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33年的风雨兼程，范三庆实现了从一名测量员到骁勇善战良将的转换，这离不开他对铁路事业的热血投入，更离不开他对梦想的执着。
范三庆，石家庄灵寿县人。现任中国铁建十七局集团第三工程有限公司郑万高铁第八标段项目经理。1978年3月，19岁的范三庆入伍铁道兵第七师33团，成了一名铁道兵（铁道兵是中国人民解放军原专业技术兵种，于1948年诞生于东北战场。1984年元旦集体转业并于1989年夏改制为中国铁道建筑总公司。这支逐步成长起来的特殊队伍为中国的铁建事业做出了杰出的贡献）。1984年范三庆进入中国铁建十七局，一干就是33年。
33年间，范三庆的身份不断地发生着变化：测量员、工程师、项目经理……不变的是他始终如一的工作作风。
干出来的世界奇迹
对于京沪高铁，国内外媒体的记者用这样的文字表达自己的敬意：京沪高铁，干出来的世界奇迹！
天津静海是国务院批准的沿海开放县之一，处于天津市公路、铁路、海运、空运立体交通网络之中，京沪高速铁路贯穿全境。
2008年初，寒风凛冽，大雪封天。十二工区的经理王庆祥、党工委书记周毅力、副经理范三庆带着“先遣部队”悄悄来到这座县城，安营扎寨。.
十二工区承担了天津特大桥15.1公里的施工任务，包括4314根桩基、464个桥墩、两联40+64+40米的连续梁以及两座现浇梁，加上后期增加的桥面系附属工程和无砟轨道工程施工，任务艰巨，责任重大。
没有经验可循，没有模式可以借鉴。附近的工区已经将桥墩立起来了，十二工区却连一根桩都没有打，三位老兵眼前最紧迫的问题就是如何迅速打开局面，打赢京沪高铁的第一仗。
经过调查和研究，工区确定了“全面推进、重点突破”的征拆策略，利用广播、报纸、橱窗、标语等对京沪高铁的建设意义进行了大力宣传，同时沿线走访宣讲国家政策和法律法规。不到两个月的时间里，工区红线内的永久用地和红线外的临时用地全部征用完毕，十二工区率先在一标打赢了征地拆迁的漂亮仗。
征地拆迁在一标树立了标杆，接下来如何能在标准高、技术新、要求严的京沪高铁立足、干出成绩，是摆在他们面前的第二大难题。以“洋镐、扒子、小推车”出身的“土八路”要想挖掘工区团队无限的潜力，就必须以学习作为“钥匙”，打开智慧的“金库”。
工区决定将工余时间的学习作为第一要务。一次，范三庆、王庆祥带着几名技术主管到邻近的工区“偷师学艺”，两位老同志爬到20多米高的桥墩上观摩混凝土灌注工艺，令在场的工人敬佩不已，从此打开了工区中人人争相学习的局面。
2010年4月15日，因工作需要，王庆祥和周毅力奔赴了新的战场，范三庆正式接任十二工区的工区经理，这个工区经理可不是那么好做的，因兄弟单位桥面打磨完成时间晚了整整一个月，十二工区的底座板施工拖至5月26日才真正开始，而铺轨日期已经定死。范三庆带领大家开会研究，最后形成了一套“战术体系”：实干苦干的“土办法”不能丢的同时，还要加上“巧干”，通过建立管理、激励、创新一体的施工模式，把失去的工期抢回来。
京沪高铁的意义不言而喻，然而任何细微的安全隐患都有可能造成安全事故。范三庆清楚，十二工区的线路跨越多条铁路、公路，地上、地下又管线众多，连续梁和现浇梁结构复杂，安全风险大，桥面施工安全系数低，安全管理难度大。京沪高铁就像是一座精密复杂的仪器，必须要精益求精，务实求细，把每一个“零部件”做好，才能让安全隐患无处可“隐”。
在两个月的昼夜奋战中，范三庆带领职工吃住在工地，累了就在帐篷里歇歇，饿了就啃啃馒头，每天都要在15公里的线路上走好几个来回，磨坏了好几双鞋子，身体也瘦了好几斤，最终抢回了工期。
“没有干过的，只要认真就能干好；干过的，不认真也会干不好。”这是范三庆对高铁施工的认识。
历史证明，任何一项伟大的工程都是人类智慧与汗水的结晶，世界瞩目的京沪高速铁路更是如此。
以信念挑战极限
“剩余工期50天，5月份必须完成90片梁。151片梁6月20日必须完成。差一片罚你5万。”2013年4月26日，杭长二标局指挥长韩贤文对范三庆下了“军令”。
时任杭长客专诸暨梁场经理的范三庆，顿时感到压力像巨石般袭来。但他口中说出的却是，“坚决完成任务！”
当时的诸暨梁场有12套外模、7套内模、2个拌和楼、4台龙门吊，如若满负荷运行，每月能完成75片梁。50天生产151片梁，这对于眼前这个梁场来说简直是“痴心妄想”。
4月26日，范三庆开会回来已经是晚上10点多，跑了一天工地的他来不及休息，立即召集班子成員和部门领导开会。
大家听了“军令状”的内容心里犯起嘀咕：“这个活没法干！”“已经立下了‘军令状’，只能成功不能失败。”“在急难险重问题前，我们作为领导要冲在前头。”范三庆当晚就制定了领导带班制度，一个星期轮流值班，尤其是夜间施工，必须到现场巡视，负责现场统筹协调。
范三庆看着各部门负责人说，你们都要立下“军令状”，确保在本部门工作中不能出现任何影响制梁的问题。他看着时任物资部部长何太龙问：“你的材料能不能保证齐全？如果缺了怎么办？”何部长斩钉截铁地说：“出一点差错，我的工资全扣掉，现场材料员工资减半。”
