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摘要：本文作者结合多年工作经验，主要针对水泥混凝土路面的不同的病害进行了分析，并采取了相应的防治养护措施。供同行参考。
关键词：混凝土路面；病害；成因分析；防治措施
近几年来，随着公路运输业迅速发展，交通量日益增长，修建水泥砼路面的数量迅速增多，对于改善路况提高行车速度降低运输成本，发挥了很大的作用，据统计我县公路有485公里，其中：水泥混凝土路面350公里，占72%。面对水泥混凝土路面的迅速增长，加强水泥路面养护已成为公路部门的一项重要课题。然而，经过多年使用过程中常常会出现各种各样的病害，其主要原因是由于施工、行车、养护及气候等多种因素影响，造成板面裂缝，局部破损等现象，尚不及时修理，不仅影响行车安全，而且会导致路面的进一步损坏。在交通繁忙的市区修理混凝路面显得比较困难，采用水泥混凝土来修补，强度增长缓慢，养生期长，新旧混凝土不易粘合，为时不久又将产生裂缝或表层脱落。寻求一种既快又好的维修刚性路面的方法已被提到议事日程。现谈谈自己粗浅的看法和实践，供大家共同探讨。
一、产生的病害的原因与现象
水泥路面在行车和自然因素的重复作用下，出现的各种病害，依据其路面特点大致分为混凝土面板损坏（1.干缩裂纹、2.横向裂缝、3.纵向裂缝、4.面层不规则裂纹）和接缝破坏（1．接缝破坏、2．拱起、3．错台、4．唧泥）两个方面：
（一）混凝土面板损坏
1.干缩裂纹。主要是因气温高的情况下施工，水灰比又偏大，水份蒸发较快，使用的是矿渣水泥、水泥的安定性不合格，尤其是养护不及时或措施不当。现象：一般产生在刚铺好的砼路面上，时间是终凝后。缝长0.3-0.5米，宽为<0.5毫米，深为3毫米左右。2.横向裂缝。水泥砼具有热胀冷缩的性质，硬化过程中水泥化作用放热，使内部砼产生显著的体积膨胀（通常砼上升10°C，每米膨胀为0.01mm）；随着晚上气温降低，表面开始冷却收缩，一旦外部的拉应力超过砼当时极限抗拉强度时，板块就会产生垂直于行车方向的横向裂缝。其主要原因是由于砼切缝不及时，施工中有间歇且时间超过砼初凝时间。现象：缝宽5毫米左右，缝长与砼板块宽度同，缝深贯透板厚，也有的深5-8厘米。3.纵向裂缝。顺路方向出现板块的长条裂缝称为纵向裂缝，它主要是因路基强度不足，路基的不均匀沉降所造成的，特别是在旧路加宽，半填半挖路段，新旧地基沉降变形不同、地下管线（下水道，电缆等管线）部位，容易出现纵向裂缝。另外，由于交通轴载繁重板块疲劳和路基渗水影响也会出现不平整的纵裂。现象：缝长超过1米，缝宽3毫米以上，缝深5毫米左右。4.面层不规则裂纹。则是出现在板块上层的短而密的网状细裂纹，大多数是由于材料（水泥质量不佳，水灰比过大等）和拌和时间太短及不均匀，振捣不实（抹面过度等）原因所引起的。现象：缝宽大于1毫米，形状不规划；长度不等；板块局部或整体都会出现。
（二）接缝破坏
1．接缝破坏。在路面板的胀缝上或在板的搭接处产生倾斜的剪切挤碎，甚至造成整块路面板碎裂或断开裂成很多块。这是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确，或者施工时胀缝内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等原因，使路面板的伸胀受阻而发生板边的剪切挤碎。超重车辆的大轴载作用也可能导致混凝土板的直接断裂。 2．拱起。混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起的现象。这主要是非高温季节施工时，胀缝设置过长，缝隙过窄或缝内收缩时嵌入硬杂物，气温突变受热膨胀时，产生这种纵向屈曲失稳现象。 3．错台。接缝两侧混凝土路面板端部出现竖向相对位移，胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，上下错开；或地面水沿缝隙渗入基层并使其软化；或者接缝传荷能力不足，轮载作用下相邻端部出现挠度差，都会导致错台产生。当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀，各幅板沉陷不一致时，纵缝也会产生错台现象。 4．唧泥。车辆行驶到接缝或裂缝时，由缝内喷溅出稀泥的现象，称为唧泥。在轮载的频繁作用下，基层产生塑性变形积累，同混凝土板脱空，水分沿缝隙下渗，积聚在脱空的间隙内，又在轮载作用下积水变成有压水，同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，并沿缝隙喷溅出来。唧泥的出现，使面板边缘部分失去支承，因而往往在离接缝 1.5～1.8m 以内导致横向裂缝。 此外，纵缝两侧的横缝前后搓开、纵缝缝隙拉宽，填缝料脱落等也都属于接缝的破坏。
