前几天在微信转了一篇同事写的“宝马新款X1长得更像SUV了”的稿子，说的是大概再等3个月左右，X1的换代产品就将上市了。欢呼声很多，诸如“新款更加高大威猛”、“改写了X系车型一直基于后驱平台打造的历史”、“意义非凡”云云。转那篇稿子时，我正在上海赛车场，华晨宝马在此宣布X1的晋级版上市，这应该是这代X1的最后一次改款，大约3个月后，它的替代者就要来了。所谓晋级版，其实可以理解为宝马官方对X1的一次降价，增加了配置，售价不变。
　　从来只闻新人笑，有谁听得旧人哭？绝版后驱X1的纯种宝马就要黯然退场，对热爱宝马的人来说，这实在不是一个令人愉快的消息。因此不得不回顾一下这款曾经拿下红点设计大奖的车型，它在车迷们的心目中，永不谢幕。
　　六轮驱动（宝马X1车主）
　　——它比奥迪途观好看多了
　　X1实在是一款完美的产品：纵置发动机后轮驱动的标准豪华车布局，宝马精髓的3系底盘，沃德十佳发动机，拿过红点设计大奖的外形设计……其实宝马的设计师都是哲学家，先构思美学理念，再把基因渗透在每个车型之中，从不轻易改变自我的信念，因此总是在引领风尚。
　　什么？X1的外形不威猛？我觉得你应该是习惯了满大街的短发动机舱前驱车布局，稍有不同就觉得另类，宝马其实是一种前中置发动机布局，发动机并不像前驱车那样位于前轴正上方，而是比较靠后，甚至缩进一点进入驾驶舱，打开X1的发动机仓就能看出这点。再加上后驱布局，这样才能造就50：50的操控性配重。所以如果读懂了宝马的设计语言，再看X1就会觉得红点设计大奖绝不是浪得虚名。标志性的长车头卓尔不群，车身腰线修长性感，车身侧面低矮修长，和大部分SUV相比有种骨感美。
　　生产队长（宝马X5车主）
　　——宝马有种看不见的豪华
　　生产队长是我的同事，我总拿跃哥新提的奥迪Q7和他的X5比内饰，使其大受伤害。终于在某天，他很严肃地和我讨论BBA的不同之处，并总结出宝马、奔驰与奥迪的最大不同之处，在于前两者的豪华看不见，而后者却满目珠光宝气。
　　“中控台、侧门板的软质搪塑材质虽然看似粗糙，但其实这种粗颗粒的纹理是通过用真皮蒙皮来实现的真实皮革纹理，更粗更深，但更生动、更像真皮。至于材质的软硬，完全是不同的价值取向，宝马造的是运动机器，你觉得软软的居家风格能相配么！”
　　X1的仪表盘看似简单，但那显示的不是橙色，是专门研发的BMW orange，仪表指针的显示均匀度要求非常高，以便在高速运动中保证清晰易读。全球销量第一的豪华品牌会做不好内饰？宝马只是不愿让内饰过多分散车主对驾驶感的注意。
　　女神经（天天在朋友圈晒照片的X1车主）
　　——浅论X1的精致主义
　　女生往往会更关注细节，在X1上随处可见精致的细节设计，比如跟在X1的车后，你可以看到醒目的铝制后悬挂摆臂，还可以看见排气管的右边的那根有个小阀门，大多数时候会处于关闭状态，深踩油门才会打开，这是为了提升低扭。
　　X1的后视摄像机居然带有加热功能，这样在潮湿的雨天能防止起雾。
　　晋级版增配的前排座椅加热功能，最高可以加热到42.5度，但如果打开节能模式，加热的最高温度只能到37.5度，很贴心的细节。
　　停车辅助系统也有和其他品牌车型不一样的地方，一般来说，挂倒档就会启动倒车雷达，有时候我们需要长时间倒车，提示音一直嘀嘀响个不停，很是烦人，但X1上面的却很聪明，只要你倒车过了一定距离，它会默认你是在长距离倒车，而自动关闭。
　　一般车型配备的音响只有200瓦左右，高保真的音响可以达到225瓦，而X1配备的哈曼卡顿音响最大功率高达600瓦，堪称神器。对了，晋级版的X1还带有方向盘加热功能，此前，这种奢华配置只会出现在BMW 750以上级别车型中。 （文/杨彦波）