拌和站、移梁机、龙门吊是制梁的咽喉，如果卡控机器出问题，就会影响全部工作流程。为了解决这一问题，他们将卡控点进行了安全排查，并将易损零件进行摸底，范三庆亲自找到供应商，协商将易损配件先放在库房里，以便坏了的时候能及时更换。
范三庆每天早、中、晚定时召开关键卡控负责人会议，晚上带着总工耿重阳与工班沟通，协调解决困难。他们认真测算每个工序的卡控时间，每片梁的模板安装、混凝土浇筑、预初张、吊梁时间都进行了明确记录，确保工序环环相扣。现场技术员和工班24小时施工，每个人大约每天干18小时，最忙时，每天只能睡4个小时。 一直到5月6日，范三庆的心里还是七上八下的。工期紧，任务重，他统筹协调，将人力、资源、设备安排得妥妥当当。连从不下工地的财务部人员也被动员出来，配合技术人员进行梁面打磨。办公室的女同志负责喷箱梁上的标识牌，工程部整理资料的女同志到沿线贴标识。
到了晚上，布料机振动棒的轰鸣声是范三庆最好的催眠曲。如果响声不对，或者响声停止，无论多晚，范三庆都会立刻给值班人员打电话询问情况，跑到现场一探究竟。
5月一共下了12场雨，但在大家的意识里，完全没有晴雨之分，只有“白加黑”。5月7日晚上，突下暴雨，绑钢筋工班无法作业。范三庆给物资部何部长下死命令：“马上去买雨衣，保证作业人员人手一件。”何部长看了看表说：“现在已经十点了，平日里这儿的商店下午四点就关店了，况且今天还下了这么大的雨。”“就是下刀子，你也得把雨衣买回来。”范三庆坚定地说。最终何部长只得动用所有关系，在暴雨里跑了一个多小时，终于凑齐了330件雨衣，当晚，生产得以按原计划推进。
一天晚上，雨还在下，上夜班负责绑扎钢筋的工班没有出工，范三庆电话打了好几遍，也不见一个人影，他站在雨里等候，总工耿重阳和副书记王仕怀跑到工班住处，一个个挨着敲门叫人，工班负责人看着雨里湿透的项目领导，敬佩之情油然而生，叫上工班全天人员在雨中展开了施工。无论雨多大，范三庆和耿重阳从不打伞。“只有以身作则，工班才会出来上班。”范三庆说。
无论遇到什么困难，范三庆都是第一个冲上去。一次晚上十点多，提梁机钢丝绳出现了问题，范三庆被沉寂吓醒，披上衣服赶到现场，他爬上提梁机，举着手电筒给工作人员照明，一举就是几个小时，妻子到现场一看这架势吓了一跳，赶忙喊：“老范，那里那么高，你又有高血压，快下来休息会儿。”结果范三庆说：你就“让我在这吧，我只有看着才能安心。”就这样，他站了四个小时，直到故障修好，又在现场协调好工序，确保不耽误下一步施工才放心离开。
这就是杭长诸暨梁场一个月生产出90片梁的“秘方”，这个“秘方”包含着是全体职工的众志成城，把不可能变成可能创造出了奇迹。
匠心创效传奇
2013年，郑徐高铁线路开工建设。当时，十七局集团三公司郑徐代建项目地处河南省商丘市梁园区，主要承担商丘特大桥13.5公里线下工程及无砟轨道、郑（州）阜（阳）上行联络线特大桥1.73公里线下工程及有砟轨道的施工任务。项目施工沿线横穿11个村庄，平均每3.4公里就存在跨国道、跨高速、跨县道、跨油库专用线等重难点工程，施工难度和干扰较大。
“必须确保上交公司管理费和利润达标；必须确保职工年收入达到公司要求；必须确保在业主规定工期内保质保量完工。”骨子里从不服输的项目经理范三庆给大家立下了“军令状”。
其实，范三庆不是不明白这个目标意味着什么。多年的项目管理经验和对市场形势的分析研判告诉他，竞争的加剧，僧多粥少、低价中标、微利生存已成为行业常态，而成本管理是事关企业生存的永恒话题，苦练内功、积极探索项目开源节流、降本增效，才是企业能否突破创效瓶颈的关键。
2014年初，三公司对项目进行目标测评，并下达了目标成本任务，而此时项目的施工作业面刚打开，资源配置要求很高，且外部环境错综复杂，给成本管理工作带来了巨大压力。
“危机中也蕴藏着机遇”，范三庆想借此堵死“后路”，背水一战。
为了进一步激发大家的成本意识和参与热情，范三庆要求工程、安质、计划、物资、财务等部门制定出详细的考核奖惩办法，让成本管理与每一位职工的职责和薪酬挂钩，一方面调动了大家的积极性，另一方面也为成本管理提供了制度保障。
针对3266根桩基施工，为确保桩头质量，同时也为了减少材料浪费，项目以管段为考核单元，制定了桩头奖励制度。
对于测量，项目按照墩身个数约定，若未出现任何测量差错予以奖励。针对架梁工期紧的情况，为确保施工人员和机械安全，范三庆召集项目领导共同研究，决定从2014年10月架梁开始至架梁结束，将梁场全体职工纳入安全生产考核。考核约定从箱梁预制到移梁再到发梁台座处，未发生任何安全质量事故的，根据现场实际考核进度予以奖励；若在此过程中出现任何安全质量事故，取消梁场全体人员当月加班工资和提梁队伍相应补助，并严格按照公司相关规定对责任人进行处罚。
范三庆明白，奖优罚劣带来的有形效益与无形效益，岂能用金钱去衡量。
合理利用外部和现有条件为我所用，是三公司郑徐代建项目优化方案设计的一大创新，也让他们尝到了创新带来的甜头儿。
在跨商周高速公路连续梁施工中，按照原设计方案，高速公路西侧连续梁混凝土供应需要绕行市区，范三庆亲自带队进行现场勘测，发现利用相邻的陇海铁路检查通道 来布设泵管，可直接减少运距24公里，既方便高效，又不会对铁路行车造成影响。
