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【摘要】本文公路桥梁施工中预应力技术应用的现状入手介绍预应力的应用现状。并介绍了预应力技术施工工艺，分析了预应力技术在公路桥梁应用中的问题及其解决方案，最后提出了公路桥梁工程中预应力技术的施工质量控制办法。
【关键词】公路桥梁；施工；预应力；技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着我国经济的飞速发展，公路桥梁工程的建设也越来越多。为保证施工质量，提高施工效率各种新型材料以及各种力学知识在公路桥梁建设中都得到了很好的利用。其中，预应力在公路桥梁施工中的应用及相关技术问题，正在被研究探讨。
二、公路桥梁施工中预应力技术应用的现状
在我国公路桥梁施工中，预应力技术存在的问题主要有波纹管堵塞堵管，主要就是指在混凝土浇筑时出现的问题，在波纹管出现堵塞的现象是有很严重的问题的，可能会导致后期预应力钢绞线穿柬无法通过，或者是张拉预应力的时候钢绞线实际伸长的值与设计的计算值有着很大的差别，如果出现这种情况，就会给施工造成很多的困扰，严重的很拖延工期，造成人力的耗费。进而影响工程的成本的增加。那么引起堵管的原因又在哪呢?
首先就是在施工方，在建设施工的过程中，没有严格按照施工规范进行安装，造成了波纹管定位的不精确，才会引起的弯折扭曲的现象，也有可能是在混凝士浇筑的施工过程中，由于负责振捣的人员在振捣混凝土时操作的不规范，进而造成波纹管局部的破裂，这样的行为会影响混凝土水泥浆渗漏到波纹管中，造成堵管的现象。其次就是波纹管自身的质量存在严重的问题，才会引起漏浆堵管的发生。
三、预应力技术施工工艺
对于公路桥梁施工而言，预应力技术施工工艺主要表现在以下几个方面：
1、钢绞线的位置
公路桥梁工程建设施工过程中，钢绞线的位置主要由横梁端部的横肋与墩顶的导向槽共同决定着，而且索形、张拉应力的大小决定着其极限荷载。在实际施工过程中，若横梁端部横肋或者墩顶的导向槽存在着一定偏差，则就会导致钢绞线承受巨大的挤压应力。基于此，实践中我们经常对锚端部的横梁锚垫板以及墩顶预埋处予以事先明确，严格按照施工设计图的要求，对横肋和墩顶的导向槽进行制作。在此过程中，一定要注意保持端部位置的平整度，并且要对弯折位置曲率半径加强维护。实践证明，只有通过该施工工艺，才能保障钢绞线张拉过程中不会受到端部的卡滑或者挤压。
2、穿索与下料
在公路桥梁加固施工过程中，对钢管以及锚垫板实施灌浆是必不可少的，但该过程中经常会出现粘结段。基于此，在钢绞线下料的同時，要对该粘结段上的PE层和对其上面的油脂进行清理。钢绞线穿索过程中，除应当充分地考虑到因钢绞线的下垂可能会产生的严重影响，同时还要对张拉伸长所产生的影响进行充分的考虑，只有这样才能保证张拉两端的伸长一致，才能保证各粘结段上的粘结力一样。
3、预应力张拉
公路桥梁预应力施工过程中，关键工序在于预应力筋张拉工艺，同时预应力结构的安全性在很大程度上将受到预应力筋影响。就预应力筋的张拉操作实践来看，张拉之前应当对实际施工中所需的千斤顶等设备和装置进行严格的标定，一般所使用的油压表其精密度是0.4级；根据标定值，对千斤顶的回归直线方程推算，以保证张拉强度对应的压力值能够实现合理运算。同时，还要注意对钢绞线束上的锚具进行合理的安装。
4、灌浆
对于后张预应力筋混凝土结构而言，经常会产生预应力筋及混凝土结构问题，同时还可能出现预应力筋生锈或者腐蚀等问题，如果不及时采取有效的措施予以处理，则很可能会对预应力混凝土及其结构带来严重的影响。实际中为有效地解决这一问题，通常采用压力灌浆的方法进行处理，并对预应力管道与预应力筋之间的孔隙进行有效地填充。一般而言，如果后张预应力筋有出于非水平倾斜状态，多跨度弯曲状态，则很可能会导致预应力筋受到一定的伤害。如果预应力筋经常处于高压状态，则其很容易会出现腐蚀或者生锈病害，当预应力筋遭受腐蚀以后，该位置会出现缺损或者断面现象，进而会对混凝土结构的耐久性与安全性产生严重的影响。
四、预应力技术在公路桥梁应用中的问题
1、预应力钢筋管道堵塞问题
由于部分工程中施工人员专业技术和经验存在缺陷，在预应力混凝土的浇筑过程中有时会出现野蛮施工的情况，甚至还有一部分工程没有对混凝土做好及时的养护措施，都很有可能引起预应力钢筋预留管道出现堵塞，使得预应力钢筋的张拉工作不能够顺利进行，影响到预应力钢筋张拉的实际效果，导致预应力钢筋的理论计算值与实际拉长值存在较大的误差，为桥梁的施工工期和预算产生较大影响。