二、病害的防治措施
水泥混凝土板出现裂缝，在初期对使用并无太大影响，但随着时间推移，裂缝逐渐张开，缝边缘出现啃边，缝内唧出泥浆，错台，板块进一步断裂，最后很快发展成破碎板，对砼的使用寿命和行车安全畅通造成極大影响。2004年新颁的《公路工程质量检验评定标准》对裂缝作了新的更高的要求：砼板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段砼板总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%，不符合要求时每超过0.1%减2分。对于断裂板适当予以处理。
知道产生裂缝的原因和危害后，需要采取措施，防范于未然，这样才能保证砼达到要求的使用性能和设计年限：
（一）、从源头抓起，把好设计、施工质量关
1、树立重视施工质量的意识，把质量当成是工程建设的生命，形成从上到下齐抓共管质量的风气。
2、选取施工队伍，加强施工技术和管理培训，加强施工监理和工程质量控制。
3、积极鼓励和支持机械化施工（包括拌和、摊铺、振捣、修整和养生全套环节）。
4、对于一级以上公路或特重交通的二级公路适当增加面层厚（≥24cm），或提高砼设计强调（≥5Mpa ）。以提供一定的强度储备。
5、加强对基层材料的规格要求和质量控制，保证路基具有足够压实度、平整度，均匀性要求。
6、砼板达到设计强度时，方可开放交通，若需提前开通，砼板应达到设计强度80%以上，且其车辆荷载不得大于设计荷载。
（二）、强化公路养护
水泥路面养护，必须做好预防性，经常性养护，通过经常的巡视观察，及早发现缺陷、查清原因，不失时机的采取措施，以保持路面状况的完好。
特别是平交道口以及与其它不同种类路面连接的地方更应加强清扫保养。严禁在路面上进行拌合砂浆或混凝土等作业，以免给路面造成污染，影响路面的排水平整度和抗滑性能，对行车安全不利。 水泥路面的接缝是保养工作的重点。混凝土板在接缝处受到动荷载作用和板本身伸缩的影响大，最易损坏。同时，雨水也容易从接缝处渗入基层，影响基层的稳定性。而接缝处的不平整，还影响行车的舒适。所以，接缝处是水泥路面的薄弱点，因而是日常保养工作的重点。在保养中，应及时排除嵌入缝内的杂物，填充或更换填缝材料，以保持伸宿缝的功能。为防止雨水渗入水泥路面的填缝料应在雨季到来前更新完毕，同时保证路基边沟排水畅通。
除了日常的养护工作外，应定时组织有路况调查，及时制定养护工作计划，确定养护内容，规范养护工作，提高养护队伍素质和机械化的水平，确保公路养护的质量。同时还必须加强路管理，严格控制超载车辆的行驶。
三、病害的修补处理
尽管砼材料发展至今，其性能已得到大大改善，然而它的一些致命缺陷仍无法彻底改变。一旦砼开裂，就必须及时修补好，尽快恢复其结构强度，保证顺利通车。下面针对不同程度的砼面板损坏，谈谈一些修补对策：
（一）、裂缝的修补
针对不同的裂缝对路面使用性能的影响，采取不同的材料进行修补。
1、轻微裂缝修补：我们将裂缝宽度小于3mm的细裂缝，都归类为轻微裂缝。具体操作方法为：采用胶布将缝口封牢，采用乳化沥青作为灌封材料，用压力灌浆器将低粘性胶乳灌入缝内。
2、中等裂缝修补：在路面状况调查中，我们将边缘有中等或严重碎裂，高度小于13mm错台的裂缝和缝宽小于25mm的裂缝都归类为中等裂缝。本文对中等裂缝的修补主要采用条带罩面法，具体操作方法为：
（1）．在顺着裂缝两侧各不小于15cm位置，平行于裂缝切两条7-10cm深的横缝。
（2）．用风镐在两横缝内侧凿出用风镐大约7-10cm厚的混凝土。
（3）．在距离裂缝两侧约10cm处，每隔50cm钻一对钯钉孔。需要注意的是，钯钉孔的直径必须略大于钯钉的直径，以便钯钉放入。
（4）．选择Φ16的螺纹钢筋制作成长不小于20 cm，弯钩长7cm的钯钉。
（5）．将孔槽内填满环氧树脂砂浆，安装钯钉。
（6）．人工将切割的缝内壁凿毛，以增强新老混凝土的粘结力，并清除干净破碎混凝土。
（7）．在修補处先刷一层水泥砂浆，然后浇筑快硬混凝土覆盖并养生，有条件时应喷洒养护剂。
