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摘 要：随着科学研究和技术的不断发展，航空设备不断更新换代。因此在这种形式下，航空维修也有了新的特点，需要对航空维修质量进行控制。
关键词：航空维修;质量控制;维修方法
前言
维修意味着维护和保养。完善的航空维修规范是保证航空设备正常运行、减少事故发生、保障安全的重要途径，因此需要进行维护。换句话说，人们可以在纸上设计出任何一种完美的系统，但他们无法在现实世界中做出每一种完美的系统。同时设计各种系统或组件不仅受到现实条件（自然熵）的限制，还受到许多其他人工条件（人工熵）的限制。设计者只能在现有条件下创建最好的系统，并且可以最小化设计系统的熵。熵不仅存在于所有系统中，而且一直都在膨胀。这些系统的慢慢退化或已经退化表明系统的整体熵在增加。因此，工程师的工作是在设计過程中最小化系统的熵，而维护人员的工作是在系统的生命周期内减少系统熵的自然和持续增加。
1 维修方式
航空维修的水平主要是通过两个方面来实现的，具有两种维修方式。系统性能会随着时间的推移而降低，如果系统性能下降到一定程度，则必须采取多项纠正措施，将系统恢复到其原始设计水平。这种维护称为预防性维护，通常按指定的时间间隔进行。还需要进行广泛的测试、故障排除和调试以确保系统的完整性，而部件或子系统通常需要更换、检查或修护。由于故障以不同的意外间隔发生，用于消除故障的维护措施称为计划外维护。同时应对维修或维修不足的航空设备的运行状况进行分析，并与正常设备的运行状况进行比较，确保已达到正常设备的运行状况。还要做好设备维修过程的监督管理，因为完善的管理规范是保证维修效果不可忽视的重要途径和重要内容。
2 航空维修的新变化
2.1专业多，管理复杂
近年来，随着航空工业的不断发展，新型航空装备不断被研发，所以航空维修管理更加细致。航空设备维修的方法与航空设备种类的多边维修也有很大不同。在不同的航空维修专业中，不同维修专业所涉及的技术装备不同，从而都增加了航空维修的难度。
2.2系统兼容性强
在航空维修中，维修技术和维修结构不断改进和更新。因此航空维修人员需要根据不同的航空机型和设备顾全大局，选择不同类型的职业进行完全定制，进行细致的维修和制定计划，以促进维修工作的开展。
2.3技术含量高
随着目前航空设备维修水平的提高，我国航空在质量控制上缺乏技术含量，应用一些不切实际的管理模式影响维修效果，导致自身的竞争力很差。
2.4维修质量控制难
有些维修人员可能对旧设备不够重视。因此，只重视新设备的维护忽视了设备维护的责任，这样一来并没有形成任何重视，这也是维修质量控制的问题。虽然有些维修机构和维修人员仍然存在旧的修复方法，但是可以使用现有的维修方法维修旧设备。同时后维修方式对维修技术和维修管理影响很大，直接影响维修的有效性和质量。
3 搞好航空维修质量控制方法
3.1目标管理
维修机构要提高维修管理质量，就需要制定目标管理模式。第一次科研的进步必然会产生更先进的技术和科学设备，而这些设备在航空领域的应用，维修机构的维修水平也需要跟上时代的步伐。以维修质量日常新标准为基础，建立新的管理机构。其次，在开展维修质量控制工作时，应以维修质量控制目标为基本方针。通过有效组织，实现对新型航空装备的维修质量控制效率评价。三是理顺和调整质量管理目标。根据之前定制的工作范围和目标进行相应的调整，从而提高工作的可管理性和针对性，调动维护人员在工作过程中的积极性。
3.2实施负责任的管理体系
根据各航空设备和系统的指导方针，根据各种维修设备的质量控制标准，将责任分配给不同的质量控制人员后，需要明确工作所需的质量控制标准管理人员解决各种维护问题，促进其完整性。系统的完整性也称为系统的可靠性，设计本身的完整性称为系统的固有可靠性。虽然系统固有的可靠性改进无法通过维护来实现，但运营商必须始终保持这种可靠性水平。
3.3故障率模式
每个系统和组件都有不同的故障率、磨损或故障模式，且可以安排维护。另外 89% 的项目直到失败才采取行动，即计划外维护。需要系统地解决维护问题，以减少计划外维护的高峰期。针对部分组件故障导致停飞的问题，业界制定了三套管理技能：设备冗余、线路可更换单元（LRU）和最低飞机释放要求。这三项管理措施有助于减少停飞时间。