2、预应力钢筋张拉伸长量不足
在实际施工中还经常出现预应力钢筋伸长量不足的现象，其主要原因包括两点，一是预应力钢筋预留管道不顺直，在控制张拉应力不发生变化的前提下，预应力钢筋的平均张拉应力瘦摩擦力影响而降低，导致钢筋伸长量不足。二是实际工程中采用的预应力钢筋的弹性模量与理论计算时所采用的弹性模量数据有一定的误差，可能使计算出的伸长量与实际伸长量不同。
3、预应力混凝土张拉前出现裂隙的问题
钢筋混凝土结构在使用荷载作用下出现裂隙是不可避免的，对于部分预应力 b 类构件也是容许出现一定程度裂隙的，但是在预制场内预制构件时则应可能减少出现裂隙。混凝土构件张拉前出现的裂隙往往是由于干缩和温差造成的，裂缝通常出现在构件表面处，也常出现在箍筋位置，宽度较小、分布不均，梁板类构件多沿构件短方向分布。
五、预应力技术在公路桥梁应用中问题的解决方法
1、预应力钢筋预留管道堵塞问题的解决措施
要避免预应力赶紧预留管道堵管问题不仅要严格按照安装管道的施工规范进行施工作业，还要对管道内部做好定位工作，防止管道出现弯折或扭曲。在实际施工中，也要杜绝野蛮作业的情况，组织专业人员对施工人员进行跟班并控制好抽芯时间。
2、预应力钢筋张拉伸长量不足的防治措施
在预留预应力钢筋管道时必须对管道内每一处的坐标位置都按照计算数据准确定位并将其固定牢固，同时还必须保证整个管道线形圆滑顺直，要特别小心以防止由施工造成的局部弯曲，混凝土在浇筑之前必须经过认真检查后方可施工。
六、公路桥梁工程中预应力技术的施工质量控制
1、预应力钢筋预埋阶段的施工质量控制主要是保证其曲线形状，这就包括了各个控制点的高程定位必须牢固准确，在相关工序施工时不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管，一旦发现问题应当及时进行处理。
2、预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制主要是保证其控制张拉应力能够满足设计要求，并且其伸长值的变化也在设计和规范所要求的范围之内。另外就是确保灌浆的计量准确无误，从而使得孔道内的浆体饱满。
3、对于施工过程中的用水量必须严格加以控制，对于那些因为没有及时使用而导致流动性下降的水泥浆，坚决不能通过加水的方法来提高其流动性; 在浆体的搅拌过程中，对水泥、外加剂及施工用水的用量都应当严格按照要求进行投放; 而对搅拌好的浆体应当每次都予以全部卸尽，并且在浆体没有全部倒出之前，严禁加入未经搅拌的新材料，尤其注意绝不能因为图快而采取一边出料一边进料的方式；另外在压浆前如果发现管道中有水分或垃圾等残留，则可以考虑采用空压机来将管道中的水分或垃圾等残留物予以先行排除。
七、结束语
预应力的应用在公路桥梁中有着十分重要的作用，其中有着各种技术规范需要认真贯彻。并在实践中不断完善预应力应用的技术，从而才能够提高预应力技术的水平，才能够促进我国桥梁建设的发展。
参考文献
[1]王世昌，方良斌.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨［J］.中国高新技术企业，2010．
[2]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范( JTG D60 －2004)[S]. 北京: 人民交通出版社，2004．
[3]郑长鹰.桥梁工程中预应力施工管理措施初探[J].中国高新技术企业，2009．
[4]杨晓翔．公路桥梁施工中预应力技术应用［J］.中国高新技术企业，2010．
【关键词】公路桥梁；施工；预应力；技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着我国经济的飞速发展，公路桥梁工程的建设也越来越多。为保证施工质量，提高施工效率各种新型材料以及各种力学知识在公路桥梁建设中都得到了很好的利用。其中，预应力在公路桥梁施工中的应用及相关技术问题，正在被研究探讨。
二、公路桥梁施工中预应力技术应用的现状
在我国公路桥梁施工中，预应力技术存在的问题主要有波纹管堵塞堵管，主要就是指在混凝土浇筑时出现的问题，在波纹管出现堵塞的现象是有很严重的问题的，可能会导致后期预应力钢绞线穿柬无法通过，或者是张拉预应力的时候钢绞线实际伸长的值与设计的计算值有着很大的差别，如果出现这种情况，就会给施工造成很多的困扰，严重的很拖延工期，造成人力的耗费。进而影响工程的成本的增加。那么引起堵管的原因又在哪呢?
