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摘 要：制造业作为全球经济竞争制高点，受到了各国的高度重视。中国2015年5月出台“中国制造2025”，大力推进由制造大国向制造强国的转变，未来随着新一代信息技术与制造业的深入融合，制造业企业架构、生产组织、产品模式等都将进行巨大转变。在推动制造业跨越发展并实现由大变强的过程中，发展服务型制造具有重要战略意义，服务型制造是制造与服务深度融合的一种先进制造模式，是面向服务的制造和面向制造的服务协同发展的新型产业形态。本文提出铁路大型养路机械制造企业发展服务型制造的目的、意义、模式和主要路径。
关键词：制造企业 转型 服务型制造
在信息化与工业化的大时代背景下，新一代信息技术与制造业将进行深入融合，制造业企业架构、生产组织、产品模式等都将进行巨大转变。主要体现在以下方面：生产方式趋向网络化、智能化；企业组织走向虚拟化、扁平化；产品模式转向服务化、定制化。在推动制造业服务化进程中主要是以产品为中心向以服务为中心的转型，有投入服务化和产出服务化两方面的含义，服务产品在制造业的全部产出中占据越来越重要的地位。
一、服务型制造的产生及其内涵
从2010年至2015年，中国工业增加值的增速分别为12.6%、10.8%、7.9%、7.6%、7.0%、6.1%。由于国内资源、环境、成本等多种要素的约束日益趋紧，传统扩张式发展道路越走越窄，只关注产量规模，忽视质量品牌、缺乏技术创新的生产方式已经不能满足消费者对高品质产品的需求。从内部环境看，存在生产组织方式较为传统、创新研发投入不足、核心竞争力逐渐减弱、人工成本快速上升等亟待解决的问题。从外部环境看，消费者具有更大的主导权，大数据、云计算、移动、社交化、3D打印、机器人等技术发展将颠覆旧有的制造模式，跨界融合、制造业服务化的趋势也日益显著。中国制造业正处于变革与转型的十字路口。服务型制造的产生和发展产生于生产性服务，由仅仅提高产品或附加服务向提供产品服务包转变，包括产品、服务、支持、自我服务和知识。制造业服务化有两个方面的表现：一是企业竞争力越来越多地决定于内部服务的效率，已经超过企业运营效率、资产数量、人力资源管理水平和技术力量。二是包括运输、调试、系统集成和技术支持等的外部服务的重要性日益提高，能够提高产品的价值和销量。制造业和服务业正越来越表现出“共生关系”，并有渐渐融合成一个部门的趋势，制造业的发展越来越依托于服务的增强和支撑，成为一种服务增强型和密集型产业。通过企业价值链的扩张、延伸以及资源整合打造服务型制造的全新动力引擎。
二、铁路大型养路机械发展服务型制造的必要性
1.宏观层面需要。国家宏观层面上的产业转型在产业层面上表现为由生产型制造向服务型制造转变，德勤《基于全球服务业和零部件管理调研》指出，全世界所有经济体都正在经历产业模式从制造主导向服务主导的转变。装备制造企业也不再局限于提供单纯售后服务，而是从设计研发开始，实现了服务前移，实现联合开发和全过程覆盖，正经历由生产型向服务型的转型升级。当前和今后一段时期，铁路大型养路机械发展的内外部环境发生了深刻变化，既有世界经济进入深度转型调整、国际市场争夺更趋激烈带来的深刻影响，也有国内经济进入“从高速增长转为中高速增长、经济结构不断优化升级、从要素驱动、投资驱动转向创新驱动”新常态提出的紧迫要求，更有国家实施铁路尤其是高速铁路“走出去”战略、“一带一路”战略、当地政府“桥头堡”战略带来的历史机遇以及铁路市场化改革、国企改革形成的倒逼机制。