在桥面系施工中，项目充分考虑两座拌合站的地理位置，分别在线路先架区段和谢集拌合站附近，利用连续梁支架拆下的型钢和螺旋钢管搭设两座钢便桥，使得混凝土、遮板栏杆及其他物资能够直接运输到桥面，成功地解决了便道通行常受干扰的问题，节约吊车、泵车费用151万元，并且加快了施工进度。
物资材料成本占据工程总成本的一半以上，是项目突破创效瓶颈的重点领域，其管理水平的高低将直接决定项目最终能否实现盈利。对此，范三庆不敢有丝毫懈怠。在物资管理中，他要求相关人员严把五道关口，堵死效益流失漏洞。
范三庆形象地将五道关口比喻为：“思想关”“计划关”“进场关”“考核关”“限额关”，这五道关口就像手掌的五根手指，攥在一起形成一个拳头，紧紧地抓住创效这个核心。对此，范三庆解释到：过日子嘛，不精打细算可不行。把省下的钱给大伙儿发点奖金，多好！
没有做不到，只有想不到。在三公司郑徐代建项目，即使是不起眼的建筑垃圾，也可以變成真金白银。项目所有的施工便道、梁场、拌合站、驻地等场地换填，都是利用商丘市内拆迁产生的建筑垃圾，节约了大量土方和混凝土。在施工制存梁台座时，项目就地取材，利用生石灰拌合CFG桩基置换的淤土，拌制成石灰土替代原方案的碎石褥垫层，这样一来弃土无需外运，节约了成本。 在场地及道路硬化上，项目的混凝土厚度均比相邻标段减少10厘米至20厘米；而在拌合站料仓的建设中，考虑到料仓最后6厘米范围会一直有存料，他们在料仓硬化时将最后6厘米的厚度由原来的15厘米降低到8厘米，同样满足使用要求，又节省了费用。
细微之处见精神。在郑徐代建项目，小到一张纸、一支笔都闪烁着管理的智慧。
为中国梦提速
2016年，范三庆的身份再次转换为中国铁建十七局集团第三工程有限公司郑万高铁线路第八标段项目经理。郑万高速铁路（郑州-万州），是郑渝高铁（郑州-重庆）的重要组成部分，全线建筑长度818公里。郑万铁路河南段站前工程第八标段，线路全长43.129公里，总投资24亿元，预计2019年10月进入试运行阶段。
建成通车后，南阳到重庆的运行时间将缩短到4个小时以内。这条联结中原地区和西南地区的交通大动脉，承载着千千万万人的期盼。
2017年4月，记者跟随范三庆一同来到施工现场，一下车就看到一幕幕壮观的施工场景和施工者紧张忙碌的身影。粗壮高大的桥墩上空，一辆神奇的“巨无霸”吊运梁机正载着近800吨重、32.6米长的预制箱梁，缓缓行驶上70余米长的导梁机，吊运梁机前方的32个大车轮慢慢升起后，导梁机上的伸缩支架伸向30多米开外的悬空桥墩上固定，大约20分钟，4组钢缆将“抓”住的箱梁轻轻放在了桥墩之间。
据办公室主任郭瑞介绍，这架“巨无霸”吊运梁机载重可达900吨，最神奇之处是提、运、架一体化完成，共有64个轮胎，可以进行90度转向，像螃蟹一样横行到预制场，把箱梁“抓”到腹部提起来，然后直接运向桥墩铺设。
中铁十七局郑万铁路河南段项目部宛城制梁场，工人们正在焊接、捆扎箱梁钢筋。一位技术工人介绍，从搭建“骨骼”，按照设计绑扎钢筋到制梁台座，进行立模，混凝土浇筑等，每一道工序要求都很高。
说起郑万高铁对自己的意义，范三庆说，或许这将是自己的收官之作。这还得从一年前说起……
2016年4月9日到5月7日的那段日子，范三庆已经忘了怎么笑。因为开工的红头文件一直迟迟没有到手，这让范三庆在接下来的工作中四处碰壁。
征迁大会连开了三次，工作无法如期进行，和其他标段相比第八标段在工期上慢了20多天。2016年4月底的工作评比中，第八标段的评比结果处于倒数第二。这让历来事事都对自己严格要求的范三庆很失落。那段日子，他手里夹着的烟从未断过。“每天都要到一点才能休息，三点就醒来想着怎么部署工作，没心思也没时间睡”，即便是短短的两个小时里，范三庆也得握着手机以便于随时能让人联系到他。
2016年5月6日，印有准许郑万工程开工的红头文件终于下发到了范三庆手上。6月8日上午，原河南省南阳市市委书记穆为民莅临郑万项目宛城制梁场调研指导工作。站在梁场上，穆书记当即表示要求市、区两级铁航办以及各乡镇，强化征拆协调工作，搞好服务配合，为郑万项目创造全线最优的施工环境；要求市、区、乡镇三级政府和相关职能部门负责人，加强协调沟通、主动担当，对郑万高铁建设不能有丝毫懈怠之意，有创造性和责任心地开展工作，与当地政府共创“双优”“双赢”的良好局面。
此后，工作进展得顺风顺水。第八标段仅用了短短的45天的时间，就完成了“项目部、4个分部、2个箱梁预制场、8个钢筋加工厂、5个180型拌合站、1个中心试验室”的建设，并全部通过了验收。
6月12日，郑万项目宛城制梁场首榀32米箱梁正式开始浇筑，打响了桥梁施工“第一枪”，标志着项目施工建設迈上了一个新台阶。之后的每一个重要的节点，都刻在范三庆的心里。“6月13日浇筑第一根路基CFG桩；6月30日浇筑第一个承台；7月13日浇筑第一个墩身；8月9日浇筑第一根路基钻孔桩；到11月19日宛城梁场通过国家认证；11月21日宛城梁场架设第一榀箱梁；再到11月22日卧龙梁场通过国家认证；12月13日卧龙梁场架设第一榀箱梁。”第八标段在全集团、全标段创造了赫赫有名的“郑万速度”。
除此之外，第八标段还成为了“数字郑万”建设的领跑者。自2016年6月份开通以来，第八标段已陆续开通运行了19个模块。这样的数字化管理在高铁项目上的运用，在全国还是首例。
