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上海大众CROSS POLO
对汽车不够了解的人或许不会一眼就看出POLO与CROSSPOLO的区别，因此，橙色的CROSSPOLO才是你购买的第一选择。这是POLO所并不具备的颜色，当然，前提是你不怕经常会和同道们“撞衫”。被提高的离地间隙、车顶行李架、大包围和银色U形保险杠让这辆与POLO尽情相仿的汽车瞬间被改变了形状。16寸的铝合金轮毂和宽大的扁平胎也为CROSS POLO增添了比POLO更加出色的路感。强悍气质就在这寥寥数笔的改动之下油然而生。CROSS POLO搭载，了全新的1.6L 16V-HLD发动机，能在较宽的转速范围内保持较大的扭矩。低速高扭、高速高功率是它的最大特点。这特点直接体现在CROSS POLO上，就是起动迅捷、加速稳定、提速快、操控也更加精确。而源自Tlptronic技术的手自一体六档变速箱还带有动态换档程序(DSP)和液压电子控制系统，无论在哪个档位上行进，都能保持足够的平顺。
CROSS POLO的侧面造型相对POLO则更加张扬，特别是深灰色的车底大包围让整车的侧面看来甚至已经具有了类似于SUV的侧面比例，无论是驾驶者还是旁观者，在视觉上都会获得强大的满足感。人类的一小步也许是世界的一大步，从这个道理推论过来，CROSS POLOG盘提高的17mm多少都让我们在坏路中行驶、或者翻沟过坎的时候有了些底气。至少不用担心在颠沛流离中小心翼翼前进的同时，还必须竖起耳朵聆听来自脚下是否会发出尖利的摩擦声。
长安铃木天语
从三厢变成两厢，天语SX4顿时摇身成为一款集SUV、MPV以及传统轿车之优点于一身的混种车。拥有意大利血统的天语SX4两厢版，在外形上融入轻巧与狂野的特质，低腰线的设计搭配大片车窗以及车顶行李架，充分表现出天语SX4两厢版的运动感。两厢天语有着靓丽迷人的饱满线条，配合原厂大包围，使车子的姿态更更动感，体现出的力量感也更强，给人虎虎生威的感觉。车头处由水箱护罩两端向上拉出的A柱折线使它的车身整体层次分明，饱满厚实的车轮拱点缀出车尾的霸气，再加上蜂巢式水箱护罩及16寸铝合金轮圈，越野风格与都市时尚的完美结合，便是天语SX4两厢版十分吸引人的一点。天语SX4两厢配备了“无钥匙启动系统”，只需把遥控器带在身上就可以方便地开门和启动发动机。天语SX4两厢的后排座椅不但带有中央扶手，而且还可以4/6折叠的方式放倒，甚至向前折叠，行李厢的空间最高可达1006L，绝对可以满足日常家庭的需要。天语SX4两厢搭载了一具M16A 1.6升DOHC直列四缸发动机，最大马力107匹、最大扭矩为145牛米。这发动机具备VVT可变正时气门结构，相对传统发动机而言，动力输出更为顺畅，油耗经济表现也更佳。
东风日产逍客
在我们已经开始对骊威、骐达审美疲劳的时候，逍客横空出世。这是一个非常有趣的中文译名，我在想假如把“逍遥”的“逍”换作“嚣张”的“嚣”似乎也不为过。这是一辆从后面看上去更加优雅的汽车——不要误会我的意思，我说得是“更加”。比起现在许多纵横在城市中的、正面看来让你眼前一亮而尾部却平庸不堪的汽车，逍客的尾灯显得相当抢眼。而且，从尾灯组中间开启的后备厢设计不仅仅是个噱头，它保证了后备厢的足够宽度，从而充分提升了储物空间。
逍客拥有1.6升115匹、2.0升140匹、1.5升106匹以及2.0升150匹等多种发动机以及多种变速器供你选择。逍客的底盘非常值得称道，它被调校得相当硬朗，简直可以媲美德系车。方向盘偏重是它与吉姆尼非常相似的一个特征，这是许多跨界车都会出现的问题，如何克服刚才已经说过了。
逍客前后均采用了独立悬挂系统，布置紧凑、道路适应能力强，而且行驶中的稳定性非常出色。205mm的离地高度则保证了良好的通过性。车门上的镀铬防擦条为逍客的运动造型又增添了不少流动感，可惜国产版本放弃了原装的全景天窗，而改用普通的内藏式天窗，这是一个让人百思不解的改动，后排乘客抬头仰望星空与蓝天白云的机会，就这样被无辜剥夺了。