2.市场环境需要。国内铁路大型养路机械制造企业通过引进国外先进技术，已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，目前养路机械市场将呈现以下特点：（1）现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少；（2）道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定的需求；（3）高速铁路相关的养路机械的需求将呈日益增长的趋势；（4）高中低端、大中小型养路机械均会有需求，且匹配将趋向合理化。在《轨道交通装备产业"十二五"发展规划》中明确提出：要加强创新，突破关键核心技术，研制具有知识产权的高端轨道交通装备，实现产业健康可持续发展。
3.内部管理需要。铁路大型养路机械的生产组织模式较为单一，对应的产品客户相对固定，随之产生的一整套制造服务体系相对成熟和稳定，生产组织模式与传统的批量制造有着明显区别。就目前来看，铁路大型养路机械制造企业虽然接近客户，但总体的市场化程度较低，对外服务能力还有待提高。在制造业价值链上，占三分之二的不是生产制造环节，而是研发设计、营销、售后等，其大部分的利润来源于服务环节。价值所占比重的差异使得大多数制造企业将关注点由生产转移到产品的市场调查、产品开发设计、生产制造、销售、售后服务、产品的报废及回收等的整个全生命周期。而服务型制造通过针对顾客的个性化服务，更好地发现顾客的需求，有利于产品的研发、设计等生产性服务活动，在制造环节，通过外包等服务性生产活动，实现更加精细化的专业分工，以便企业降低风险，实现更多的经济价值。因此，铁路大型养路机械制造企业非常有必要向服务型制造转变，通过生产性服务、制造服务和顾客参与的高效协作，融合创新实现资源的整合和价值链各环节的持续增值。
三、铁路大型养路机械服务市场发展空间广阔
1.线路养护施工市场。原铁道部2006年发布了《铁路线路修理规则》，对铁路线路的维修、中修和大修修理周期作出了明确规定，依据《铁路线路修理规则》测算，现有铁路机械化养护设备的作业能力仍有缺口，市场需求还得不到满足。同时，随着新的铁路建设里程及其具有铁路提速里程的不断增加，对铁路机械化养护的要求也越来越高，新的修程修制规定铁路200Km/h及以上提速线路和道岔的综合维修周期，比原修程缩短一半，并且将铁路成段养护纳入了大型養路设备的作业范围，铁路既有线路的养护量激增，线路养护运营业务将有巨大的发展空间。此外，随着国家大力实施铁路尤其是高速铁路“走出去”战略，海外线路养护施工运营市场前景异常广阔。 2.培训、教育市场。目前我国铁路装备各类大中型养路机械数千台，按各铁路局工务机械段对设备使用的要求，平均每台设备需要从业人员约10人，现有设备从业人员缺口较大。加上未来10年新装备的大型养路机械等各类设备，还需新增从业人员。无论是既有从业人员还是新增从业都必须经过系统的知识技能培训，方能适应岗位要求，大型养路机械培训市场前景广阔。
3.区域网络服务平台。大力推进区域服务网络建设，搭建集配件供应、售后服务、业务培训等为一体的服务平台。设立区域配件库，使用户能够及时获取所需配件，减少储备；做到12小时内服务响应，24小时内赶到现场处理问题，提高服务反应速度和专业化服务水平。借助信息技术建立智能“云服务”平台，全面探索“人机网合一”的运作模式，实现厂家、用户、设备的信息“互联”，实时监控设备运行状态，远程诊断设备故障，实现整机及零部件的全生命周期管理，提高服务的及时性和有效性。
4.设备返厂修市场。按照大型养路机械使用要求“达到整机大修年限或大修作业里程的大型养路机械应及时安排整机返厂修，由取得维修合格证的单位实施”。随着设备使用年限逐步到期，造修企业应将整机返厂修与新造车工作置于同等重要地位。积极响应国家政策，以再制造的理念不断改进整机返厂修工作，以提高产品技术性能和附加值，延长产品的使用寿命，最大限度地挖掘整机的潜在价值，满足现有施工需求，确保安全运营，实现从传统意义上的大修向再制造的全面过渡，创造价值。
