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摘 要：研讨船舶火灾的扑救处置对策，主要从七个方面的内容进行探讨。一是近年来发生的船舶火灾典型案例；二是提高对船舶火灾扑救的重要性认识；三是做好船舶火灾扑救的个人安全措施；四是船舶的构造及其重点部位；五是船舶火灾的特点；六是船舶火灾扑救的战术要求；七是船舶火灾扑救的注意事项。
关键词：案例 认识 措施 特点 注意事项
一、近年来发生的船舶火灾典型案例
随着经济的发展，火灾的发生的种类也越来越多，扑救的难度也越来越大。船舶火灾是众多火灾扑救研讨中的重点和难点。近些年来，船舶火灾的次数和财产损失及人员伤亡都呈上升趋势，据不完全统计，船舶火灾占海难事故总数的12%，居第四位，但所造成的损失排在所有海难事故之首。我国港航系统平均每年发生船舶火灾事故约24起，所造成直接经济损失超过千万元。以下，本人查找了最近几年船舶火灾的资料，将其中比较大的几起船舶火灾事故介绍如下
（一）2002年8月3日，浙奉渔10097号渔船轮火灾
起火原因：渔船轮机长用潜水泵对柴油机、机油的油桶和气泵进行抽油不慎遇电2002火花起火。
火灾损失：此事件造成16人受伤，2人死亡（轮机长、浙江消防总队宁波支队战士黄东华牺牲）。
2003年9月18日，上海浦东在建“新南京号” 巨轮火灾
“新南京号”基本数据：4100标准集装箱货轮
起火原因：临时工违反操作规程，在该船三甲板上分油机房内拆除“投油”用的临时油管时，管内的柴油滴漏到下方正在运转的电动振荡器上，引起燃烧，并扩大成灾。
火灾损失：初步统计火灾损失为67万元左右，上海消防总队金桥中队战士陈华文在此次战斗中牺牲。
（二）2005年6月12日，上海中远船务希腊籍万吨货轮“南极之光”火灾
“南极之光”基本数据：“南极之光”是一艘希腊籍万吨冷藏货轮。
起火原因：在检修过程中不慎货舱发生火灾。
扑救经过：12日上午10时08分，上海市119指挥中心接到报警。市消防局先后调集8个中队、25辆消防车赶赴现场扑救。组织力量出水冷却毗邻的货舱，阻止火势蔓延，保护储油舱；同时组织力量，迅速关闭三号货舱舱盖，实施封舱窒息灭火。12日15时封舱完毕，6月14日9时，火场侦察小组开舱查看，火势已完全熄灭。经测算，封舱灭火期间，先后向舱内灌注相当于货舱体积4倍的二氧化碳3.2吨，连续42小时的封舱灭火，该起火灾被成功扑灭。
（三）2007年12月29日，上海华利船厂280吨级渔船火灾
起火原因：维修施工不当，引起火灾
起火部位：渔船的轮机舱与船员宿舍之间
扑救经过：原四支队内江、翔殷消防中队官兵迅速到场，奋勇扑救近4个小时（下午2点至傍晚6时左右），支队指挥赶到火灾现场后，立即与该单位负责人协调，采用在船尾一侧气焊切割的方法，在船体上先后切割出两个“缺口”，并组织消防人员深入内攻，直接打击火势。最终将大火成功扑灭，现场无人员伤亡。
（四）2008年2月2日，埃及“萨拉姆98”号客轮在红海沉没
起火原因：船舱起火和气候条件恶劣是导致客轮沉没的主要原因。
火灾损失：在此次事件中，387人幸免于难，411具遇难者尸体被找到，有611人失踪。载有1400多人的埃及“萨拉姆98”号客轮在红海沉没。
起火部位：大多在机舱、辅机舱、船楼、货舱、除了刚才介绍的船舶火灾外，1994年5月23日，“长征”号客轮由于辅机舱副锅炉燃烧室里的高温，通过炉底缝隙传导到炉外，使锅炉外部下面的污油受热汽化，引起火灾。再如1992年1月18日，“大庆62”号油轮在长江上海石洞口电厂江面航行时，因船员在机舱内对通向货油舱的蒸汽管上的破洞进行焊补时，电焊明火与管道内爆炸性气体接触，引起爆炸燃烧。2003年宝中“178号”轮、也都系机舱着火引起的。
扑救方法：大多采取内外攻防、冷却保护、围舱打火、封舱灭火的方法。
二、提高对船舶火灾扑救的重要性认识