长安福特S-MAX
07年欧洲最佳汽车的帽子绝对不是是辆车就能被扣上的。即使作为一款多功能休旅车，S-MAX的前脸依然沿袭着福特家族一贯的运动血统，而轮拱之上的鲨鱼腮式进气口则让这个略显宽大的家伙又平添了几分超级小跑的特质。还有，曾经日以继夜摆弄过LEGO拼接积木的同志们有机会大展拳脚了，S-MAX后排座椅的若干种可调节--变化非常值得你仔细揣摩一下。
用米黄搭配黑色是近期福特车内饰的主要搭配形式，尽管中控台与方向盘上的按键繁多，可是却显得清晰实用、有条不紊。拉杆式手刹会成为所有第一次坐上这辆汽车的乘客必须尝试的功能，设计前卫而大胆，却更能给人以安全感。
S-MAX采用了MPV非常流行的2 3 2的7人座椅设计，相比前两排要高出2.5厘米的第三排座椅设计保证了视野的清晰。遍布车厢之内的、具有各种功能的储物装置居然有28处之多，也许只有在IKEA才能见识到如此实用而又人性化的设计。S-MAX采用了马自达6的2.3升四缸引擎，在6500rpm时能输出118kw的最大功率，6速手自动一体变-速箱，驾驭感自如。沃尔沃S80的底盘则保证了良好的安全性。尽管动力或者不够称得上凌厉，但是隔音效果却相当出色，路噪与风噪都被过滤得非常干净。有件事不得不提，S-MAX上没有备胎的，这可不是为了节省预算故意克扣，而是为了保证车内空间的足够利用率，多担待吧。
东风本田CR-V
从造型上说，CR-V更像是美式的SUV，棱角分明，具有健身教练似的肌肉感，而做工精良的内饰则为它打造出了细腻的阴柔之美，特别是自发光的仪表盘，在光线强烈的室外环境下，不必再担心因为反光造成的视觉盲区。
在经过多次改进与整合之后，新CR-V车头部位的散热格栅横条由一根变成了两根，同时在前保险杠下方的进气口周围增加了镀镉装饰条，相当具有立体感。前雾灯由原来棱角分明的四边形被改作了圆形，整体效果更加饱满。而车后部的尾灯灯罩则采用了透明的红白两色，醒目而大气。
舒适节能是日系汽车最为注重的特质，CR-VN排座椅的前后移动与椅背角度调节是其在乘坐时最人性化的地方，这几乎已经可以媲美高级商务车的乘坐舒适性。经过设计师的巧妙构思，CR-V行李厢的备胎盖板被演绎了一张结实耐用的折叠桌。假如四外出外野餐会非常实用；而且根据携带物品的需要，备胎不但可以被收纳在行李厢地板下面，也可以挂在尾门上，或者带两个备胎出门都没问题。同时，后门的风挡可以单独掀开，在拿取一些零散物品时也会显得很方便。
相对成熟的VTEC技术让CR-V的发动机动力输出非常平均，驾驶感觉比较平顺，尽管作为一款跨界休旅车，动力表现并不是所要表现的重点，但提速时仍能有明显感觉。至于油耗方面，CR-V也相当令人满意。
奔驰R350
在以上那些价位适中的跨界车之后加上一款奔驰R350似乎看来有些跳跃，不过我们还是希望能够为不同消费需求的同志提供一些不同的选择。R级的平台来源于奔驰的SUV M级，它采用了M级的越野底盘与四轮驱动系统。这是一款外款非常特别的汽车，运动轿车、休旅车、MPV、SUV的特质在它的身上都可以被发现。
R350的中控台采用了大面积的木纹饰板以体现豪华感，而控制界面则沿用了奔驰惯用稳重设计风格，变速箱被整合在了方向盘的右下方，这种变速箱被奔驰称为DirectSelect,它的优点是可以让驾驶者在双手不离开方向盘的情况下完成换挡操作。R350第三排座椅的收纳方式非常巧妙。只需将坐垫立起再往前翻，那么椅背就可以直接前倒被收进底板：它的头枕为可调设计打开尾门即可由后方收叠，使用非常便利。至于第二排座椅则设有EasyEnITy功能，轻轻扳动拉手，就能让整张座椅立刻前倾。
R350的启动速度相当迅捷，由0到100km/h加速过程不会超过10秒；方向盘的转向灵敏度也被调得很高，超车或者变换车道都显得异常轻松，驾驶起来丝毫不显笨重——你根本不会察觉到这是一部车身超过5米的大型汽车。
前双A臂、后四连杆的悬挂系统具有相当卓越的轨迹性，乘坐感觉相当舒适。相对于ML350的强大越野功能，R350则更突出了城市道路以及湿滑路面上的稳定性。一句话，假如你不是一定要买一辆SUV，那么R350将比ML350更加适合应付你的日常所需。