首先就是在施工方，在建设施工的过程中，没有严格按照施工规范进行安装，造成了波纹管定位的不精确，才会引起的弯折扭曲的现象，也有可能是在混凝士浇筑的施工过程中，由于负责振捣的人员在振捣混凝土时操作的不规范，进而造成波纹管局部的破裂，这样的行为会影响混凝土水泥浆渗漏到波纹管中，造成堵管的现象。其次就是波纹管自身的质量存在严重的问题，才会引起漏浆堵管的发生。
三、预应力技术施工工艺
对于公路桥梁施工而言，预应力技术施工工艺主要表现在以下几个方面：
1、钢绞线的位置
公路桥梁工程建设施工过程中，钢绞线的位置主要由横梁端部的横肋与墩顶的导向槽共同决定着，而且索形、张拉应力的大小决定着其极限荷载。在实际施工过程中，若横梁端部横肋或者墩顶的导向槽存在着一定偏差，则就会导致钢绞线承受巨大的挤压应力。基于此，实践中我们经常对锚端部的横梁锚垫板以及墩顶预埋处予以事先明确，严格按照施工设计图的要求，对横肋和墩顶的导向槽进行制作。在此过程中，一定要注意保持端部位置的平整度，并且要对弯折位置曲率半径加强维护。实践证明，只有通过该施工工艺，才能保障钢绞线张拉过程中不会受到端部的卡滑或者挤压。
2、穿索与下料
在公路桥梁加固施工过程中，对钢管以及锚垫板实施灌浆是必不可少的，但该过程中经常会出现粘结段。基于此，在钢绞线下料的同時，要对该粘结段上的PE层和对其上面的油脂进行清理。钢绞线穿索过程中，除应当充分地考虑到因钢绞线的下垂可能会产生的严重影响，同时还要对张拉伸长所产生的影响进行充分的考虑，只有这样才能保证张拉两端的伸长一致，才能保证各粘结段上的粘结力一样。
3、预应力张拉
公路桥梁预应力施工过程中，关键工序在于预应力筋张拉工艺，同时预应力结构的安全性在很大程度上将受到预应力筋影响。就预应力筋的张拉操作实践来看，张拉之前应当对实际施工中所需的千斤顶等设备和装置进行严格的标定，一般所使用的油压表其精密度是0.4级；根据标定值，对千斤顶的回归直线方程推算，以保证张拉强度对应的压力值能够实现合理运算。同时，还要注意对钢绞线束上的锚具进行合理的安装。
4、灌浆
对于后张预应力筋混凝土结构而言，经常会产生预应力筋及混凝土结构问题，同时还可能出现预应力筋生锈或者腐蚀等问题，如果不及时采取有效的措施予以处理，则很可能会对预应力混凝土及其结构带来严重的影响。实际中为有效地解决这一问题，通常采用压力灌浆的方法进行处理，并对预应力管道与预应力筋之间的孔隙进行有效地填充。一般而言，如果后张预应力筋有出于非水平倾斜状态，多跨度弯曲状态，则很可能会导致预应力筋受到一定的伤害。如果预应力筋经常处于高压状态，则其很容易会出现腐蚀或者生锈病害，当预应力筋遭受腐蚀以后，该位置会出现缺损或者断面现象，进而会对混凝土结构的耐久性与安全性产生严重的影响。
四、预应力技术在公路桥梁应用中的问题
1、预应力钢筋管道堵塞问题
由于部分工程中施工人员专业技术和经验存在缺陷，在预应力混凝土的浇筑过程中有时会出现野蛮施工的情况，甚至还有一部分工程没有对混凝土做好及时的养护措施，都很有可能引起预应力钢筋预留管道出现堵塞，使得预应力钢筋的张拉工作不能够顺利进行，影响到预应力钢筋张拉的实际效果，导致预应力钢筋的理论计算值与实际拉长值存在较大的误差，为桥梁的施工工期和预算产生较大影响。
2、预应力钢筋张拉伸长量不足
