本身也是造福人类的一件事。“譬如在节能环保领域，早在上世纪90年代初，就有日本企业与中国合作。日本的一些污水处理、治理大气污染、固废处理企业，已经注意到中国，也获得了一些合作机会。”伊藤智说，“然而，一直收获不算太大。在21世纪初开始，中国经济飞速增长，有的年份国内生产总值提高速度达到两位数，这时候，引发了煤炭等资源性物资的价格上涨。这时候，中国的企业重新认识到节能环保的重要性。”一方面，节能环保技术能够让环境不会变得更差;另一方面，节能环保技术也能更充分利用自然资源，长期看，能够降低能耗，节约生产成本。日中节能环保论坛就是在这样的背景下开起来的。而伊藤智认为，第二届进博会以后，中日之间的技术合作，将更多地应用到第三方项目上。这将会形成中、日与第三方国家的三赢效应。
“譬如水泥生产领域，日本有领先技术。中国前些年是水泥生产大国，通过使用日本的技术，一些工厂节能增效减少污染。如今，中日合作的水泥生产企业，就可以到越南等国找到新的增长点。”伊藤智说。通过观察，伊藤智感觉，在第二届进博会之后，中日之间的高质量贸易交流往来将进一步提升。
“除了节能环保领域之外，日本贸易振兴机构在第二届进博会上重点推了日本的医疗设备、医药产业。除此之外，日本的一些此类大型企业还单独设馆。可见这些行业对中国市场的重视程度。”上海市外国投资促进中心顾问罗和庆向记者分析说，“另一个领域是汽车，日本车企也在寻找新机遇。”在改革开放初期，日本车企进入中国的节奏不如欧洲譬如德国等来得快。没有掌握这一领域的先机。如今，汽车行业进入一个新的机遇期。伊藤智认为，中日之间在自动驾驶汽车和新能源汽车领域，可以开展新的合作。“新能源汽车方面，中、日、美、欧可以说同处起跑线上。而在自动驾驶汽车领域，我感觉有些方面中国更为先进，毕竟在智能城市环节，中国起步更早。”在伊藤智看来，新的领域必然会有新的标准。中日之间的国家标准如何协调，如何做出一个“亚洲标准”，来影响未来的开发成本等，将是题中之义。
罗和庆先生则认为，尽管日本汽车企业进入中国的时间较欧美晚，但目前对日本车企来说，中国市场相当重要。罗和庆告诉记者：“在汽车领域，日本车企所得到的中国市场总量，和日本国内市场差不多大。去年，李克强总理访日期间，参观了丰田汽车北海道工厂，提振了日本车企对华贸易的信心。特别是李克强重点了解了氢燃料电池车的情况后。”在第二届进博会上，日本车企进一步彰显了他们在氢能源汽车领域的重视程度。丰田将氢燃料电池的卡车、拖车、叉车等一股脑儿摆上了展台，就是明证。
国际经济合作，以中日之间为例，在首届进博会举办之前的时代：许多合作需要依靠长时间的会谈、摸索、试错来磨合;首届进博会上，中日一些企业找到了新的沟通之道;今年的第二届进博会，有的企业驾轻就熟，有的新参会的企业则是在看到别家企业在首届进博会上的经验后，更为理性和有的放矢地与会。
在中国范围之内，譬如沪港合作，有了进博会这一新平台，也就是有了新机遇。依托进博会平台，长三角和粤港澳大湾区两个国家战略主题都得到了提升。
搭“桥”之后，前路更明
坐在上海延安西路上的国际贸易中心大厦办公室，接受《新民周刊》记者采访的时候，伊藤智的感觉，仿佛回到了三十多年前的日本。“上世纪80年代，中曾根康弘任日本首相的时候，日本也曾搞过类似如今中國进博会这样的会展，只是规模没有如今中国的进博会这么大。但我记得，那时候自己在读小学，在电视上看到中曾根在百货商场的进口商品展览上，自己带头买进口领带、进口红酒，以此来激发日本国民购买进口商品的欲望。”
作为日中经济协会上海办事处、成都办事处首席代表，在伊藤智看来：日本在20世纪中后期经济起飞后，面临着如何与贸易伙伴处理关系的问题;同时，也面临着产业结构升级的问题。在这样的时期，有目的地扩大进口，一方面有利于国家经济的继续发展，另一方面也通过扩大进口丰富、提升老百姓的生活品质。“日本现在每年还有各类进口商品的展会。但规模比起上世纪八九十年代来，似乎更小一些。”