四、铁路大型养路机械发展服务型制造模式的路径
1.加强自主创新能力。随着市场经济发展的不断深入，市场需求己呈现出多样化的特点，市场竞争也日趋激烈。只有加快自主创新，围绕市场需求不断开发新产品、新技术和新工艺，才能使企业在市场竞争中掌握主动权。可以说，自主创新能力是企业的核心竞争力，没有自主创新能力，沒有自主知识产权，企业就不可能健康可持续发展。以开发自主知识产权产品为目标，以提升原始创新、集成创新能力为重点，加强技术与营销深度结合，加强国家级创新平台建设，构建研发、试验检测、认证等有机结合的大研发体系，为国际化、相关多元化战略落地提供强有力的支撑，引领行业发展。按照系统性装备解决方案，加强新产品研发制造以及既有产品的更新换代升级。加强对机械基础件、基础制造工艺、基础材料、基础理论、基础作业模式和关键核心零部件研究，实现产品与零部件并重发展。
2.加强精细化管理。铁路大型养路机械制造企业要以订货型生产方式为主，来降低企业生产产品的风险。订货型生产要根据用户对产品的性能、质量、价格和交货期等方面的要求进行组织生产，并且根据备货订货分离点的不同，选择适合于企业的运营方式，如按订单设计、按订单采购、按订单加工、按订单装配或按订单销售，尽量缩短产品生产与制造的周期，缩短交货期，减少库存，才能在降低生产成本的情况下，真正让企业提高对于市场的适应能力。
3.预防性质量控制。从实现企业价值与客户价值的双赢的角度，打造一整套“产品+服务”的整体管理方案，改变传统铁路大型养路机械制造主要追求短期利益最大化的理念，以顾客需求为导向，通过对客户的主观满足感进行收集和分析，特别是对产品交付用户后的服务质量进行反馈，从而实现从产品研发一直到顾客价值实现全过程质量控制，更加注重构建预防性的质量控制体系。
4.加快结构调整。进一步完善大型养路机械修理、配件销售、线路养护施工运营、培训、小机制造、铸造等业务，真正实现产业链多点创效。遵循“突出主业，审慎选择”的原则，大力发展相关多元化产业，培育新的经济增长点，为企业健康可持续发展提供强大动力。积极在研发、设计、试验验证、系统集成、认证、咨询、维护保养、培训、设备租赁、工程施工、运营管理等产业链前后端开展增值服务，不断提升现代制造服务的能力和水平，建设产品全寿命周期服务体系，建设全球服务网络，为用户提供全面解决方案，大力提高服务创效所占比重。
5.提升服务潜能。长期以来大型养路机械造修企业的售后服务部门都被视为不以盈利为目的支持部门，而领先的欧美制造业率先通过发掘客户需求，拓展售后服务部门的支持能力，依托运营管理方面的专业知识，向客户提供不依托产品的专业化服务，帮助客户提高市场竞争力，降低运营成本，提高运营管理效率，为客户提供全方位解决方案式售后服务，由传统观念上的成本中心，转变为重要的增值服务提供方和盈利中心。
五、结语
中国制造业将面临更加严峻的挑战，在产品的同质化更趋明显，产能严重过剩，成本不断攀升，顾客需求持续升级，科学技术不断进步、产品质量升级等驱动因素的影响下，铁路大型养路机械制造企业应该清楚地认识到服务水平对于企业实现可持续发展的重要性。当然，企业由传统制造向服务型制造的转变并不是单纯从制造业转向服务业，更不是简单地放弃原有的制造环节只做服务环节，而是要加强企业中制造与服务的相互渗透，摆脱单纯以纯粹产品价格作为竞争优势的模式，从以前单纯的生产产品、销售产品发展成为提供服务和成套的解决方案，力求走出低利润的经营困境，实现企业从产品供应商向服务供应商的转变。
参考文献：
[1]李兆磊.传统型制造企业向服务型制造企业转型路径分析.企业论坛.2010（6）.
[2]孟秀丽.发展服务型制造业的对策研究——以江苏为例.现代管理科学.2011（7）.
[3]杨书群.服务型制造的实践、特点及成因探讨.产经评论.2012（7）.