3、.严重裂缝修补：将13mm以上错台或缝宽大于25mm的裂缝都归类为严重裂缝。对严重裂缝的修补，主要采取全深度补块处治方法，具体操作方法为：（1）在修补的混凝土路面位置上，平行于裂缝划线，沿划线位置进行全深度切割；（2）将全深锯口混凝土垂直面凿成毛面；（3）处理基层合格后，修复、安设传力杆和拉杆，摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实；（4）补块养生宜采用养护剂，板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填入缩缝内；（5）混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
（二）、麻面和露骨的修补
大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理，其配合比为水泥：砂=1：2，用J6型胶液拌和至均匀稠度，在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂，待稍干后，将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉纹、养生8h即可开放交通。
（三）、拱起的修补
水泥路面拱起现象，主要是横缝两侧的板体发生明显的抬高。其原因是由于缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当造成的。主要有以下两种情况，分别采取了处置措施：
1．板端拱起，但路面完好，采取的维修方法为：（1）用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2-3条横缝切宽、切深；（2）切开拱起端，将板块恢复原位；（3）板块恢复原位后，在缝隙和其它接缝内进行清缝，并灌填缝料。
2．板端发生破损或断裂，采取的维修方法为：切割、凿除断裂或损坏部分，然后按严重裂缝处理的方法进行维修。
（四）、错台的修补
错台，是指接缝处相邻面板的垂直高差。原因是由于车辆荷载的作用、温度和湿度的影响、横缝处未设置传力杆、施工操作不当等因素引起的。轻微错台主要采用研磨机进行磨平，具体操作步骤如下：
1．错台研磨时，从最高点开始，纵向坡度控制在1%以内，横向宽度根据错台宽度而定，直至相邻两块板块齐平。
2．研磨时同时洒水，磨平后刻纹。
3．清除接缝内的杂物，并吹净灰尘，重新灌缝。
关键词：混凝土路面；病害；成因分析；防治措施
近几年来，随着公路运输业迅速发展，交通量日益增长，修建水泥砼路面的数量迅速增多，对于改善路况提高行车速度降低运输成本，发挥了很大的作用，据统计我县公路有485公里，其中：水泥混凝土路面350公里，占72%。面对水泥混凝土路面的迅速增长，加强水泥路面养护已成为公路部门的一项重要课题。然而，经过多年使用过程中常常会出现各种各样的病害，其主要原因是由于施工、行车、养护及气候等多种因素影响，造成板面裂缝，局部破损等现象，尚不及时修理，不仅影响行车安全，而且会导致路面的进一步损坏。在交通繁忙的市区修理混凝路面显得比较困难，采用水泥混凝土来修补，强度增长缓慢，养生期长，新旧混凝土不易粘合，为时不久又将产生裂缝或表层脱落。寻求一种既快又好的维修刚性路面的方法已被提到议事日程。现谈谈自己粗浅的看法和实践，供大家共同探讨。
一、产生的病害的原因与现象
水泥路面在行车和自然因素的重复作用下，出现的各种病害，依据其路面特点大致分为混凝土面板损坏（1.干缩裂纹、2.横向裂缝、3.纵向裂缝、4.面层不规则裂纹）和接缝破坏（1．接缝破坏、2．拱起、3．错台、4．唧泥）两个方面：
（一）混凝土面板损坏
1.干缩裂纹。主要是因气温高的情况下施工，水灰比又偏大，水份蒸发较快，使用的是矿渣水泥、水泥的安定性不合格，尤其是养护不及时或措施不当。现象：一般产生在刚铺好的砼路面上，时间是终凝后。缝长0.3-0.5米，宽为<0.5毫米，深为3毫米左右。2.横向裂缝。水泥砼具有热胀冷缩的性质，硬化过程中水泥化作用放热，使内部砼产生显著的体积膨胀（通常砼上升10°C，每米膨胀为0.01mm）；随着晚上气温降低，表面开始冷却收缩，一旦外部的拉应力超过砼当时极限抗拉强度时，板块就会产生垂直于行车方向的横向裂缝。其主要原因是由于砼切缝不及时，施工中有间歇且时间超过砼初凝时间。现象：缝宽5毫米左右，缝长与砼板块宽度同，缝深贯透板厚，也有的深5-8厘米。3.纵向裂缝。顺路方向出现板块的长条裂缝称为纵向裂缝，它主要是因路基强度不足，路基的不均匀沉降所造成的，特别是在旧路加宽，半填半挖路段，新旧地基沉降变形不同、地下管线（下水道，电缆等管线）部位，容易出现纵向裂缝。另外，由于交通轴载繁重板块疲劳和路基渗水影响也会出现不平整的纵裂。现象：缝长超过1米，缝宽3毫米以上，缝深5毫米左右。4.面层不规则裂纹。则是出现在板块上层的短而密的网状细裂纹，大多数是由于材料（水泥质量不佳，水灰比过大等）和拌和时间太短及不均匀，振捣不实（抹面过度等）原因所引起的。现象：缝宽大于1毫米，形状不规划；长度不等；板块局部或整体都会出现。
