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“地里卷心菜才八分，市区的却八九毛，这10倍差距从何而来？唐王镇离济南市区不过半个多小时的车程，为何市区的卷心菜那么贵，而菜农卖出的却这么贱呢？”不少市民存在这样的疑问。昨天，笔者一路追随卷心菜的销售过程，以探求卷心菜身价倍增的原因。
昨天一早，笔者再次来唐王镇司家村村头的蔬菜批发市场。看到好几溜装满卷心菜的小车排着队，然而却只有一个大卡车在收菜。“我们一大早把卷心菜从地里刨出来，然后装好车就来村头的市场碰运气。卖相好点的今天收的价格是两毛五，不好的那些就没价了，给钱就卖啊。”村民湛岳大妈告诉笔者。
在和湛大妈说话间，恰巧一位菜农卖完了自己的两车卷心菜，正准备去地里再拉一些过来。“你看这绿油油，又鲜亮又圆的那些，今天卖了两毛五。那些扁扁长长的，每斤也就合一毛三四吧。今天价格不比昨天，又降下来了，听说还要下雨，真着急。这要一下雨，来的车少了，说不定又要降到一毛多，老百姓怎么办吧。”
从村边菜市场收购蔬菜的批发商陶先生给笔者算了笔明细账。这辆车上装的卷心菜的进价平均在一斤两毛左右，整车共计一万斤。这辆卡车从唐王拉到市区，油费要花70元。司机一个月2000块钱，再加上我们其他两人，如果每天的人工费每人按60元计算，进这批卷心菜就要加上250元。这样每斤的成本就涨到2毛三分钱。
“我们还要加上车日常保养维修和损耗的钱吧，当时买的是辆二手车，也花了七八万。二手车开的年数也少，这辆车撑死了还能用6年，一年合一万多。加上保险费，每天最少合40块钱。再把这40块钱加进菜里，刨除阴雨天不去拉货，全进去又得加一分的利吧。”照陶先生这样计算，卷心菜的成本就到了二毛四分钱。最终，这车卷心菜平均以三毛的价格售出，陶先生每斤的毛利在五六分钱左右。
到了七里堡的卷心菜已经比田间地头贵了大约一毛钱，进七里堡菜市场卸车要花60元，摊位费50元，磅秤费每吨18元。把这些附属费加上，每斤又多了两分的成本。“到我们这一步，就要有损耗了，不摆出来根本没人要。像今天这种天气，这么热，很快就蔫了，耗损要到十分之一左右。”批发商说。按照这个算法，一共10000斤的卷心菜就缩水到了9000斤，将那1000斤折损算进去，每斤的成本又加了三分钱。于是，三毛进到七里堡菜市场的卷心菜，成本就到了三毛五。
“要算成本，我们一天到晚在这风吹日晒的也得有点工夫钱吧，再加上人员工资，这棚子、菜篮子乱七八糟的东西钱，一斤怎么也得加上五分钱吧。”菜贩子这么说也不无道理，所以卷心菜的成本到了七里堡全部加起来就到了四毛。笔者走访多家摊位，七里堡菜市场当天卷心菜的价格在五毛左右。
从黄台南路往花园小区拐的地方，有个社区农贸市场，在这儿摆摊多年的李大妈从七里堡进了20斤卷心菜。当被问及为何五毛的卷心菜，零售价摇身一变到了一块钱时，李大妈抱怨道：“我们拿的钱也多，成本在那里放着。”她告诉笔者按照今天这行情也就能卖出十二三斤，长时间放置又要去两三斤的耗损，将这些加进去每斤就到了六毛七分钱。
“我们每个摊点的房租有多有少，合到每一天也不少钱。人工费、包装费、工商管理费、卫生费一加，这一块钱一斤贵吗？总的算来，我每斤也就能赚一毛钱而已。”李大妈表示。走访整个社区农贸市场，笔者发现这里的卷心菜零售价格也都维持在每斤八毛钱以上。“由于进得少，所以只能将价格卖得高。现在，租房，吃饭都很贵，你说，由于这些隐性成本的存在，菜价怎么能便宜？”
评论
“菜贱伤农、菜贵伤市民”怪圈亟待破解
■余丰慧