“数字郑万”是以铁路工程管理平台为基础，充分利用电子施工日志、图文管理系统等模块对建设管理全过程的数据采集功能逐步积累、沉淀，形成基础数据库；在此基础上，根据建设管理的需要，通过管理平台的各个模块和其他信息化手段，实现对工程进度、质量、安全、投资等建设管理目标全过程、全覆盖、全生命周期的数字化卡控和实时展示。第八标段还率先成为物料监控系统、连续梁施工安全综合应用管理系统及梁体测温LED同步显示系统的试点，并成功推行。通过平台内各模块良好的运行，实现了综合管理、过程控制、现场管理一体化。
2016年，在郑万公司开展的综合评比中，第八标段连续四个月位列第二，并荣获了南阳市“双创双评”活动“优质施工单位”荣誉称号。在公司开展的“大干120天、保产值、保关键、保进度、保年度目标”劳动竞赛中，连续四个月超额完成公司下达的施工任务。
跟着范三庆，第八标段的工作者满是信心。但，人的精力总是有限的。——“老范、老范！你怎么了？能听见我说话吗？老范，醒醒！”范三庆的妻子焦急地拍着他，大声地喊道。“妈，救护车马上就来了！”范三庆的儿子不停地看着表。那天夜里，范三庆在繁忙的工作之后回到了家里，当妻子和他说话发现他没有回应的时候，意识到大事不好，妻子赶紧叫了救护车。幸亏发现得及时，使得范三庆抢回了一条命。范三庆的这次休克，让妻子和儿子下定决心，要就此让他放下手里的工作，妻子还半开玩笑半认真地对他说，如果他不同意就趁哪天他睡着了把他强行拉回石家庄。
在工程进展顺利之后，迫于家里的压力和身体的超负荷状况，范三庆向单位提出了辞职的想法。三公司执行董事、党委书记唐波涛对范三庆说，你这样做对得起集团领导对你的信任吗？对得起那些一直跟着你干的年轻工作者对你的信任吗？留下来吧，公司需要像你这样经验丰富的老同志。 接下来的几天里，范三庆脑海里回响着唐波涛对他语重心长的谈话；想起了他在一次次的现场办公会上对大家的鼓励“不畏困难，敢于担当”；想起了当自己带领的团队克服重重困难得到了集团公司领导的赞扬和业主的肯定时，大家脸上洋溢着的幸福神情。范三庆在心里对自己说，这项24亿产值的大工程，交给一个快要花甲之年的人来做，就是源自那十分的信任啊！他既不能辜负集团领导的信任，更要给年轻人竖立一个好榜样。
为了历史的重托
铁魂百炼，壮志凌云，建设征程，无往不胜。就这样，范三庆在 2011年，完成了京沪高铁的建设后转战杭长高铁；2013年又从杭长高铁转战到郑徐高铁；2016年继续从杭长高铁转战到郑万高铁。自2008年参与京沪高铁建设至2019年郑万高铁开通之时，范三庆为我国的四条高铁线路奉献了11年的光阴。
凭着一步一步的踏实苦干，他将团队打造成了一个坚固的战斗堡垒和攻无不克、战无不胜的先锋阵地，将成绩与奇迹镌刻在中国高速铁路建设的史册上。
心向祖国建设，行向攻坚克难。正是中国无数的如同范三庆一样的大国工匠使得中国高铁建设与运营不断发展成熟。
如今的中国已成为高铁大国。经过从无到有、创新提高、成熟强大，中国高铁还走出国门，在亚洲、欧洲、非洲、美洲一些国家开花结果，以其安全、快捷、舒适享誉国内外，成为中国崛起的象征，彰显了中国力量，一再让世界惊叹。作为一张越来越火的国家名片，高铁的每一步发展都有铁建工作者的竭力付出。
范三庆这个有着37年党龄的老铁道兵，始终保持着铁道兵本色，传承着“铁军精神”，展现着铁道兵风采。在工程建设领域，他宁愿自己是永远的“兵”，为胜利而执着前进。岗位、项目都在变，但范三庆那颗铁道兵的心却一直没变。
范三庆说，过去野战军打到哪里，就把铁路修到哪里。“打不烂、炸不断的钢铁运输线”是当时铁道兵的真实写照。“逢山凿路，遇水架橋，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。”
范三庆还对记者讲起了老铁道兵孟兴石，老人是浮漂隧道的精神守墓人，在开挖遂道时铁道兵一个排被塌方掩埋未能生还，作为唯一幸存者的孟兴石在距离隧道百余米的山坡上盖了一简易住房，永远陪伴自己的战友。还有“雷锋式的好干部”梁忠孟、“登高英雄”杨连第、“硬骨头战士”张春玉……这些名字都刻在范三庆的心里，激励着他前行。
“当前，我们铁建工作者就是要克服一切困难，学习创新，技能报国，为中国梦提速！不辜负历史的重托！”范三庆一语道出了中国无数铁建工作者的心声和梦想。
范三庆，石家庄灵寿县人。现任中国铁建十七局集团第三工程有限公司郑万高铁第八标段项目经理。1978年3月，19岁的范三庆入伍铁道兵第七师33团，成了一名铁道兵（铁道兵是中国人民解放军原专业技术兵种，于1948年诞生于东北战场。1984年元旦集体转业并于1989年夏改制为中国铁道建筑总公司。这支逐步成长起来的特殊队伍为中国的铁建事业做出了杰出的贡献）。1984年范三庆进入中国铁建十七局，一干就是33年。
33年间，范三庆的身份不断地发生着变化：测量员、工程师、项目经理……不变的是他始终如一的工作作风。
干出来的世界奇迹
对于京沪高铁，国内外媒体的记者用这样的文字表达自己的敬意：京沪高铁，干出来的世界奇迹！
天津静海是国务院批准的沿海开放县之一，处于天津市公路、铁路、海运、空运立体交通网络之中，京沪高速铁路贯穿全境。
2008年初，寒风凛冽，大雪封天。十二工区的经理王庆祥、党工委书记周毅力、副经理范三庆带着“先遣部队”悄悄来到这座县城，安营扎寨。.
