论文部分内容阅读
2014年度我国汽车用品市场将与2013年持平或出现微幅的负增长态势，2015年～2016
年将有微幅增长，预计为10% 左右。全国汽车用品销量到2016 年将达到6300 亿元；华东、华南和华北地区仍是我国汽车用品的中心区域，而西南地区在2015 年汽车用品市场将迎来新的增长高峰。
从不同类型的汽车用品市场表现情况进行分析：2014年较2013年，汽车电子产品将持平，汽车内外饰产品将出现7% 负增长，美容养护产品将出现5%左右的微增长，太阳膜产品将持平，改装产品受益于汽车车主对专业性的需求和高品质汽车用品的追求，2014年在一线城市有较好的市场前景，预计将有30% 的快速增长。
预测2014 年我国汽车后市场发展形势将呈现以下几方面的特点：
传统销售渠道“雪上加霜”
2013 年“双11”、“双12”的电商大战火爆上演，消费者只需轻点鼠标在电商网络就能秒杀一辆价值十万甚至更贵的汽车，这种疯狂行动完全是借鉴国外的汽车电商模式。在美国，特斯拉完全摒弃了传统的购车渠道，线下仅仅由总部掏钱打造展示厅，所有的成交全都放在线上；宝马在德国也使用网络直销其电动车产品宝马i3，用户在网页上点击按钮，然后宝马的销售代表就将车开到用户家门口提供体验。价值昂贵的汽车市场都如此，利润相对较低的汽车后市场进军电商更是未来不可逆转的发展趋势。汽车后市场电子商务市场犹如一个越发闪耀的“点”，与品牌商、传统渠道批发商和消费者一脉相连。越来越多的传统企业在原有成熟传统销售渠道的基础上，将销售网络顺延至电子商务领域，几大汽车用品的精品品牌企业早已进驻电商，借助电商的销售势头，快速抢占电商渠道，让这些“先入行者”快速成长。同时，一些专注于汽车用品行业的小型电商企业也积极通过寻找合适的供应商，抢占网上市场，对线下传统的汽车用品店构成巨大冲击。
预计3年？5年，汽车用品电子商务行业也将迎来网购热潮，有可能会进入混乱期。2014 年传统渠道部分产品将严重下滑，部分品牌产品将更多地分销到电商渠道，将对传统渠道构成更大威胁。
别被“洗牌风”吹走
目前，汽车市场正处于“自然淘汰期”，只有大量实力强大且规范的企业介入，才有可能刮起洗牌风，有鉴于未来汽车服务市场的地域性、商圈性和人际消费特性，只能创造英雄，没法垄断。据预测，终端店的发展走向，其重要性在于投资策划前抓趋势奠定格局，经营者及时战略调整快人一步，才能抢到有利商机。
4S 店或转战售后
随着品牌、车型百花齐放，一方面稀释了消费者购买量，另一方面强势品牌仍主导市场，弱势品牌将越发艰辛。同时，店面销售受到来自互联网购车模式的挑战，尽管目前威胁不大，未来是否颠覆4S 店模式，还有待观察。而利润走低迫使4S 店强化售后服务，但美容会所、快修连锁店（如“好快省”）、高端连锁（如“华胜”）大型综合店、特色店和汽车用品网销模式都在无情地吞食着4S 店的售后服务空间，4S 店的高成本运营模式要突破瓶颈，只能依靠新思维来解决。这种模式也将面临着电商化、厂家直销模式的冲击。
O2O模式，或是一条出路
汽车服务店也面临着来自同业之间同质化、低质量的激烈竞争，同时随着消费者愈发成熟、理性和挑剔，汽车服务店的处境将日益艰难，尤其是未来还将面临电子商务等业态的催逼，以及来自汽车 4S 店精品项目的客户拦截，汽车服务店如果想有未来，大概只能走精品特色店、专业店、连锁店、大型店的模式。
汽车快修连锁模式迄今没有过硬的品牌，原因何在？所谓赢利模式、运营体系、人才支撑都可以用钱解决，但是社会诚信度不高、杂乱无章的市场环境下，单店生存下去都很困难，谈何连锁？快修连锁的竞争力在于“专与快”、会员制；线上线下联合的O2O 商业模式，或许是一条出路。
行业向二三线城市扩展
汽车后市场在我国仍处于不断蓬勃发展之中，对于未来沃土的选择，后市场还处于探寻阶段。目前，一线城市的汽车后市场占有量已经达到了一定的饱和度。要想继续扩展市场，增加市场占有量，那么二三线城市就成为了后市场的首选。