因卷心菜收购价暴跌，山东济南唐王镇一名菜农自杀（据4月21日《21世纪经济报道》）。“菜贱伤农”终于出人命了。另外，据新华社报道，河南中牟县的芹菜获得了大丰收，而菜农们却高兴不起来。菜农们说，品相好的芹菜收购价每斤1毛，品相差的每斤只有5分钱。据CCTV报道，蔬菜滞销席卷沪浙，农户心急如焚……
客观上讲，现在到了蔬菜集中上市的季节，每年这个时期前后蔬菜价格都有所波动。同时，由于今年低温持续时间长，使得北方蔬菜上市推迟了几天，结果与海南蔬菜出现撞车，集中上市蔬菜量更大，价格出现暴跌。
然而，中国“谷贱伤农、菜贱伤农”频频上演，有着更加深层次的原因。我们注意到，在农民菜田里的菜价暴跌之时，卷心菜的终端销售价格却并不低迷。据《21世纪经济报道》，4月20日，北京四环外一家农贸市场的卷心菜叫价0.8元/斤。
一边是菜贱伤农民，另一边却是菜贵伤市民。问题究竟出在哪里呢？一个共识是，流通环节多，中间利润高，应该减少流通环节，发改委、商务部都在力推“农超对接”，即：菜农蔬菜直接进入超市。但是，运输户、菜贩子以及蔬菜市场零售户都共同表示利润并不大，运输蔬菜甚至赔本。
其中，运输成本占据蔬菜价格的比重较高，主要是高油价、名目繁多的收费占据很大部分。这样的话，即便大力度推行“农超对接”，菜农收购价也上不来，城市高菜价也下不来。因为，运输的汽油费、过路费以及政府主导的各种收费是刚性的，是必须要付出的，由此增加的成本也必将摊到产业链的两头。
因此，在加强市场建设和市场监管，引导农民根据市场变化，合理种植蔬菜的同时，也应下决心大幅降低各种收费和高油价。运输成本低了、各种收费少了，运输户才敢于到田间地头收购蔬菜，菜农种植的蔬菜才能卖出去，市民也能吃上便宜的蔬菜。政府让渡出去的各种收费和垄断企业的高油价利润实际上是补贴给了菜农和市民。这也许是走出“一边菜贱伤农民、另一边菜贵伤市民”并存怪圈的路子之一。
昨天一早，笔者再次来唐王镇司家村村头的蔬菜批发市场。看到好几溜装满卷心菜的小车排着队，然而却只有一个大卡车在收菜。“我们一大早把卷心菜从地里刨出来，然后装好车就来村头的市场碰运气。卖相好点的今天收的价格是两毛五，不好的那些就没价了，给钱就卖啊。”村民湛岳大妈告诉笔者。
在和湛大妈说话间，恰巧一位菜农卖完了自己的两车卷心菜，正准备去地里再拉一些过来。“你看这绿油油，又鲜亮又圆的那些，今天卖了两毛五。那些扁扁长长的，每斤也就合一毛三四吧。今天价格不比昨天，又降下来了，听说还要下雨，真着急。这要一下雨，来的车少了，说不定又要降到一毛多，老百姓怎么办吧。”
从村边菜市场收购蔬菜的批发商陶先生给笔者算了笔明细账。这辆车上装的卷心菜的进价平均在一斤两毛左右，整车共计一万斤。这辆卡车从唐王拉到市区，油费要花70元。司机一个月2000块钱，再加上我们其他两人，如果每天的人工费每人按60元计算，进这批卷心菜就要加上250元。这样每斤的成本就涨到2毛三分钱。
“我们还要加上车日常保养维修和损耗的钱吧，当时买的是辆二手车，也花了七八万。二手车开的年数也少，这辆车撑死了还能用6年，一年合一万多。加上保险费，每天最少合40块钱。再把这40块钱加进菜里，刨除阴雨天不去拉货，全进去又得加一分的利吧。”照陶先生这样计算，卷心菜的成本就到了二毛四分钱。最终，这车卷心菜平均以三毛的价格售出，陶先生每斤的毛利在五六分钱左右。