对汽车不够了解的人或许不会一眼就看出POLO与CROSSPOLO的区别，因此，橙色的CROSSPOLO才是你购买的第一选择。这是POLO所并不具备的颜色，当然，前提是你不怕经常会和同道们“撞衫”。被提高的离地间隙、车顶行李架、大包围和银色U形保险杠让这辆与POLO尽情相仿的汽车瞬间被改变了形状。16寸的铝合金轮毂和宽大的扁平胎也为CROSS POLO增添了比POLO更加出色的路感。强悍气质就在这寥寥数笔的改动之下油然而生。CROSS POLO搭载，了全新的1.6L 16V-HLD发动机，能在较宽的转速范围内保持较大的扭矩。低速高扭、高速高功率是它的最大特点。这特点直接体现在CROSS POLO上，就是起动迅捷、加速稳定、提速快、操控也更加精确。而源自Tlptronic技术的手自一体六档变速箱还带有动态换档程序(DSP)和液压电子控制系统，无论在哪个档位上行进，都能保持足够的平顺。
CROSS POLO的侧面造型相对POLO则更加张扬，特别是深灰色的车底大包围让整车的侧面看来甚至已经具有了类似于SUV的侧面比例，无论是驾驶者还是旁观者，在视觉上都会获得强大的满足感。人类的一小步也许是世界的一大步，从这个道理推论过来，CROSS POLOG盘提高的17mm多少都让我们在坏路中行驶、或者翻沟过坎的时候有了些底气。至少不用担心在颠沛流离中小心翼翼前进的同时，还必须竖起耳朵聆听来自脚下是否会发出尖利的摩擦声。
长安铃木天语
从三厢变成两厢，天语SX4顿时摇身成为一款集SUV、MPV以及传统轿车之优点于一身的混种车。拥有意大利血统的天语SX4两厢版，在外形上融入轻巧与狂野的特质，低腰线的设计搭配大片车窗以及车顶行李架，充分表现出天语SX4两厢版的运动感。两厢天语有着靓丽迷人的饱满线条，配合原厂大包围，使车子的姿态更更动感，体现出的力量感也更强，给人虎虎生威的感觉。车头处由水箱护罩两端向上拉出的A柱折线使它的车身整体层次分明，饱满厚实的车轮拱点缀出车尾的霸气，再加上蜂巢式水箱护罩及16寸铝合金轮圈，越野风格与都市时尚的完美结合，便是天语SX4两厢版十分吸引人的一点。天语SX4两厢配备了“无钥匙启动系统”，只需把遥控器带在身上就可以方便地开门和启动发动机。天语SX4两厢的后排座椅不但带有中央扶手，而且还可以4/6折叠的方式放倒，甚至向前折叠，行李厢的空间最高可达1006L，绝对可以满足日常家庭的需要。天语SX4两厢搭载了一具M16A 1.6升DOHC直列四缸发动机，最大马力107匹、最大扭矩为145牛米。这发动机具备VVT可变正时气门结构，相对传统发动机而言，动力输出更为顺畅，油耗经济表现也更佳。
东风日产逍客
在我们已经开始对骊威、骐达审美疲劳的时候，逍客横空出世。这是一个非常有趣的中文译名，我在想假如把“逍遥”的“逍”换作“嚣张”的“嚣”似乎也不为过。这是一辆从后面看上去更加优雅的汽车——不要误会我的意思，我说得是“更加”。比起现在许多纵横在城市中的、正面看来让你眼前一亮而尾部却平庸不堪的汽车，逍客的尾灯显得相当抢眼。而且，从尾灯组中间开启的后备厢设计不仅仅是个噱头，它保证了后备厢的足够宽度，从而充分提升了储物空间。
逍客拥有1.6升115匹、2.0升140匹、1.5升106匹以及2.0升150匹等多种发动机以及多种变速器供你选择。逍客的底盘非常值得称道，它被调校得相当硬朗，简直可以媲美德系车。方向盘偏重是它与吉姆尼非常相似的一个特征，这是许多跨界车都会出现的问题，如何克服刚才已经说过了。
逍客前后均采用了独立悬挂系统，布置紧凑、道路适应能力强，而且行驶中的稳定性非常出色。205mm的离地高度则保证了良好的通过性。车门上的镀铬防擦条为逍客的运动造型又增添了不少流动感，可惜国产版本放弃了原装的全景天窗，而改用普通的内藏式天窗，这是一个让人百思不解的改动，后排乘客抬头仰望星空与蓝天白云的机会，就这样被无辜剥夺了。
长安福特S-MAX