[4]黄志辉.服务型制造对提升装备制造业国际竞争力的思考.2013（1）.
[5]何哲等.服务型制造在大型制造企业的应用实践.科技进步与对策. 2009（5）.
[6]张振强. 铁路线路大型养路机械的发展及展望.科技传播.2013（4）.
关键词：制造企业 转型 服务型制造
在信息化与工业化的大时代背景下，新一代信息技术与制造业将进行深入融合，制造业企业架构、生产组织、产品模式等都将进行巨大转变。主要体现在以下方面：生产方式趋向网络化、智能化；企业组织走向虚拟化、扁平化；产品模式转向服务化、定制化。在推动制造业服务化进程中主要是以产品为中心向以服务为中心的转型，有投入服务化和产出服务化两方面的含义，服务产品在制造业的全部产出中占据越来越重要的地位。
一、服务型制造的产生及其内涵
从2010年至2015年，中国工业增加值的增速分别为12.6%、10.8%、7.9%、7.6%、7.0%、6.1%。由于国内资源、环境、成本等多种要素的约束日益趋紧，传统扩张式发展道路越走越窄，只关注产量规模，忽视质量品牌、缺乏技术创新的生产方式已经不能满足消费者对高品质产品的需求。从内部环境看，存在生产组织方式较为传统、创新研发投入不足、核心竞争力逐渐减弱、人工成本快速上升等亟待解决的问题。从外部环境看，消费者具有更大的主导权，大数据、云计算、移动、社交化、3D打印、机器人等技术发展将颠覆旧有的制造模式，跨界融合、制造业服务化的趋势也日益显著。中国制造业正处于变革与转型的十字路口。服务型制造的产生和发展产生于生产性服务，由仅仅提高产品或附加服务向提供产品服务包转变，包括产品、服务、支持、自我服务和知识。制造业服务化有两个方面的表现：一是企业竞争力越来越多地决定于内部服务的效率，已经超过企业运营效率、资产数量、人力资源管理水平和技术力量。二是包括运输、调试、系统集成和技术支持等的外部服务的重要性日益提高，能够提高产品的价值和销量。制造业和服务业正越来越表现出“共生关系”，并有渐渐融合成一个部门的趋势，制造业的发展越来越依托于服务的增强和支撑，成为一种服务增强型和密集型产业。通过企业价值链的扩张、延伸以及资源整合打造服务型制造的全新动力引擎。
二、铁路大型养路机械发展服务型制造的必要性
1.宏观层面需要。国家宏观层面上的产业转型在产业层面上表现为由生产型制造向服务型制造转变，德勤《基于全球服务业和零部件管理调研》指出，全世界所有经济体都正在经历产业模式从制造主导向服务主导的转变。装备制造企业也不再局限于提供单纯售后服务，而是从设计研发开始，实现了服务前移，实现联合开发和全过程覆盖，正经历由生产型向服务型的转型升级。当前和今后一段时期，铁路大型养路机械发展的内外部环境发生了深刻变化，既有世界经济进入深度转型调整、国际市场争夺更趋激烈带来的深刻影响，也有国内经济进入“从高速增长转为中高速增长、经济结构不断优化升级、从要素驱动、投资驱动转向创新驱动”新常态提出的紧迫要求，更有国家实施铁路尤其是高速铁路“走出去”战略、“一带一路”战略、当地政府“桥头堡”战略带来的历史机遇以及铁路市场化改革、国企改革形成的倒逼机制。
2.市场环境需要。国内铁路大型养路机械制造企业通过引进国外先进技术，已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，目前养路机械市场将呈现以下特点：（1）现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少；（2）道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定的需求；（3）高速铁路相关的养路机械的需求将呈日益增长的趋势；（4）高中低端、大中小型养路机械均会有需求，且匹配将趋向合理化。在《轨道交通装备产业"十二五"发展规划》中明确提出：要加强创新，突破关键核心技术，研制具有知识产权的高端轨道交通装备，实现产业健康可持续发展。