在实际施工中还经常出现预应力钢筋伸长量不足的现象，其主要原因包括两点，一是预应力钢筋预留管道不顺直，在控制张拉应力不发生变化的前提下，预应力钢筋的平均张拉应力瘦摩擦力影响而降低，导致钢筋伸长量不足。二是实际工程中采用的预应力钢筋的弹性模量与理论计算时所采用的弹性模量数据有一定的误差，可能使计算出的伸长量与实际伸长量不同。
3、预应力混凝土张拉前出现裂隙的问题
钢筋混凝土结构在使用荷载作用下出现裂隙是不可避免的，对于部分预应力 b 类构件也是容许出现一定程度裂隙的，但是在预制场内预制构件时则应可能减少出现裂隙。混凝土构件张拉前出现的裂隙往往是由于干缩和温差造成的，裂缝通常出现在构件表面处，也常出现在箍筋位置，宽度较小、分布不均，梁板类构件多沿构件短方向分布。
五、预应力技术在公路桥梁应用中问题的解决方法
1、预应力钢筋预留管道堵塞问题的解决措施
要避免预应力赶紧预留管道堵管问题不仅要严格按照安装管道的施工规范进行施工作业，还要对管道内部做好定位工作，防止管道出现弯折或扭曲。在实际施工中，也要杜绝野蛮作业的情况，组织专业人员对施工人员进行跟班并控制好抽芯时间。
2、预应力钢筋张拉伸长量不足的防治措施
在预留预应力钢筋管道时必须对管道内每一处的坐标位置都按照计算数据准确定位并将其固定牢固，同时还必须保证整个管道线形圆滑顺直，要特别小心以防止由施工造成的局部弯曲，混凝土在浇筑之前必须经过认真检查后方可施工。
六、公路桥梁工程中预应力技术的施工质量控制
1、预应力钢筋预埋阶段的施工质量控制主要是保证其曲线形状，这就包括了各个控制点的高程定位必须牢固准确，在相关工序施工时不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管，一旦发现问题应当及时进行处理。
2、预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制主要是保证其控制张拉应力能够满足设计要求，并且其伸长值的变化也在设计和规范所要求的范围之内。另外就是确保灌浆的计量准确无误，从而使得孔道内的浆体饱满。
3、对于施工过程中的用水量必须严格加以控制，对于那些因为没有及时使用而导致流动性下降的水泥浆，坚决不能通过加水的方法来提高其流动性; 在浆体的搅拌过程中，对水泥、外加剂及施工用水的用量都应当严格按照要求进行投放; 而对搅拌好的浆体应当每次都予以全部卸尽，并且在浆体没有全部倒出之前，严禁加入未经搅拌的新材料，尤其注意绝不能因为图快而采取一边出料一边进料的方式；另外在压浆前如果发现管道中有水分或垃圾等残留，则可以考虑采用空压机来将管道中的水分或垃圾等残留物予以先行排除。
七、结束语
预应力的应用在公路桥梁中有着十分重要的作用，其中有着各种技术规范需要认真贯彻。并在实践中不断完善预应力应用的技术，从而才能够提高预应力技术的水平，才能够促进我国桥梁建设的发展。
参考文献
[1]王世昌，方良斌.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨［J］.中国高新技术企业，2010．
[2]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范( JTG D60 －2004)[S]. 北京: 人民交通出版社，2004．
[3]郑长鹰.桥梁工程中预应力施工管理措施初探[J].中国高新技术企业，2009．
[4]杨晓翔．公路桥梁施工中预应力技术应用［J］.中国高新技术企业，2010．