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摘要：随着汽车工业的发展，发动机设计更加紧凑，比功率越来越大，发动机产生的废热也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失。可见，一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。下面，简要谈谈冷却系的工作，意义和发展。
关键词：冷却系统;温度设定;精确控制
1.作用和意义
发动机冷却系统作用是利用水在发动机内强制循环，带走余热，可靠地保护发动机，而且还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失;冷却系统水泵的功率;燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放，减少对大气的污染。
2.温度设定
发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降
低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。
2.1 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热器热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。
2.2 降低温度设定点降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度，这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。 研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。
2.3 精确冷却系统主要体现在冷却水套的结构设计与冷却液流速的设计中。在精确冷却系统中，热关键区，如排气门周围，冷却液有较大的流速，热传递效率高，冷却液的温度梯度变化小。精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的散热能力能够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求。发动机冷却液流速的变化范围相当大，从怠速时的1 m/s到最大功率时的5m/s。研究表明，采用精确冷却系统，在发动机整个工作转速范围，冷却液流量可下降40%。对气缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道的流速从1.4m/s提高到4m/s，大大提高气缸盖传热性，将气缸盖的金属温度降低到60℃。最好采用分流式冷却系统，分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。可使发动机各部分在最优的温度设定点工作。理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率。在部分负荷时HC降低20%-35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃，从整体上改善燃油消耗、功率输出和功率损失。
2.4 可控式冷却系统可弥补目前冷却系统的不足。这对轻型车辆来说尤为明显，这些车辆大多数时间都在市区内部分负荷下行驶，这时为解决发动机在特殊情况下过热的问题，现代多多使用可控式冷却系统。可控式发动机冷却系统一般包括传感器、执行器和电控模块。可控式冷却系统能够根据发动机工作状况调整冷却量，降低发动机功率损耗。在可控式冷却系统中，执行器为冷却水泵和节温器，一般由电动水泵和液流控制阀组成，可根据要求调整冷却量。温度传感器为系统的一部分，可迅速把发动机的热状态传给控制器。可控式装置，如电动水泵，可将冷却系温度设定点从90℃提高到110℃，稳定状态时，金属温度比传统冷却系统的高10℃。可控式冷却系统具有较快的响应能力，可将冷却温度保持在设定点的±2℃范围。从110℃下降到100℃只需2 s。发动机暖机时间减少到200s，冷却系统工作范围更贴近工作极限区域，能够缩小发动机冷却温度和金属温度的波动范围，减少循环热负荷造成的金属疲劳，延长部件寿命。
3.总结
3.1 无论哪种现代机器，冷却系统的能控性是改善冷却系统的关键，提供关键参数，确保发动机在安全限度范围内工作。从设计和使用性能来看，分流式冷却与精密冷却相结合具有很好的发展前景，既能提供理想的发动机保护，又能提高燃油经济性和排放性。这种结构有利于形成发动机理想的温度分布。也能将机油和缸体温度保持在设计的工作范围，具有较低的摩擦损失和污染排放量。
3.2 无论怎样先进机器，也离不开细心的维护保养：当风扇和管路完好时。如同人体，身体建康，要血液和各部件都好才行。作为冷却系统重要组成部分的冷却介质，一定一年四季要用防冻夜，发现少不能加自来水，防止产生水垢，最好1—2年更换一次防冻液。不同防冻液不能混加，以防产生化学反应。总之，只要对自己的爱车精心加以呵护，定会得到回报，让你享受汽车带来的快乐。
参考文献：
[1]孟建，郭新民，傅旭光，刘永进.工程机械发动机及液压系统的冷却系统智能控制[J]山东内燃机，2005[1].17-20
[2]张金柱.现代发动机冷却系统的发展趋势[J]，内燃机，2005[4]7-9.
[3]冷玉福.发动机冷却系统自动控制装置的开发[J]，汽车电器，2001[8]，19-20
关键词：冷却系统;温度设定;精确控制
1.作用和意义
发动机冷却系统作用是利用水在发动机内强制循环，带走余热，可靠地保护发动机，而且还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失;冷却系统水泵的功率;燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放，减少对大气的污染。
2.温度设定
发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降
低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。
2.1 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热器热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。
2.2 降低温度设定点降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度，这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。 研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。
2.3 精确冷却系统主要体现在冷却水套的结构设计与冷却液流速的设计中。在精确冷却系统中，热关键区，如排气门周围，冷却液有较大的流速，热传递效率高，冷却液的温度梯度变化小。精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的散热能力能够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求。发动机冷却液流速的变化范围相当大，从怠速时的1 m/s到最大功率时的5m/s。研究表明，采用精确冷却系统，在发动机整个工作转速范围，冷却液流量可下降40%。对气缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道的流速从1.4m/s提高到4m/s，大大提高气缸盖传热性，将气缸盖的金属温度降低到60℃。最好采用分流式冷却系统，分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。可使发动机各部分在最优的温度设定点工作。理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率。在部分负荷时HC降低20%-35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃，从整体上改善燃油消耗、功率输出和功率损失。
2.4 可控式冷却系统可弥补目前冷却系统的不足。这对轻型车辆来说尤为明显，这些车辆大多数时间都在市区内部分负荷下行驶，这时为解决发动机在特殊情况下过热的问题，现代多多使用可控式冷却系统。可控式发动机冷却系统一般包括传感器、执行器和电控模块。可控式冷却系统能够根据发动机工作状况调整冷却量，降低发动机功率损耗。在可控式冷却系统中，执行器为冷却水泵和节温器，一般由电动水泵和液流控制阀组成，可根据要求调整冷却量。温度传感器为系统的一部分，可迅速把发动机的热状态传给控制器。可控式装置，如电动水泵，可将冷却系温度设定点从90℃提高到110℃，稳定状态时，金属温度比传统冷却系统的高10℃。可控式冷却系统具有较快的响应能力，可将冷却温度保持在设定点的±2℃范围。从110℃下降到100℃只需2 s。发动机暖机时间减少到200s，冷却系统工作范围更贴近工作极限区域，能够缩小发动机冷却温度和金属温度的波动范围，减少循环热负荷造成的金属疲劳，延长部件寿命。
3.总结
3.1 无论哪种现代机器，冷却系统的能控性是改善冷却系统的关键，提供关键参数，确保发动机在安全限度范围内工作。从设计和使用性能来看，分流式冷却与精密冷却相结合具有很好的发展前景，既能提供理想的发动机保护，又能提高燃油经济性和排放性。这种结构有利于形成发动机理想的温度分布。也能将机油和缸体温度保持在设计的工作范围，具有较低的摩擦损失和污染排放量。
3.2 无论怎样先进机器，也离不开细心的维护保养：当风扇和管路完好时。如同人体，身体建康，要血液和各部件都好才行。作为冷却系统重要组成部分的冷却介质，一定一年四季要用防冻夜，发现少不能加自来水，防止产生水垢，最好1—2年更换一次防冻液。不同防冻液不能混加，以防产生化学反应。总之，只要对自己的爱车精心加以呵护，定会得到回报，让你享受汽车带来的快乐。
参考文献：
[1]孟建，郭新民，傅旭光，刘永进.工程机械发动机及液压系统的冷却系统智能控制[J]山东内燃机，2005[1].17-20
[2]张金柱.现代发动机冷却系统的发展趋势[J]，内燃机，2005[4]7-9.
[3]冷玉福.发动机冷却系统自动控制装置的开发[J]，汽车电器，2001[8]，19-20