十二工区承担了天津特大桥15.1公里的施工任务，包括4314根桩基、464个桥墩、两联40+64+40米的连续梁以及两座现浇梁，加上后期增加的桥面系附属工程和无砟轨道工程施工，任务艰巨，责任重大。
没有经验可循，没有模式可以借鉴。附近的工区已经将桥墩立起来了，十二工区却连一根桩都没有打，三位老兵眼前最紧迫的问题就是如何迅速打开局面，打赢京沪高铁的第一仗。
经过调查和研究，工区确定了“全面推进、重点突破”的征拆策略，利用广播、报纸、橱窗、标语等对京沪高铁的建设意义进行了大力宣传，同时沿线走访宣讲国家政策和法律法规。不到两个月的时间里，工区红线内的永久用地和红线外的临时用地全部征用完毕，十二工区率先在一标打赢了征地拆迁的漂亮仗。
征地拆迁在一标树立了标杆，接下来如何能在标准高、技术新、要求严的京沪高铁立足、干出成绩，是摆在他们面前的第二大难题。以“洋镐、扒子、小推车”出身的“土八路”要想挖掘工区团队无限的潜力，就必须以学习作为“钥匙”，打开智慧的“金库”。
工区决定将工余时间的学习作为第一要务。一次，范三庆、王庆祥带着几名技术主管到邻近的工区“偷师学艺”，两位老同志爬到20多米高的桥墩上观摩混凝土灌注工艺，令在场的工人敬佩不已，从此打开了工区中人人争相学习的局面。
2010年4月15日，因工作需要，王庆祥和周毅力奔赴了新的战场，范三庆正式接任十二工区的工区经理，这个工区经理可不是那么好做的，因兄弟单位桥面打磨完成时间晚了整整一个月，十二工区的底座板施工拖至5月26日才真正开始，而铺轨日期已经定死。范三庆带领大家开会研究，最后形成了一套“战术体系”：实干苦干的“土办法”不能丢的同时，还要加上“巧干”，通过建立管理、激励、创新一体的施工模式，把失去的工期抢回来。
京沪高铁的意义不言而喻，然而任何细微的安全隐患都有可能造成安全事故。范三庆清楚，十二工区的线路跨越多条铁路、公路，地上、地下又管线众多，连续梁和现浇梁结构复杂，安全风险大，桥面施工安全系数低，安全管理难度大。京沪高铁就像是一座精密复杂的仪器，必须要精益求精，务实求细，把每一个“零部件”做好，才能让安全隐患无处可“隐”。
在两个月的昼夜奋战中，范三庆带领职工吃住在工地，累了就在帐篷里歇歇，饿了就啃啃馒头，每天都要在15公里的线路上走好几个来回，磨坏了好几双鞋子，身体也瘦了好几斤，最终抢回了工期。
“没有干过的，只要认真就能干好；干过的，不认真也会干不好。”这是范三庆对高铁施工的认识。
历史证明，任何一项伟大的工程都是人类智慧与汗水的结晶，世界瞩目的京沪高速铁路更是如此。
以信念挑战极限
“剩余工期50天，5月份必须完成90片梁。151片梁6月20日必须完成。差一片罚你5万。”2013年4月26日，杭长二标局指挥长韩贤文对范三庆下了“军令”。
时任杭长客专诸暨梁场经理的范三庆，顿时感到压力像巨石般袭来。但他口中说出的却是，“坚决完成任务！”
当时的诸暨梁场有12套外模、7套内模、2个拌和楼、4台龙门吊，如若满负荷运行，每月能完成75片梁。50天生产151片梁，这对于眼前这个梁场来说简直是“痴心妄想”。
4月26日，范三庆开会回来已经是晚上10点多，跑了一天工地的他来不及休息，立即召集班子成員和部门领导开会。
大家听了“军令状”的内容心里犯起嘀咕：“这个活没法干！”“已经立下了‘军令状’，只能成功不能失败。”“在急难险重问题前，我们作为领导要冲在前头。”范三庆当晚就制定了领导带班制度，一个星期轮流值班，尤其是夜间施工，必须到现场巡视，负责现场统筹协调。
范三庆看着各部门负责人说，你们都要立下“军令状”，确保在本部门工作中不能出现任何影响制梁的问题。他看着时任物资部部长何太龙问：“你的材料能不能保证齐全？如果缺了怎么办？”何部长斩钉截铁地说：“出一点差错，我的工资全扣掉，现场材料员工资减半。”
拌和站、移梁机、龙门吊是制梁的咽喉，如果卡控机器出问题，就会影响全部工作流程。为了解决这一问题，他们将卡控点进行了安全排查，并将易损零件进行摸底，范三庆亲自找到供应商，协商将易损配件先放在库房里，以便坏了的时候能及时更换。
范三庆每天早、中、晚定时召开关键卡控负责人会议，晚上带着总工耿重阳与工班沟通，协调解决困难。他们认真测算每个工序的卡控时间，每片梁的模板安装、混凝土浇筑、预初张、吊梁时间都进行了明确记录，确保工序环环相扣。现场技术员和工班24小时施工，每个人大约每天干18小时，最忙时，每天只能睡4个小时。 一直到5月6日，范三庆的心里还是七上八下的。工期紧，任务重，他统筹协调，将人力、资源、设备安排得妥妥当当。连从不下工地的财务部人员也被动员出来，配合技术人员进行梁面打磨。办公室的女同志负责喷箱梁上的标识牌，工程部整理资料的女同志到沿线贴标识。