截止2013 年底，全国共有上海、北京、贵阳、广州、天津五个城市宣布进行汽车限购。预计深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市均存在实施汽车限购的可能。限购政策极易在大城市形成示范效应，而限购一旦实施就不会轻易取消，中国汽车后市场要赢得持续发展，就必须更加关注消费者正在减退的消费需求。
限购令有效的控制了市内汽车的增长速度，但是在控制了限购令城市市内汽车增长速度的同时，也给我国的汽车工业带来了严重的影响。北京限购影响全国3%的增长量，而广州限购将影响全国1%的增长量。限购令直接阻碍了我国汽车后市场的发展，成为推动汽车后市场走向二二线城市的动力。
公车私有化带来新商机
随着我国逐步完成由公务消费型向私人消费型的转变，高涨的私人消费热情为汽车用品市场昭示着诱人的发展空间。私人用车的消费需求将是汽车用品行业发展的增长因素之一。凡是与汽车相关的用品，从汽车电子、安全防盗、影音设备、汽车改装，到汽车通讯、外装内饰、护理用品等等，各种细分产品市场，其销售及相配套的服务消费都无疑将随同汽车保有量一起出现稳定的增长。
标准化主导未来趋势
更多的行业标准已经启动，随着消费者对汽车用品产品的投诉和纠纷日益增多，消费更明智，对产品的要求会越来越高，随着各种汽车用品国家标准的出台，标准化的产品与施工将有利于保护消费者利益。同时，目前更多的企业参与甚至主导行业标准的起草与制定，领占先机，提升自身水平，推进行业发展，随着行业标准的日渐完善，行业发展将更有序与健康。
纵观中国汽车用品行业，在经过近几年的飞速发展后，整个行业呈现混乱的状态，同质化、价格战使用品生产企业、代理经销以及终端销售都陷入白热化的无序竞争。企业瞄准市场纷纷多渠道驱动，终端抢夺市场份额，以更优质的产品赢得市场，但许多时候因为行业标准制度不完善而吃了不少“闷亏”。行业需要规范，市场需要透明，行业需要标准成为了品牌圈子的共识。
综上，我国汽车用品行业也将在激烈竞争中进入快速发展通道，除了在产品的创新和市场的把握外，营销上会有新气象，规模化、规范化将是汽车用品市场的必然趋势。
年将有微幅增长，预计为10% 左右。全国汽车用品销量到2016 年将达到6300 亿元；华东、华南和华北地区仍是我国汽车用品的中心区域，而西南地区在2015 年汽车用品市场将迎来新的增长高峰。
从不同类型的汽车用品市场表现情况进行分析：2014年较2013年，汽车电子产品将持平，汽车内外饰产品将出现7% 负增长，美容养护产品将出现5%左右的微增长，太阳膜产品将持平，改装产品受益于汽车车主对专业性的需求和高品质汽车用品的追求，2014年在一线城市有较好的市场前景，预计将有30% 的快速增长。
预测2014 年我国汽车后市场发展形势将呈现以下几方面的特点：
传统销售渠道“雪上加霜”
2013 年“双11”、“双12”的电商大战火爆上演，消费者只需轻点鼠标在电商网络就能秒杀一辆价值十万甚至更贵的汽车，这种疯狂行动完全是借鉴国外的汽车电商模式。在美国，特斯拉完全摒弃了传统的购车渠道，线下仅仅由总部掏钱打造展示厅，所有的成交全都放在线上；宝马在德国也使用网络直销其电动车产品宝马i3，用户在网页上点击按钮，然后宝马的销售代表就将车开到用户家门口提供体验。价值昂贵的汽车市场都如此，利润相对较低的汽车后市场进军电商更是未来不可逆转的发展趋势。汽车后市场电子商务市场犹如一个越发闪耀的“点”，与品牌商、传统渠道批发商和消费者一脉相连。越来越多的传统企业在原有成熟传统销售渠道的基础上，将销售网络顺延至电子商务领域，几大汽车用品的精品品牌企业早已进驻电商，借助电商的销售势头，快速抢占电商渠道，让这些“先入行者”快速成长。同时，一些专注于汽车用品行业的小型电商企业也积极通过寻找合适的供应商，抢占网上市场，对线下传统的汽车用品店构成巨大冲击。
预计3年？5年，汽车用品电子商务行业也将迎来网购热潮，有可能会进入混乱期。2014 年传统渠道部分产品将严重下滑，部分品牌产品将更多地分销到电商渠道，将对传统渠道构成更大威胁。
别被“洗牌风”吹走