提及中国进博会的举办，伊藤智称，恰好与日中关系回暖合上了节拍。2017年之前，中日之间有“政冷经热”之说，而2017年开始，中日之间的经济热度继续提升，而“政冷”的局面得到改变。“去年，李克强总理访日，安倍首相访华，对日本经济界来说，就是个‘恢复信号’，人们的信心更足了。”伊藤智告诉记者，“但在这个‘恢复信号’被企业界看到的同时，距离中国首届进博会开幕的日期已经很近了。一些有参加欲望的企业不知道具体该怎么做。当然，首届进博会很成功，有日本的企业和地方政府收获很大，这也让许多未能参加首届进博会的日本企业、地方政府看在眼里。”
今年，当日本贸易振兴机构（JETRO）在日本募集中国第二届进博会参展企业的时候，许多去年没有参展的企业纷纷报名。数据表明，第二届进博会上日本企业的参展数量仍独占鳌头，展区面积则仅次美国，位居第二。
在伊藤智看来，日本经济起步时间比中国早，在一些领域技术上有优势，然而，日本的市场容量有限，如何通过这些技术获得更高经济效益，成为一些日本企业日思夜想之事。当然，如何让这些先进技术得到更大范围的运用，本身也是造福人类的一件事。“譬如在节能环保领域，早在上世纪90年代初，就有日本企业与中国合作。日本的一些污水处理、治理大气污染、固废处理企业，已经注意到中国，也获得了一些合作机会。”伊藤智说，“然而，一直收获不算太大。在21世纪初开始，中国经济飞速增长，有的年份国内生产总值提高速度达到两位数，这时候，引发了煤炭等资源性物资的价格上涨。这时候，中国的企业重新认识到节能环保的重要性。”一方面，节能环保技术能够让环境不会变得更差;另一方面，节能环保技术也能更充分利用自然资源，长期看，能够降低能耗，节约生产成本。日中节能环保论坛就是在这样的背景下开起来的。而伊藤智认为，第二届进博会以后，中日之间的技术合作，将更多地应用到第三方项目上。这将会形成中、日与第三方国家的三赢效应。
“譬如水泥生产领域，日本有领先技术。中国前些年是水泥生产大国，通过使用日本的技术，一些工厂节能增效减少污染。如今，中日合作的水泥生产企业，就可以到越南等国找到新的增长点。”伊藤智说。通过观察，伊藤智感觉，在第二届进博会之后，中日之间的高质量贸易交流往来将进一步提升。
“除了节能环保领域之外，日本贸易振兴机构在第二届进博会上重点推了日本的医疗设备、医药产业。除此之外，日本的一些此类大型企业还单独设馆。可见这些行业对中国市场的重视程度。”上海市外国投资促进中心顾问罗和庆向记者分析说，“另一个领域是汽车，日本车企也在寻找新机遇。”在改革开放初期，日本车企进入中国的节奏不如欧洲譬如德国等来得快。没有掌握这一领域的先机。如今，汽车行业进入一个新的机遇期。伊藤智认为，中日之间在自动驾驶汽车和新能源汽车领域，可以开展新的合作。“新能源汽车方面，中、日、美、欧可以说同处起跑线上。而在自动驾驶汽车领域，我感觉有些方面中国更为先进，毕竟在智能城市环节，中国起步更早。”在伊藤智看来，新的领域必然会有新的标准。中日之间的国家标准如何协调，如何做出一个“亚洲标准”，来影响未来的开发成本等，将是题中之义。
罗和庆先生则认为，尽管日本汽车企业进入中国的时间较欧美晚，但目前对日本车企来说，中国市场相当重要。罗和庆告诉记者：“在汽车领域，日本车企所得到的中国市场总量，和日本国内市场差不多大。去年，李克强总理访日期间，参观了丰田汽车北海道工厂，提振了日本车企对华贸易的信心。特别是李克强重点了解了氢燃料电池车的情况后。”在第二届进博会上，日本车企进一步彰显了他们在氢能源汽车领域的重视程度。丰田将氢燃料电池的卡车、拖车、叉车等一股脑儿摆上了展台，就是明证。