到了晚上，布料机振动棒的轰鸣声是范三庆最好的催眠曲。如果响声不对，或者响声停止，无论多晚，范三庆都会立刻给值班人员打电话询问情况，跑到现场一探究竟。
5月一共下了12场雨，但在大家的意识里，完全没有晴雨之分，只有“白加黑”。5月7日晚上，突下暴雨，绑钢筋工班无法作业。范三庆给物资部何部长下死命令：“马上去买雨衣，保证作业人员人手一件。”何部长看了看表说：“现在已经十点了，平日里这儿的商店下午四点就关店了，况且今天还下了这么大的雨。”“就是下刀子，你也得把雨衣买回来。”范三庆坚定地说。最终何部长只得动用所有关系，在暴雨里跑了一个多小时，终于凑齐了330件雨衣，当晚，生产得以按原计划推进。
一天晚上，雨还在下，上夜班负责绑扎钢筋的工班没有出工，范三庆电话打了好几遍，也不见一个人影，他站在雨里等候，总工耿重阳和副书记王仕怀跑到工班住处，一个个挨着敲门叫人，工班负责人看着雨里湿透的项目领导，敬佩之情油然而生，叫上工班全天人员在雨中展开了施工。无论雨多大，范三庆和耿重阳从不打伞。“只有以身作则，工班才会出来上班。”范三庆说。
无论遇到什么困难，范三庆都是第一个冲上去。一次晚上十点多，提梁机钢丝绳出现了问题，范三庆被沉寂吓醒，披上衣服赶到现场，他爬上提梁机，举着手电筒给工作人员照明，一举就是几个小时，妻子到现场一看这架势吓了一跳，赶忙喊：“老范，那里那么高，你又有高血压，快下来休息会儿。”结果范三庆说：你就“让我在这吧，我只有看着才能安心。”就这样，他站了四个小时，直到故障修好，又在现场协调好工序，确保不耽误下一步施工才放心离开。
这就是杭长诸暨梁场一个月生产出90片梁的“秘方”，这个“秘方”包含着是全体职工的众志成城，把不可能变成可能创造出了奇迹。
匠心创效传奇
2013年，郑徐高铁线路开工建设。当时，十七局集团三公司郑徐代建项目地处河南省商丘市梁园区，主要承担商丘特大桥13.5公里线下工程及无砟轨道、郑（州）阜（阳）上行联络线特大桥1.73公里线下工程及有砟轨道的施工任务。项目施工沿线横穿11个村庄，平均每3.4公里就存在跨国道、跨高速、跨县道、跨油库专用线等重难点工程，施工难度和干扰较大。
“必须确保上交公司管理费和利润达标；必须确保职工年收入达到公司要求；必须确保在业主规定工期内保质保量完工。”骨子里从不服输的项目经理范三庆给大家立下了“军令状”。
其实，范三庆不是不明白这个目标意味着什么。多年的项目管理经验和对市场形势的分析研判告诉他，竞争的加剧，僧多粥少、低价中标、微利生存已成为行业常态，而成本管理是事关企业生存的永恒话题，苦练内功、积极探索项目开源节流、降本增效，才是企业能否突破创效瓶颈的关键。
2014年初，三公司对项目进行目标测评，并下达了目标成本任务，而此时项目的施工作业面刚打开，资源配置要求很高，且外部环境错综复杂，给成本管理工作带来了巨大压力。
“危机中也蕴藏着机遇”，范三庆想借此堵死“后路”，背水一战。
为了进一步激发大家的成本意识和参与热情，范三庆要求工程、安质、计划、物资、财务等部门制定出详细的考核奖惩办法，让成本管理与每一位职工的职责和薪酬挂钩，一方面调动了大家的积极性，另一方面也为成本管理提供了制度保障。
针对3266根桩基施工，为确保桩头质量，同时也为了减少材料浪费，项目以管段为考核单元，制定了桩头奖励制度。
对于测量，项目按照墩身个数约定，若未出现任何测量差错予以奖励。针对架梁工期紧的情况，为确保施工人员和机械安全，范三庆召集项目领导共同研究，决定从2014年10月架梁开始至架梁结束，将梁场全体职工纳入安全生产考核。考核约定从箱梁预制到移梁再到发梁台座处，未发生任何安全质量事故的，根据现场实际考核进度予以奖励；若在此过程中出现任何安全质量事故，取消梁场全体人员当月加班工资和提梁队伍相应补助，并严格按照公司相关规定对责任人进行处罚。
范三庆明白，奖优罚劣带来的有形效益与无形效益，岂能用金钱去衡量。
合理利用外部和现有条件为我所用，是三公司郑徐代建项目优化方案设计的一大创新，也让他们尝到了创新带来的甜头儿。
在跨商周高速公路连续梁施工中，按照原设计方案，高速公路西侧连续梁混凝土供应需要绕行市区，范三庆亲自带队进行现场勘测，发现利用相邻的陇海铁路检查通道 来布设泵管，可直接减少运距24公里，既方便高效，又不会对铁路行车造成影响。
在桥面系施工中，项目充分考虑两座拌合站的地理位置，分别在线路先架区段和谢集拌合站附近，利用连续梁支架拆下的型钢和螺旋钢管搭设两座钢便桥，使得混凝土、遮板栏杆及其他物资能够直接运输到桥面，成功地解决了便道通行常受干扰的问题，节约吊车、泵车费用151万元，并且加快了施工进度。