07年欧洲最佳汽车的帽子绝对不是是辆车就能被扣上的。即使作为一款多功能休旅车，S-MAX的前脸依然沿袭着福特家族一贯的运动血统，而轮拱之上的鲨鱼腮式进气口则让这个略显宽大的家伙又平添了几分超级小跑的特质。还有，曾经日以继夜摆弄过LEGO拼接积木的同志们有机会大展拳脚了，S-MAX后排座椅的若干种可调节--变化非常值得你仔细揣摩一下。
用米黄搭配黑色是近期福特车内饰的主要搭配形式，尽管中控台与方向盘上的按键繁多，可是却显得清晰实用、有条不紊。拉杆式手刹会成为所有第一次坐上这辆汽车的乘客必须尝试的功能，设计前卫而大胆，却更能给人以安全感。
S-MAX采用了MPV非常流行的2 3 2的7人座椅设计，相比前两排要高出2.5厘米的第三排座椅设计保证了视野的清晰。遍布车厢之内的、具有各种功能的储物装置居然有28处之多，也许只有在IKEA才能见识到如此实用而又人性化的设计。S-MAX采用了马自达6的2.3升四缸引擎，在6500rpm时能输出118kw的最大功率，6速手自动一体变-速箱，驾驭感自如。沃尔沃S80的底盘则保证了良好的安全性。尽管动力或者不够称得上凌厉，但是隔音效果却相当出色，路噪与风噪都被过滤得非常干净。有件事不得不提，S-MAX上没有备胎的，这可不是为了节省预算故意克扣，而是为了保证车内空间的足够利用率，多担待吧。
东风本田CR-V
从造型上说，CR-V更像是美式的SUV，棱角分明，具有健身教练似的肌肉感，而做工精良的内饰则为它打造出了细腻的阴柔之美，特别是自发光的仪表盘，在光线强烈的室外环境下，不必再担心因为反光造成的视觉盲区。
在经过多次改进与整合之后，新CR-V车头部位的散热格栅横条由一根变成了两根，同时在前保险杠下方的进气口周围增加了镀镉装饰条，相当具有立体感。前雾灯由原来棱角分明的四边形被改作了圆形，整体效果更加饱满。而车后部的尾灯灯罩则采用了透明的红白两色，醒目而大气。
舒适节能是日系汽车最为注重的特质，CR-VN排座椅的前后移动与椅背角度调节是其在乘坐时最人性化的地方，这几乎已经可以媲美高级商务车的乘坐舒适性。经过设计师的巧妙构思，CR-V行李厢的备胎盖板被演绎了一张结实耐用的折叠桌。假如四外出外野餐会非常实用；而且根据携带物品的需要，备胎不但可以被收纳在行李厢地板下面，也可以挂在尾门上，或者带两个备胎出门都没问题。同时，后门的风挡可以单独掀开，在拿取一些零散物品时也会显得很方便。
相对成熟的VTEC技术让CR-V的发动机动力输出非常平均，驾驶感觉比较平顺，尽管作为一款跨界休旅车，动力表现并不是所要表现的重点，但提速时仍能有明显感觉。至于油耗方面，CR-V也相当令人满意。
奔驰R350
在以上那些价位适中的跨界车之后加上一款奔驰R350似乎看来有些跳跃，不过我们还是希望能够为不同消费需求的同志提供一些不同的选择。R级的平台来源于奔驰的SUV M级，它采用了M级的越野底盘与四轮驱动系统。这是一款外款非常特别的汽车，运动轿车、休旅车、MPV、SUV的特质在它的身上都可以被发现。
R350的中控台采用了大面积的木纹饰板以体现豪华感，而控制界面则沿用了奔驰惯用稳重设计风格，变速箱被整合在了方向盘的右下方，这种变速箱被奔驰称为DirectSelect,它的优点是可以让驾驶者在双手不离开方向盘的情况下完成换挡操作。R350第三排座椅的收纳方式非常巧妙。只需将坐垫立起再往前翻，那么椅背就可以直接前倒被收进底板：它的头枕为可调设计打开尾门即可由后方收叠，使用非常便利。至于第二排座椅则设有EasyEnITy功能，轻轻扳动拉手，就能让整张座椅立刻前倾。
R350的启动速度相当迅捷，由0到100km/h加速过程不会超过10秒；方向盘的转向灵敏度也被调得很高，超车或者变换车道都显得异常轻松，驾驶起来丝毫不显笨重——你根本不会察觉到这是一部车身超过5米的大型汽车。
前双A臂、后四连杆的悬挂系统具有相当卓越的轨迹性，乘坐感觉相当舒适。相对于ML350的强大越野功能，R350则更突出了城市道路以及湿滑路面上的稳定性。一句话，假如你不是一定要买一辆SUV，那么R350将比ML350更加适合应付你的日常所需。