3.内部管理需要。铁路大型养路机械的生产组织模式较为单一，对应的产品客户相对固定，随之产生的一整套制造服务体系相对成熟和稳定，生产组织模式与传统的批量制造有着明显区别。就目前来看，铁路大型养路机械制造企业虽然接近客户，但总体的市场化程度较低，对外服务能力还有待提高。在制造业价值链上，占三分之二的不是生产制造环节，而是研发设计、营销、售后等，其大部分的利润来源于服务环节。价值所占比重的差异使得大多数制造企业将关注点由生产转移到产品的市场调查、产品开发设计、生产制造、销售、售后服务、产品的报废及回收等的整个全生命周期。而服务型制造通过针对顾客的个性化服务，更好地发现顾客的需求，有利于产品的研发、设计等生产性服务活动，在制造环节，通过外包等服务性生产活动，实现更加精细化的专业分工，以便企业降低风险，实现更多的经济价值。因此，铁路大型养路机械制造企业非常有必要向服务型制造转变，通过生产性服务、制造服务和顾客参与的高效协作，融合创新实现资源的整合和价值链各环节的持续增值。
三、铁路大型养路机械服务市场发展空间广阔
1.线路养护施工市场。原铁道部2006年发布了《铁路线路修理规则》，对铁路线路的维修、中修和大修修理周期作出了明确规定，依据《铁路线路修理规则》测算，现有铁路机械化养护设备的作业能力仍有缺口，市场需求还得不到满足。同时，随着新的铁路建设里程及其具有铁路提速里程的不断增加，对铁路机械化养护的要求也越来越高，新的修程修制规定铁路200Km/h及以上提速线路和道岔的综合维修周期，比原修程缩短一半，并且将铁路成段养护纳入了大型養路设备的作业范围，铁路既有线路的养护量激增，线路养护运营业务将有巨大的发展空间。此外，随着国家大力实施铁路尤其是高速铁路“走出去”战略，海外线路养护施工运营市场前景异常广阔。 2.培训、教育市场。目前我国铁路装备各类大中型养路机械数千台，按各铁路局工务机械段对设备使用的要求，平均每台设备需要从业人员约10人，现有设备从业人员缺口较大。加上未来10年新装备的大型养路机械等各类设备，还需新增从业人员。无论是既有从业人员还是新增从业都必须经过系统的知识技能培训，方能适应岗位要求，大型养路机械培训市场前景广阔。
3.区域网络服务平台。大力推进区域服务网络建设，搭建集配件供应、售后服务、业务培训等为一体的服务平台。设立区域配件库，使用户能够及时获取所需配件，减少储备；做到12小时内服务响应，24小时内赶到现场处理问题，提高服务反应速度和专业化服务水平。借助信息技术建立智能“云服务”平台，全面探索“人机网合一”的运作模式，实现厂家、用户、设备的信息“互联”，实时监控设备运行状态，远程诊断设备故障，实现整机及零部件的全生命周期管理，提高服务的及时性和有效性。
4.设备返厂修市场。按照大型养路机械使用要求“达到整机大修年限或大修作业里程的大型养路机械应及时安排整机返厂修，由取得维修合格证的单位实施”。随着设备使用年限逐步到期，造修企业应将整机返厂修与新造车工作置于同等重要地位。积极响应国家政策，以再制造的理念不断改进整机返厂修工作，以提高产品技术性能和附加值，延长产品的使用寿命，最大限度地挖掘整机的潜在价值，满足现有施工需求，确保安全运营，实现从传统意义上的大修向再制造的全面过渡，创造价值。
四、铁路大型养路机械发展服务型制造模式的路径
