“今天有这么多好消息，但是大家关注的还是英菲尼迪，伴随中国豪华车的增长，我们预计在未来一段的时间以后，可能开始生产这个品牌，但是目前没有一个确切的答案。”7月26日，在东风汽车有限公司（下称“东风有限”）发布新中期事业计划的发布会上，东风日产乘用车公司（下称“东风日产”）总经理松元史明如是说。
　　
　　长安街车祸火了英菲尼迪
　　
　　“自从2003年进入中国，每一年我们的预测都错了。”日产汽车公司（下称“日产”，7201.TYO）CEO卡洛斯·戈恩在北京表示，很多人都认为中国市场在放缓，“但我没有看到，即使北京实行摇号，乘用车市场还是上升了9.5%。”
　　作为日产旗下的豪华车品牌，英菲尼迪诞生于1989年。在北美和欧洲市场取得成功后，2006年底，英菲尼迪第一次进入中国市场。英菲尼迪北京经销商徐扬告诉《中国经济周刊》，早期车迷们对于这种大排量高端运动型车并不十分认同，加之价格不菲，使得英菲尼迪在中国市场的发展速度远没有达到预期。
　　“但长安街撞车让英菲尼迪一下火了，车速100公里以上，经受两次严重碰撞仍毫发无损，所有人都感叹英菲尼迪确实很结实。英菲尼迪已成为第一家将旗下全系车型带到中国的日系豪华品牌，现在车走得特别好，全部都要提前预订。”北京三里屯英菲尼迪4S店的一个销售员告诉《中国经济周刊》。
　　据业内人士透露，之所以未就英菲尼迪国产化问题得出结论，是因为戈恩对此心存疑虑。汽车分析师贾新光告诉《中国经济周刊》，英菲尼迪按照现有的进口模式很难在短期内取得突破，国产几乎已成其必然选择。但国产化是把双刃剑，奥迪、宝马、奔驰国产化以来销量非常好，英菲尼迪的目标是到2016年实现全球50万辆年销量，这比三大豪车品牌目前年销量的一半还低。而和英菲尼迪同一级别的老对手，日系豪车品牌雷克萨斯，在年销量达到5万辆的时候，也没有走出在中国实现国产化这一步。英菲尼迪国产化的理由似乎不太充分。
　　不过，中国乘用车联席会秘书长饶达告诉记者，日系高档车的长处在于配置及舒适性，而英菲尼迪独特的设计能力也备受好评。这也是英菲尼迪相对于宝马5系等德系竞争对手的优势。
　　
　　首批投产的可能是M系
　　
　　虽然戈恩没有最终答复，但是东风汽车公司董事长徐平表示，“事情在不断地推进和变化中，不排除不久后将宣布英菲尼迪国产的消息”。
　　2010年4月，戈恩招聘中国本土经理人吕征宇担任英菲尼迪中国事业部总经理。同时将进口车事业部变为英菲尼迪中国事业总部，独立运营，并让吕直接向日产高级副总裁、英菲尼迪全球主管斋藤彻汇报。
　　坊间普遍认为空降吕征宇的目的在于，日产希望借助他的经验，把英菲尼迪最正确的产品引入到中国，另一个目的就是为了推进英菲尼迪的国产化。
　　根据统计，今年前5个月，英菲尼迪在中国的销售增长率为132%，高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅，而2010年全年销量更是突破万辆大关。贾新光告诉《中国经济周刊》，根据惯例，外资品牌年销量突破3万辆就迈过了国产化的市场门槛。
　　接近东风日产的人士透露，英菲尼迪国产首批投产的车型可能是M系。英菲尼迪目前在中国销售的M系车型为M25和M37，售价49.8万～65.8万元，和其他车相比，在价位上也很受青睐。
　　中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，豪车三强分别为奥迪、宝马、奔驰。奥迪在中国豪车市场的霸主地位正面临挑战，而英菲尼迪一旦国产，会对这个日益壮大的市场造成怎样的影响？无论如何，日产已经无法抵挡国内豪华车日益增长的诱惑，戈恩正在为英菲尼迪在中国的发展做一次冒险。