2.4维护程序开发
迟早，飞机部件和系统可能会老化或完全失效。设备使用不当可能会导致损伤或损坏。此时需要采取维护措施。
3.5面向过程的维护
维修计划是根据 MSG-2 方法制定的，对于每种类型的飞机部件（系统、部件或设备），采用“自下而上”的分析方法来确定适当的维修方法：定时、基于状态或状态监测。定期维护是一种预防性维护方法，需要在指定的时间间隔之前从飞机上移除物品进行维护、部分大修（修理）或处置。基于状态的维护是一种预防性维护计划，它需要根据适当的物理标准（丢失或腐烂）对特定项目进行定期检查或测试，以确定该项目是否仍然可用。如果条件检查发现缺陷，则必须对零件进行大修或修理，并且至少必须更换超出公差的零件。状态监测是一种在无法应用定时和基于状态的维护时使用的方法。状态监测应识别没有固定寿命或明显磨损周期的组件或系统的故障率和更换。
3.6面向任务的维护
它基于 MSG-3 制定的维护计划。 MSG-3 是一种“自上而下”或“失败结果”的逻辑方法，它在飞机系统的最高管理级别而不是在组件级别分析错误，以确定适当的计划维护行动，以防止错误和改进系统的可靠性。MSG-3 将维修工作分为三类：机身系统工作、救援项目工作和本地工作。机身系统有八项维护任务：润滑、值班、检查、功能检查、运行检查、目视检查、维修和处置。而结构项目的维修工作：一般目视检查、详细检查和特殊详细检查。本地维护操作：对飞机指定区域内的所有系统、组件和设备进行适当监控，以确保安装和整体状况的安全。
结束语
航空维修工作繁重，因为航空日常维修的技术水平要求很高，需要专业的维修人员来保证维修的质量和效率。因此，在维修管理中也必须坚持严格审慎的态度，采用科学的方法完善管理制度，保证制度的有效实施，实现航空维修管理的全面发展。
参考文献：
[1] 民航行业质量管理与安全管理组杨文峰对航空标准的分析标准化与质量 2011 （5）.
[2]刘远航，王铁楠，郑丽. 航空发动机故障在线监测系统的研究[J].中国新技术新产品，2018（17）
[3]童瑾.航空维修差错事故的人为因素干预体系构建[J].内燃机与配件，2019（12）
（中航天水飞机工业有限责任公司， 甘肃 天水 741025）
关键词：航空维修;质量控制;维修方法
前言
维修意味着维护和保养。完善的航空维修规范是保证航空设备正常运行、减少事故发生、保障安全的重要途径，因此需要进行维护。换句话说，人们可以在纸上设计出任何一种完美的系统，但他们无法在现实世界中做出每一种完美的系统。同时设计各种系统或组件不仅受到现实条件（自然熵）的限制，还受到许多其他人工条件（人工熵）的限制。设计者只能在现有条件下创建最好的系统，并且可以最小化设计系统的熵。熵不仅存在于所有系统中，而且一直都在膨胀。这些系统的慢慢退化或已经退化表明系统的整体熵在增加。因此，工程师的工作是在设计過程中最小化系统的熵，而维护人员的工作是在系统的生命周期内减少系统熵的自然和持续增加。
1 维修方式
航空维修的水平主要是通过两个方面来实现的，具有两种维修方式。系统性能会随着时间的推移而降低，如果系统性能下降到一定程度，则必须采取多项纠正措施，将系统恢复到其原始设计水平。这种维护称为预防性维护，通常按指定的时间间隔进行。还需要进行广泛的测试、故障排除和调试以确保系统的完整性，而部件或子系统通常需要更换、检查或修护。由于故障以不同的意外间隔发生，用于消除故障的维护措施称为计划外维护。同时应对维修或维修不足的航空设备的运行状况进行分析，并与正常设备的运行状况进行比较，确保已达到正常设备的运行状况。还要做好设备维修过程的监督管理，因为完善的管理规范是保证维修效果不可忽视的重要途径和重要内容。
2 航空维修的新变化
2.1专业多，管理复杂
近年来，随着航空工业的不断发展，新型航空装备不断被研发，所以航空维修管理更加细致。航空设备维修的方法与航空设备种类的多边维修也有很大不同。在不同的航空维修专业中，不同维修专业所涉及的技术装备不同，从而都增加了航空维修的难度。
2.2系统兼容性强
在航空维修中，维修技术和维修结构不断改进和更新。因此航空维修人员需要根据不同的航空机型和设备顾全大局，选择不同类型的职业进行完全定制，进行细致的维修和制定计划，以促进维修工作的开展。