（二）接缝破坏
1．接缝破坏。在路面板的胀缝上或在板的搭接处产生倾斜的剪切挤碎，甚至造成整块路面板碎裂或断开裂成很多块。这是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确，或者施工时胀缝内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等原因，使路面板的伸胀受阻而发生板边的剪切挤碎。超重车辆的大轴载作用也可能导致混凝土板的直接断裂。 2．拱起。混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起的现象。这主要是非高温季节施工时，胀缝设置过长，缝隙过窄或缝内收缩时嵌入硬杂物，气温突变受热膨胀时，产生这种纵向屈曲失稳现象。 3．错台。接缝两侧混凝土路面板端部出现竖向相对位移，胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，上下错开；或地面水沿缝隙渗入基层并使其软化；或者接缝传荷能力不足，轮载作用下相邻端部出现挠度差，都会导致错台产生。当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀，各幅板沉陷不一致时，纵缝也会产生错台现象。 4．唧泥。车辆行驶到接缝或裂缝时，由缝内喷溅出稀泥的现象，称为唧泥。在轮载的频繁作用下，基层产生塑性变形积累，同混凝土板脱空，水分沿缝隙下渗，积聚在脱空的间隙内，又在轮载作用下积水变成有压水，同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，并沿缝隙喷溅出来。唧泥的出现，使面板边缘部分失去支承，因而往往在离接缝 1.5～1.8m 以内导致横向裂缝。 此外，纵缝两侧的横缝前后搓开、纵缝缝隙拉宽，填缝料脱落等也都属于接缝的破坏。
二、病害的防治措施
水泥混凝土板出现裂缝，在初期对使用并无太大影响，但随着时间推移，裂缝逐渐张开，缝边缘出现啃边，缝内唧出泥浆，错台，板块进一步断裂，最后很快发展成破碎板，对砼的使用寿命和行车安全畅通造成極大影响。2004年新颁的《公路工程质量检验评定标准》对裂缝作了新的更高的要求：砼板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段砼板总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%，不符合要求时每超过0.1%减2分。对于断裂板适当予以处理。
知道产生裂缝的原因和危害后，需要采取措施，防范于未然，这样才能保证砼达到要求的使用性能和设计年限：
（一）、从源头抓起，把好设计、施工质量关
1、树立重视施工质量的意识，把质量当成是工程建设的生命，形成从上到下齐抓共管质量的风气。
2、选取施工队伍，加强施工技术和管理培训，加强施工监理和工程质量控制。
3、积极鼓励和支持机械化施工（包括拌和、摊铺、振捣、修整和养生全套环节）。
4、对于一级以上公路或特重交通的二级公路适当增加面层厚（≥24cm），或提高砼设计强调（≥5Mpa ）。以提供一定的强度储备。
5、加强对基层材料的规格要求和质量控制，保证路基具有足够压实度、平整度，均匀性要求。
6、砼板达到设计强度时，方可开放交通，若需提前开通，砼板应达到设计强度80%以上，且其车辆荷载不得大于设计荷载。
（二）、强化公路养护
水泥路面养护，必须做好预防性，经常性养护，通过经常的巡视观察，及早发现缺陷、查清原因，不失时机的采取措施，以保持路面状况的完好。
特别是平交道口以及与其它不同种类路面连接的地方更应加强清扫保养。严禁在路面上进行拌合砂浆或混凝土等作业，以免给路面造成污染，影响路面的排水平整度和抗滑性能，对行车安全不利。 水泥路面的接缝是保养工作的重点。混凝土板在接缝处受到动荷载作用和板本身伸缩的影响大，最易损坏。同时，雨水也容易从接缝处渗入基层，影响基层的稳定性。而接缝处的不平整，还影响行车的舒适。所以，接缝处是水泥路面的薄弱点，因而是日常保养工作的重点。在保养中，应及时排除嵌入缝内的杂物，填充或更换填缝材料，以保持伸宿缝的功能。为防止雨水渗入水泥路面的填缝料应在雨季到来前更新完毕，同时保证路基边沟排水畅通。