物资材料成本占据工程总成本的一半以上，是项目突破创效瓶颈的重点领域，其管理水平的高低将直接决定项目最终能否实现盈利。对此，范三庆不敢有丝毫懈怠。在物资管理中，他要求相关人员严把五道关口，堵死效益流失漏洞。
范三庆形象地将五道关口比喻为：“思想关”“计划关”“进场关”“考核关”“限额关”，这五道关口就像手掌的五根手指，攥在一起形成一个拳头，紧紧地抓住创效这个核心。对此，范三庆解释到：过日子嘛，不精打细算可不行。把省下的钱给大伙儿发点奖金，多好！
没有做不到，只有想不到。在三公司郑徐代建项目，即使是不起眼的建筑垃圾，也可以變成真金白银。项目所有的施工便道、梁场、拌合站、驻地等场地换填，都是利用商丘市内拆迁产生的建筑垃圾，节约了大量土方和混凝土。在施工制存梁台座时，项目就地取材，利用生石灰拌合CFG桩基置换的淤土，拌制成石灰土替代原方案的碎石褥垫层，这样一来弃土无需外运，节约了成本。 在场地及道路硬化上，项目的混凝土厚度均比相邻标段减少10厘米至20厘米；而在拌合站料仓的建设中，考虑到料仓最后6厘米范围会一直有存料，他们在料仓硬化时将最后6厘米的厚度由原来的15厘米降低到8厘米，同样满足使用要求，又节省了费用。
细微之处见精神。在郑徐代建项目，小到一张纸、一支笔都闪烁着管理的智慧。
为中国梦提速
2016年，范三庆的身份再次转换为中国铁建十七局集团第三工程有限公司郑万高铁线路第八标段项目经理。郑万高速铁路（郑州-万州），是郑渝高铁（郑州-重庆）的重要组成部分，全线建筑长度818公里。郑万铁路河南段站前工程第八标段，线路全长43.129公里，总投资24亿元，预计2019年10月进入试运行阶段。
建成通车后，南阳到重庆的运行时间将缩短到4个小时以内。这条联结中原地区和西南地区的交通大动脉，承载着千千万万人的期盼。
2017年4月，记者跟随范三庆一同来到施工现场，一下车就看到一幕幕壮观的施工场景和施工者紧张忙碌的身影。粗壮高大的桥墩上空，一辆神奇的“巨无霸”吊运梁机正载着近800吨重、32.6米长的预制箱梁，缓缓行驶上70余米长的导梁机，吊运梁机前方的32个大车轮慢慢升起后，导梁机上的伸缩支架伸向30多米开外的悬空桥墩上固定，大约20分钟，4组钢缆将“抓”住的箱梁轻轻放在了桥墩之间。
据办公室主任郭瑞介绍，这架“巨无霸”吊运梁机载重可达900吨，最神奇之处是提、运、架一体化完成，共有64个轮胎，可以进行90度转向，像螃蟹一样横行到预制场，把箱梁“抓”到腹部提起来，然后直接运向桥墩铺设。
中铁十七局郑万铁路河南段项目部宛城制梁场，工人们正在焊接、捆扎箱梁钢筋。一位技术工人介绍，从搭建“骨骼”，按照设计绑扎钢筋到制梁台座，进行立模，混凝土浇筑等，每一道工序要求都很高。
说起郑万高铁对自己的意义，范三庆说，或许这将是自己的收官之作。这还得从一年前说起……
2016年4月9日到5月7日的那段日子，范三庆已经忘了怎么笑。因为开工的红头文件一直迟迟没有到手，这让范三庆在接下来的工作中四处碰壁。
征迁大会连开了三次，工作无法如期进行，和其他标段相比第八标段在工期上慢了20多天。2016年4月底的工作评比中，第八标段的评比结果处于倒数第二。这让历来事事都对自己严格要求的范三庆很失落。那段日子，他手里夹着的烟从未断过。“每天都要到一点才能休息，三点就醒来想着怎么部署工作，没心思也没时间睡”，即便是短短的两个小时里，范三庆也得握着手机以便于随时能让人联系到他。
2016年5月6日，印有准许郑万工程开工的红头文件终于下发到了范三庆手上。6月8日上午，原河南省南阳市市委书记穆为民莅临郑万项目宛城制梁场调研指导工作。站在梁场上，穆书记当即表示要求市、区两级铁航办以及各乡镇，强化征拆协调工作，搞好服务配合，为郑万项目创造全线最优的施工环境；要求市、区、乡镇三级政府和相关职能部门负责人，加强协调沟通、主动担当，对郑万高铁建设不能有丝毫懈怠之意，有创造性和责任心地开展工作，与当地政府共创“双优”“双赢”的良好局面。
此后，工作进展得顺风顺水。第八标段仅用了短短的45天的时间，就完成了“项目部、4个分部、2个箱梁预制场、8个钢筋加工厂、5个180型拌合站、1个中心试验室”的建设，并全部通过了验收。
6月12日，郑万项目宛城制梁场首榀32米箱梁正式开始浇筑，打响了桥梁施工“第一枪”，标志着项目施工建設迈上了一个新台阶。之后的每一个重要的节点，都刻在范三庆的心里。“6月13日浇筑第一根路基CFG桩；6月30日浇筑第一个承台；7月13日浇筑第一个墩身；8月9日浇筑第一根路基钻孔桩；到11月19日宛城梁场通过国家认证；11月21日宛城梁场架设第一榀箱梁；再到11月22日卧龙梁场通过国家认证；12月13日卧龙梁场架设第一榀箱梁。”第八标段在全集团、全标段创造了赫赫有名的“郑万速度”。