目前，汽车市场正处于“自然淘汰期”，只有大量实力强大且规范的企业介入，才有可能刮起洗牌风，有鉴于未来汽车服务市场的地域性、商圈性和人际消费特性，只能创造英雄，没法垄断。据预测，终端店的发展走向，其重要性在于投资策划前抓趋势奠定格局，经营者及时战略调整快人一步，才能抢到有利商机。
4S 店或转战售后
随着品牌、车型百花齐放，一方面稀释了消费者购买量，另一方面强势品牌仍主导市场，弱势品牌将越发艰辛。同时，店面销售受到来自互联网购车模式的挑战，尽管目前威胁不大，未来是否颠覆4S 店模式，还有待观察。而利润走低迫使4S 店强化售后服务，但美容会所、快修连锁店（如“好快省”）、高端连锁（如“华胜”）大型综合店、特色店和汽车用品网销模式都在无情地吞食着4S 店的售后服务空间，4S 店的高成本运营模式要突破瓶颈，只能依靠新思维来解决。这种模式也将面临着电商化、厂家直销模式的冲击。
O2O模式，或是一条出路
汽车服务店也面临着来自同业之间同质化、低质量的激烈竞争，同时随着消费者愈发成熟、理性和挑剔，汽车服务店的处境将日益艰难，尤其是未来还将面临电子商务等业态的催逼，以及来自汽车 4S 店精品项目的客户拦截，汽车服务店如果想有未来，大概只能走精品特色店、专业店、连锁店、大型店的模式。
汽车快修连锁模式迄今没有过硬的品牌，原因何在？所谓赢利模式、运营体系、人才支撑都可以用钱解决，但是社会诚信度不高、杂乱无章的市场环境下，单店生存下去都很困难，谈何连锁？快修连锁的竞争力在于“专与快”、会员制；线上线下联合的O2O 商业模式，或许是一条出路。
行业向二三线城市扩展
汽车后市场在我国仍处于不断蓬勃发展之中，对于未来沃土的选择，后市场还处于探寻阶段。目前，一线城市的汽车后市场占有量已经达到了一定的饱和度。要想继续扩展市场，增加市场占有量，那么二三线城市就成为了后市场的首选。
截止2013 年底，全国共有上海、北京、贵阳、广州、天津五个城市宣布进行汽车限购。预计深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市均存在实施汽车限购的可能。限购政策极易在大城市形成示范效应，而限购一旦实施就不会轻易取消，中国汽车后市场要赢得持续发展，就必须更加关注消费者正在减退的消费需求。
限购令有效的控制了市内汽车的增长速度，但是在控制了限购令城市市内汽车增长速度的同时，也给我国的汽车工业带来了严重的影响。北京限购影响全国3%的增长量，而广州限购将影响全国1%的增长量。限购令直接阻碍了我国汽车后市场的发展，成为推动汽车后市场走向二二线城市的动力。
公车私有化带来新商机
随着我国逐步完成由公务消费型向私人消费型的转变，高涨的私人消费热情为汽车用品市场昭示着诱人的发展空间。私人用车的消费需求将是汽车用品行业发展的增长因素之一。凡是与汽车相关的用品，从汽车电子、安全防盗、影音设备、汽车改装，到汽车通讯、外装内饰、护理用品等等，各种细分产品市场，其销售及相配套的服务消费都无疑将随同汽车保有量一起出现稳定的增长。
标准化主导未来趋势
更多的行业标准已经启动，随着消费者对汽车用品产品的投诉和纠纷日益增多，消费更明智，对产品的要求会越来越高，随着各种汽车用品国家标准的出台，标准化的产品与施工将有利于保护消费者利益。同时，目前更多的企业参与甚至主导行业标准的起草与制定，领占先机，提升自身水平，推进行业发展，随着行业标准的日渐完善，行业发展将更有序与健康。
纵观中国汽车用品行业，在经过近几年的飞速发展后，整个行业呈现混乱的状态，同质化、价格战使用品生产企业、代理经销以及终端销售都陷入白热化的无序竞争。企业瞄准市场纷纷多渠道驱动，终端抢夺市场份额，以更优质的产品赢得市场，但许多时候因为行业标准制度不完善而吃了不少“闷亏”。行业需要规范，市场需要透明，行业需要标准成为了品牌圈子的共识。
综上，我国汽车用品行业也将在激烈竞争中进入快速发展通道，除了在产品的创新和市场的把握外，营销上会有新气象，规模化、规范化将是汽车用品市场的必然趋势。