摘 要：文章介绍了受流器与三轨匹配分析所需参数，对受流器三轨匹配关系进行了分析。
　　关键词：受流器;第三轨;匹配分析
　　0 引言
　　 受流器与第三轨的良好受流是车辆安全可靠运行的重要保障，本文主要分析下部受流器在不同工况下与第三轨的匹配情况。以保证列车在过断轨区时，集电靴不会与第三轨端部弯头碰撞;受流器在正常工作位时，不会和第三轨发生脱离。
　　1 设计输入
　　 受流器与第三轨的匹配分析需要提供以下设计输入：
　　2 分析计算
　　 受流器处于工作状态时，受流器滑块磨耗到极限，转向架向下发生最大位移时，第三轨面极限上偏差，受流器滑块不能脱离第三轨;
　　 受流器处于自由状态时，当受流器滑块没有磨耗，转向架向上发生最大位移时，第三轨面极限下偏差，受流器滑块不能与第三轨端部弯头的轨头相撞;
　　 受流器处于切除隔离状态时，转向架向上发生最大位移时，第三轨面极限下偏差，受流器集电靴不能与轨旁设备接触，并留有足够的电气间隙安全裕量;
　　 受流器处于工作状态时，受流器向内发生最大位移，第三轨向外发生最大位移，受流器滑块不能脱离第三轨。
　　2.1 工作位高度计算
　　 受流器工作状态下，受流器在转向架极限下偏差，第三轨面极限上偏差，滑靴磨耗到位;此状态下受流器不应脱离第三轨。
　　 当满足：受流滑板自由位高度-受流器垂向向下最大位移-第三轨面极限上偏差-滑块最大磨耗≥第三轨高度（即受流滑板正常工作位高度），受流器不会脱离第三轨。
　　 当满足以下公式，受流器不会脱离第三轨。
　　 Hc3-δe-δw0 -f01-Δfp-f1-ΔMt16-ΔMt18-ΔRvw -ΔHvw≥Hc1
　　2.2 自由位（上限位）过端部弯头高度计算
　　 受流器在自由状态下，受流器在转向架极限上偏差，第三轨面极限下偏差，新滑靴;此状态下受流器应落入第三轨端部弯头导入区范围内。
　　 当满足：三轨端部弯头抬升量>受流滑板自由位高度+受流器垂向向上最大位移+第三轨面极限下偏差-受流滑板正常工作位高度，滑靴在此极限工况下不会与第三轨碰撞。
　　 当满足以下公式，受流器不会与第三轨碰撞。
　　ΔGvd>Hc3+Δfp+Δhc2+ΔMt16+ΔMt18-Hc1
　　2.3 受流器与轨旁设备电气间距计算
　　 受流器在隔离位置下，要保证滑靴与轨旁设备之间有可靠的电气间隙，保障可靠隔离（即考虑受流器在转向架取上偏移、新靴、三轨接触面取下偏差，靴面与轨旁设备还有可靠电气距离）;根据EN50119电气化铁道接触网设计标准，DC750V和DC1500V的动态电气间隙值为50 mm;
　　 当满足：轨旁设备高度-受流滑板隔离位高度-受流器垂向向上最大位移-第三轨面极限下偏差≥动态电气间隙值，受流器滑靴与轨旁设备之间的电气间隙满足标准要求。
　　 轨旁设备高度-Hc2-Δfp-Δhc2-ΔMt16-ΔMt18≥Cmin
　　 轨旁设备高度≥Cmin+ Hc2+Δfp+Δhc2+ΔMt16+ΔMt18
　　 在设计阶段应提出轨旁设备大于等于以上公式计算数值。
　　2.4 受流器與第三轨横向位置计算
　　 受流器处于工作位时，滑块不应与第三轨脱离，即受流器与第三轨最大横向接触宽度大于0。
　　 当满足：（受流滑板宽度+第三轨接触面宽度）/2-受流器向内横向位移-第三轨向外横向位移>0，即受流器与第三轨最大横向接触宽度大于0，滑块与第三轨有接触，不会与第三轨脱离。
　　 当满足以下公式，受流器不会横向脱离第三轨。
　　 （Wc+Wr）/2-（Δd+Δq1+ΔMt2+Δq2+Δq3+ΔMt10+ΔMt13+ΔMt15+Δj1+Δe）- ΔMt17>0
　　3 结束语
　　 受流器与第三轨的良好受流是车辆安全可靠运行的重要保障，受流器方案设计时需对受流器与三轨进行匹配分析。
　　参考文献：
　　[1]EN 50119-2009，电气化铁道接触网设计、施工及验收标准[S].