除此之外，第八标段还成为了“数字郑万”建设的领跑者。自2016年6月份开通以来，第八标段已陆续开通运行了19个模块。这样的数字化管理在高铁项目上的运用，在全国还是首例。
“数字郑万”是以铁路工程管理平台为基础，充分利用电子施工日志、图文管理系统等模块对建设管理全过程的数据采集功能逐步积累、沉淀，形成基础数据库；在此基础上，根据建设管理的需要，通过管理平台的各个模块和其他信息化手段，实现对工程进度、质量、安全、投资等建设管理目标全过程、全覆盖、全生命周期的数字化卡控和实时展示。第八标段还率先成为物料监控系统、连续梁施工安全综合应用管理系统及梁体测温LED同步显示系统的试点，并成功推行。通过平台内各模块良好的运行，实现了综合管理、过程控制、现场管理一体化。
2016年，在郑万公司开展的综合评比中，第八标段连续四个月位列第二，并荣获了南阳市“双创双评”活动“优质施工单位”荣誉称号。在公司开展的“大干120天、保产值、保关键、保进度、保年度目标”劳动竞赛中，连续四个月超额完成公司下达的施工任务。
跟着范三庆，第八标段的工作者满是信心。但，人的精力总是有限的。——“老范、老范！你怎么了？能听见我说话吗？老范，醒醒！”范三庆的妻子焦急地拍着他，大声地喊道。“妈，救护车马上就来了！”范三庆的儿子不停地看着表。那天夜里，范三庆在繁忙的工作之后回到了家里，当妻子和他说话发现他没有回应的时候，意识到大事不好，妻子赶紧叫了救护车。幸亏发现得及时，使得范三庆抢回了一条命。范三庆的这次休克，让妻子和儿子下定决心，要就此让他放下手里的工作，妻子还半开玩笑半认真地对他说，如果他不同意就趁哪天他睡着了把他强行拉回石家庄。
在工程进展顺利之后，迫于家里的压力和身体的超负荷状况，范三庆向单位提出了辞职的想法。三公司执行董事、党委书记唐波涛对范三庆说，你这样做对得起集团领导对你的信任吗？对得起那些一直跟着你干的年轻工作者对你的信任吗？留下来吧，公司需要像你这样经验丰富的老同志。 接下来的几天里，范三庆脑海里回响着唐波涛对他语重心长的谈话；想起了他在一次次的现场办公会上对大家的鼓励“不畏困难，敢于担当”；想起了当自己带领的团队克服重重困难得到了集团公司领导的赞扬和业主的肯定时，大家脸上洋溢着的幸福神情。范三庆在心里对自己说，这项24亿产值的大工程，交给一个快要花甲之年的人来做，就是源自那十分的信任啊！他既不能辜负集团领导的信任，更要给年轻人竖立一个好榜样。
为了历史的重托
铁魂百炼，壮志凌云，建设征程，无往不胜。就这样，范三庆在 2011年，完成了京沪高铁的建设后转战杭长高铁；2013年又从杭长高铁转战到郑徐高铁；2016年继续从杭长高铁转战到郑万高铁。自2008年参与京沪高铁建设至2019年郑万高铁开通之时，范三庆为我国的四条高铁线路奉献了11年的光阴。
凭着一步一步的踏实苦干，他将团队打造成了一个坚固的战斗堡垒和攻无不克、战无不胜的先锋阵地，将成绩与奇迹镌刻在中国高速铁路建设的史册上。
心向祖国建设，行向攻坚克难。正是中国无数的如同范三庆一样的大国工匠使得中国高铁建设与运营不断发展成熟。
如今的中国已成为高铁大国。经过从无到有、创新提高、成熟强大，中国高铁还走出国门，在亚洲、欧洲、非洲、美洲一些国家开花结果，以其安全、快捷、舒适享誉国内外，成为中国崛起的象征，彰显了中国力量，一再让世界惊叹。作为一张越来越火的国家名片，高铁的每一步发展都有铁建工作者的竭力付出。
范三庆这个有着37年党龄的老铁道兵，始终保持着铁道兵本色，传承着“铁军精神”，展现着铁道兵风采。在工程建设领域，他宁愿自己是永远的“兵”，为胜利而执着前进。岗位、项目都在变，但范三庆那颗铁道兵的心却一直没变。
范三庆说，过去野战军打到哪里，就把铁路修到哪里。“打不烂、炸不断的钢铁运输线”是当时铁道兵的真实写照。“逢山凿路，遇水架橋，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。”
范三庆还对记者讲起了老铁道兵孟兴石，老人是浮漂隧道的精神守墓人，在开挖遂道时铁道兵一个排被塌方掩埋未能生还，作为唯一幸存者的孟兴石在距离隧道百余米的山坡上盖了一简易住房，永远陪伴自己的战友。还有“雷锋式的好干部”梁忠孟、“登高英雄”杨连第、“硬骨头战士”张春玉……这些名字都刻在范三庆的心里，激励着他前行。
“当前，我们铁建工作者就是要克服一切困难，学习创新，技能报国，为中国梦提速！不辜负历史的重托！”范三庆一语道出了中国无数铁建工作者的心声和梦想。