2.3技术含量高
随着目前航空设备维修水平的提高，我国航空在质量控制上缺乏技术含量，应用一些不切实际的管理模式影响维修效果，导致自身的竞争力很差。
2.4维修质量控制难
有些维修人员可能对旧设备不够重视。因此，只重视新设备的维护忽视了设备维护的责任，这样一来并没有形成任何重视，这也是维修质量控制的问题。虽然有些维修机构和维修人员仍然存在旧的修复方法，但是可以使用现有的维修方法维修旧设备。同时后维修方式对维修技术和维修管理影响很大，直接影响维修的有效性和质量。
3 搞好航空维修质量控制方法
3.1目标管理
维修机构要提高维修管理质量，就需要制定目标管理模式。第一次科研的进步必然会产生更先进的技术和科学设备，而这些设备在航空领域的应用，维修机构的维修水平也需要跟上时代的步伐。以维修质量日常新标准为基础，建立新的管理机构。其次，在开展维修质量控制工作时，应以维修质量控制目标为基本方针。通过有效组织，实现对新型航空装备的维修质量控制效率评价。三是理顺和调整质量管理目标。根据之前定制的工作范围和目标进行相应的调整，从而提高工作的可管理性和针对性，调动维护人员在工作过程中的积极性。
3.2实施负责任的管理体系
根据各航空设备和系统的指导方针，根据各种维修设备的质量控制标准，将责任分配给不同的质量控制人员后，需要明确工作所需的质量控制标准管理人员解决各种维护问题，促进其完整性。系统的完整性也称为系统的可靠性，设计本身的完整性称为系统的固有可靠性。虽然系统固有的可靠性改进无法通过维护来实现，但运营商必须始终保持这种可靠性水平。
3.3故障率模式
每个系统和组件都有不同的故障率、磨损或故障模式，且可以安排维护。另外 89% 的项目直到失败才采取行动，即计划外维护。需要系统地解决维护问题，以减少计划外维护的高峰期。针对部分组件故障导致停飞的问题，业界制定了三套管理技能：设备冗余、线路可更换单元（LRU）和最低飞机释放要求。这三项管理措施有助于减少停飞时间。
2.4维护程序开发
迟早，飞机部件和系统可能会老化或完全失效。设备使用不当可能会导致损伤或损坏。此时需要采取维护措施。
3.5面向过程的维护
维修计划是根据 MSG-2 方法制定的，对于每种类型的飞机部件（系统、部件或设备），采用“自下而上”的分析方法来确定适当的维修方法：定时、基于状态或状态监测。定期维护是一种预防性维护方法，需要在指定的时间间隔之前从飞机上移除物品进行维护、部分大修（修理）或处置。基于状态的维护是一种预防性维护计划，它需要根据适当的物理标准（丢失或腐烂）对特定项目进行定期检查或测试，以确定该项目是否仍然可用。如果条件检查发现缺陷，则必须对零件进行大修或修理，并且至少必须更换超出公差的零件。状态监测是一种在无法应用定时和基于状态的维护时使用的方法。状态监测应识别没有固定寿命或明显磨损周期的组件或系统的故障率和更换。
3.6面向任务的维护
它基于 MSG-3 制定的维护计划。 MSG-3 是一种“自上而下”或“失败结果”的逻辑方法，它在飞机系统的最高管理级别而不是在组件级别分析错误，以确定适当的计划维护行动，以防止错误和改进系统的可靠性。MSG-3 将维修工作分为三类：机身系统工作、救援项目工作和本地工作。机身系统有八项维护任务：润滑、值班、检查、功能检查、运行检查、目视检查、维修和处置。而结构项目的维修工作：一般目视检查、详细检查和特殊详细检查。本地维护操作：对飞机指定区域内的所有系统、组件和设备进行适当监控，以确保安装和整体状况的安全。
结束语
航空维修工作繁重，因为航空日常维修的技术水平要求很高，需要专业的维修人员来保证维修的质量和效率。因此，在维修管理中也必须坚持严格审慎的态度，采用科学的方法完善管理制度，保证制度的有效实施，实现航空维修管理的全面发展。
参考文献：
[1] 民航行业质量管理与安全管理组杨文峰对航空标准的分析标准化与质量 2011 （5）.
[2]刘远航，王铁楠，郑丽. 航空发动机故障在线监测系统的研究[J].中国新技术新产品，2018（17）
[3]童瑾.航空维修差错事故的人为因素干预体系构建[J].内燃机与配件，2019（12）
（中航天水飞机工业有限责任公司， 甘肃 天水 741025）