1.加强自主创新能力。随着市场经济发展的不断深入，市场需求己呈现出多样化的特点，市场竞争也日趋激烈。只有加快自主创新，围绕市场需求不断开发新产品、新技术和新工艺，才能使企业在市场竞争中掌握主动权。可以说，自主创新能力是企业的核心竞争力，没有自主创新能力，沒有自主知识产权，企业就不可能健康可持续发展。以开发自主知识产权产品为目标，以提升原始创新、集成创新能力为重点，加强技术与营销深度结合，加强国家级创新平台建设，构建研发、试验检测、认证等有机结合的大研发体系，为国际化、相关多元化战略落地提供强有力的支撑，引领行业发展。按照系统性装备解决方案，加强新产品研发制造以及既有产品的更新换代升级。加强对机械基础件、基础制造工艺、基础材料、基础理论、基础作业模式和关键核心零部件研究，实现产品与零部件并重发展。
2.加强精细化管理。铁路大型养路机械制造企业要以订货型生产方式为主，来降低企业生产产品的风险。订货型生产要根据用户对产品的性能、质量、价格和交货期等方面的要求进行组织生产，并且根据备货订货分离点的不同，选择适合于企业的运营方式，如按订单设计、按订单采购、按订单加工、按订单装配或按订单销售，尽量缩短产品生产与制造的周期，缩短交货期，减少库存，才能在降低生产成本的情况下，真正让企业提高对于市场的适应能力。
3.预防性质量控制。从实现企业价值与客户价值的双赢的角度，打造一整套“产品+服务”的整体管理方案，改变传统铁路大型养路机械制造主要追求短期利益最大化的理念，以顾客需求为导向，通过对客户的主观满足感进行收集和分析，特别是对产品交付用户后的服务质量进行反馈，从而实现从产品研发一直到顾客价值实现全过程质量控制，更加注重构建预防性的质量控制体系。
4.加快结构调整。进一步完善大型养路机械修理、配件销售、线路养护施工运营、培训、小机制造、铸造等业务，真正实现产业链多点创效。遵循“突出主业，审慎选择”的原则，大力发展相关多元化产业，培育新的经济增长点，为企业健康可持续发展提供强大动力。积极在研发、设计、试验验证、系统集成、认证、咨询、维护保养、培训、设备租赁、工程施工、运营管理等产业链前后端开展增值服务，不断提升现代制造服务的能力和水平，建设产品全寿命周期服务体系，建设全球服务网络，为用户提供全面解决方案，大力提高服务创效所占比重。
5.提升服务潜能。长期以来大型养路机械造修企业的售后服务部门都被视为不以盈利为目的支持部门，而领先的欧美制造业率先通过发掘客户需求，拓展售后服务部门的支持能力，依托运营管理方面的专业知识，向客户提供不依托产品的专业化服务，帮助客户提高市场竞争力，降低运营成本，提高运营管理效率，为客户提供全方位解决方案式售后服务，由传统观念上的成本中心，转变为重要的增值服务提供方和盈利中心。
五、结语
中国制造业将面临更加严峻的挑战，在产品的同质化更趋明显，产能严重过剩，成本不断攀升，顾客需求持续升级，科学技术不断进步、产品质量升级等驱动因素的影响下，铁路大型养路机械制造企业应该清楚地认识到服务水平对于企业实现可持续发展的重要性。当然，企业由传统制造向服务型制造的转变并不是单纯从制造业转向服务业，更不是简单地放弃原有的制造环节只做服务环节，而是要加强企业中制造与服务的相互渗透，摆脱单纯以纯粹产品价格作为竞争优势的模式，从以前单纯的生产产品、销售产品发展成为提供服务和成套的解决方案，力求走出低利润的经营困境，实现企业从产品供应商向服务供应商的转变。
参考文献：
[1]李兆磊.传统型制造企业向服务型制造企业转型路径分析.企业论坛.2010（6）.
[2]孟秀丽.发展服务型制造业的对策研究——以江苏为例.现代管理科学.2011（7）.
[3]杨书群.服务型制造的实践、特点及成因探讨.产经评论.2012（7）.
[4]黄志辉.服务型制造对提升装备制造业国际竞争力的思考.2013（1）.
[5]何哲等.服务型制造在大型制造企业的应用实践.科技进步与对策. 2009（5）.
[6]张振强. 铁路线路大型养路机械的发展及展望.科技传播.2013（4）.