除了日常的养护工作外，应定时组织有路况调查，及时制定养护工作计划，确定养护内容，规范养护工作，提高养护队伍素质和机械化的水平，确保公路养护的质量。同时还必须加强路管理，严格控制超载车辆的行驶。
三、病害的修补处理
尽管砼材料发展至今，其性能已得到大大改善，然而它的一些致命缺陷仍无法彻底改变。一旦砼开裂，就必须及时修补好，尽快恢复其结构强度，保证顺利通车。下面针对不同程度的砼面板损坏，谈谈一些修补对策：
（一）、裂缝的修补
针对不同的裂缝对路面使用性能的影响，采取不同的材料进行修补。
1、轻微裂缝修补：我们将裂缝宽度小于3mm的细裂缝，都归类为轻微裂缝。具体操作方法为：采用胶布将缝口封牢，采用乳化沥青作为灌封材料，用压力灌浆器将低粘性胶乳灌入缝内。
2、中等裂缝修补：在路面状况调查中，我们将边缘有中等或严重碎裂，高度小于13mm错台的裂缝和缝宽小于25mm的裂缝都归类为中等裂缝。本文对中等裂缝的修补主要采用条带罩面法，具体操作方法为：
（1）．在顺着裂缝两侧各不小于15cm位置，平行于裂缝切两条7-10cm深的横缝。
（2）．用风镐在两横缝内侧凿出用风镐大约7-10cm厚的混凝土。
（3）．在距离裂缝两侧约10cm处，每隔50cm钻一对钯钉孔。需要注意的是，钯钉孔的直径必须略大于钯钉的直径，以便钯钉放入。
（4）．选择Φ16的螺纹钢筋制作成长不小于20 cm，弯钩长7cm的钯钉。
（5）．将孔槽内填满环氧树脂砂浆，安装钯钉。
（6）．人工将切割的缝内壁凿毛，以增强新老混凝土的粘结力，并清除干净破碎混凝土。
（7）．在修補处先刷一层水泥砂浆，然后浇筑快硬混凝土覆盖并养生，有条件时应喷洒养护剂。
3、.严重裂缝修补：将13mm以上错台或缝宽大于25mm的裂缝都归类为严重裂缝。对严重裂缝的修补，主要采取全深度补块处治方法，具体操作方法为：（1）在修补的混凝土路面位置上，平行于裂缝划线，沿划线位置进行全深度切割；（2）将全深锯口混凝土垂直面凿成毛面；（3）处理基层合格后，修复、安设传力杆和拉杆，摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实；（4）补块养生宜采用养护剂，板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填入缩缝内；（5）混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
（二）、麻面和露骨的修补
大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理，其配合比为水泥：砂=1：2，用J6型胶液拌和至均匀稠度，在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂，待稍干后，将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉纹、养生8h即可开放交通。
（三）、拱起的修补
水泥路面拱起现象，主要是横缝两侧的板体发生明显的抬高。其原因是由于缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当造成的。主要有以下两种情况，分别采取了处置措施：
1．板端拱起，但路面完好，采取的维修方法为：（1）用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2-3条横缝切宽、切深；（2）切开拱起端，将板块恢复原位；（3）板块恢复原位后，在缝隙和其它接缝内进行清缝，并灌填缝料。
2．板端发生破损或断裂，采取的维修方法为：切割、凿除断裂或损坏部分，然后按严重裂缝处理的方法进行维修。
（四）、错台的修补
错台，是指接缝处相邻面板的垂直高差。原因是由于车辆荷载的作用、温度和湿度的影响、横缝处未设置传力杆、施工操作不当等因素引起的。轻微错台主要采用研磨机进行磨平，具体操作步骤如下：
1．错台研磨时，从最高点开始，纵向坡度控制在1%以内，横向宽度根据错台宽度而定，直至相邻两块板块齐平。
2．研磨时同时洒水，磨平后刻纹。
3．清除接缝内的杂物，并吹净灰尘，重新灌缝。