到了七里堡的卷心菜已经比田间地头贵了大约一毛钱，进七里堡菜市场卸车要花60元，摊位费50元，磅秤费每吨18元。把这些附属费加上，每斤又多了两分的成本。“到我们这一步，就要有损耗了，不摆出来根本没人要。像今天这种天气，这么热，很快就蔫了，耗损要到十分之一左右。”批发商说。按照这个算法，一共10000斤的卷心菜就缩水到了9000斤，将那1000斤折损算进去，每斤的成本又加了三分钱。于是，三毛进到七里堡菜市场的卷心菜，成本就到了三毛五。
“要算成本，我们一天到晚在这风吹日晒的也得有点工夫钱吧，再加上人员工资，这棚子、菜篮子乱七八糟的东西钱，一斤怎么也得加上五分钱吧。”菜贩子这么说也不无道理，所以卷心菜的成本到了七里堡全部加起来就到了四毛。笔者走访多家摊位，七里堡菜市场当天卷心菜的价格在五毛左右。
从黄台南路往花园小区拐的地方，有个社区农贸市场，在这儿摆摊多年的李大妈从七里堡进了20斤卷心菜。当被问及为何五毛的卷心菜，零售价摇身一变到了一块钱时，李大妈抱怨道：“我们拿的钱也多，成本在那里放着。”她告诉笔者按照今天这行情也就能卖出十二三斤，长时间放置又要去两三斤的耗损，将这些加进去每斤就到了六毛七分钱。
“我们每个摊点的房租有多有少，合到每一天也不少钱。人工费、包装费、工商管理费、卫生费一加，这一块钱一斤贵吗？总的算来，我每斤也就能赚一毛钱而已。”李大妈表示。走访整个社区农贸市场，笔者发现这里的卷心菜零售价格也都维持在每斤八毛钱以上。“由于进得少，所以只能将价格卖得高。现在，租房，吃饭都很贵，你说，由于这些隐性成本的存在，菜价怎么能便宜？”
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“菜贱伤农、菜贵伤市民”怪圈亟待破解
■余丰慧
因卷心菜收购价暴跌，山东济南唐王镇一名菜农自杀（据4月21日《21世纪经济报道》）。“菜贱伤农”终于出人命了。另外，据新华社报道，河南中牟县的芹菜获得了大丰收，而菜农们却高兴不起来。菜农们说，品相好的芹菜收购价每斤1毛，品相差的每斤只有5分钱。据CCTV报道，蔬菜滞销席卷沪浙，农户心急如焚……
客观上讲，现在到了蔬菜集中上市的季节，每年这个时期前后蔬菜价格都有所波动。同时，由于今年低温持续时间长，使得北方蔬菜上市推迟了几天，结果与海南蔬菜出现撞车，集中上市蔬菜量更大，价格出现暴跌。
然而，中国“谷贱伤农、菜贱伤农”频频上演，有着更加深层次的原因。我们注意到，在农民菜田里的菜价暴跌之时，卷心菜的终端销售价格却并不低迷。据《21世纪经济报道》，4月20日，北京四环外一家农贸市场的卷心菜叫价0.8元/斤。
一边是菜贱伤农民，另一边却是菜贵伤市民。问题究竟出在哪里呢？一个共识是，流通环节多，中间利润高，应该减少流通环节，发改委、商务部都在力推“农超对接”，即：菜农蔬菜直接进入超市。但是，运输户、菜贩子以及蔬菜市场零售户都共同表示利润并不大，运输蔬菜甚至赔本。
其中，运输成本占据蔬菜价格的比重较高，主要是高油价、名目繁多的收费占据很大部分。这样的话，即便大力度推行“农超对接”，菜农收购价也上不来，城市高菜价也下不来。因为，运输的汽油费、过路费以及政府主导的各种收费是刚性的，是必须要付出的，由此增加的成本也必将摊到产业链的两头。
因此，在加强市场建设和市场监管，引导农民根据市场变化，合理种植蔬菜的同时，也应下决心大幅降低各种收费和高油价。运输成本低了、各种收费少了，运输户才敢于到田间地头收购蔬菜，菜农种植的蔬菜才能卖出去，市民也能吃上便宜的蔬菜。政府让渡出去的各种收费和垄断企业的高油价利润实际上是补贴给了菜农和市民。这也许是走出“一边菜贱伤农民、另一边菜贵伤市民”并存怪圈的路子之一。