（一）易造成人员的伤亡。船舶属于水上交通工具，具有载员多、载货量大的特点，所以一旦发生火灾，对人物的疏散，都具有非常的难度。易造成群死群伤事件。船舶火灾具有自身的火灾特点，消防员在船舶火灾的扑救中也易受到伤害。到目前为止，在扑救船舶火灾中，据不完全统计：先后有浙江消防总队牺牲1人。上海消防总队牺牲2人的案例。
（二）经济损失大。据船运资料介绍：中国船舶工业公司计划到2010年实现造船产量突破1000万吨，达到世界造船产量的30%。这一发展目标的确立，给我国的船舶科技工作提出了一个展新的课题，也给我们消防部队提出了艰巨的任务和崭新的课题。而以单个船舶的造价计算（排除发生火灾时所载货物），每辆船舶的造价低则百万、高而以亿计。所以发生火灾，容易造成重大的经济损失。
（三）扑救难度大。船舶火灾历来是火灾扑救中的难点。船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，还有化工火灾的复杂，是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾、仓库火灾于一体的火灾类型。
三、扑救船舶火灾的个人安全措施
因为船舶火灾具有多类火灾的特点，所以扑救难度大，火灾变化情况复杂，对消防员的安全防护就显得特点重要。在船舶火灾扑救中，应着重加强“四防，四强”。即防爆炸、防轰燃、防迷路、防溺水、强防护、强程序、强战术、强熟悉
1、指挥员下达命令目的要明确，参战人员执行任务应果断坚决，处置灵活。
2、所有参战人员必须做好个人防护，特点是内攻人员，配强个人防护装备。在绝对保证自身安全的前提下方可参与行动。
3、强攻小组进攻时，应实施梯队推进。深入内攻和侦察时，必须严密组织，事先确定好联络信号，必要时在水枪的掩护下，前虚后实，交替扶栏，实施侦察。
4、熟悉紧急撤离路线。如发生紧急情况，应镇定、迅速撤离，并向外发出呼救信号。
四、船舶火灾的特点
（一）结构复杂，易发生轰爆
受船体的局限，船舶结构比较复杂，一艘万吨级货、油船上有几十个不同用途的舱室和很多的通风空筒与楼梯，舱内的通道和楼梯都比较狭窄，船上的出入口大都只能容一人通过。油轮或机舱部位发生火灾后，极易使油气混合物在内部有限空间发生轰爆现象。
（二）烟雾大，能见度低
船舶发生火灾后，由于内部装修豪华，采用许多高分子装修材料等原因，易产生大量烟雾。特别是在主船体内，由于通风不畅，空间狭小，可燃物多等特点，发生火灾后，排烟难度比较大，能见度降低，从而影响战斗员的战斗行动。
（三）火点隐避，不易发现
由于船舶一般情况下大部分面积均在水线以下，受船型设计的局限，发生火灾后，侦察通道少，船体内部结构复杂，各种设备多，火点较难发现。给火情侦察，带来极大不便。
五、扑救船舶火灾的注意事项
（一）正确合理使用灭火剂。尽量减小水渍损失，以固为主、固移结合。
（二）对施放至船体的水带要有充分的估量。防止船体和风浪的作用下产生牵力，对水带造成损坏，对供水造成影响。
（三）及时了解潮汐相关情况。防止因涨潮落潮造成船舶供水的中断，对火灾的扑救以及内攻人员的进攻造成不利。
（四）用水灭火时，应注意及时排水。避免盲目射水和过量射水，以防破坏船体强度和影响稳定。
（五）不要从烟囱里射水，机舱火灾发生后，烟囱里冒出浓烟。说明燃烧部位离机炉舱很近，大量射水不利于热烟排出，只能导致热量积聚和横向发展，当烟囱相邻部位因高温而受威胁时，可采取冷却设防，但严禁向烟囱内射水。
参考文献
[1]《船舶基础知识》
[2]《船舶火灾的扑救简述》
[3]《船舶火灾扑救淺析》
关键词：案例 认识 措施 特点 注意事项
一、近年来发生的船舶火灾典型案例
随着经济的发展，火灾的发生的种类也越来越多，扑救的难度也越来越大。船舶火灾是众多火灾扑救研讨中的重点和难点。近些年来，船舶火灾的次数和财产损失及人员伤亡都呈上升趋势，据不完全统计，船舶火灾占海难事故总数的12%，居第四位，但所造成的损失排在所有海难事故之首。我国港航系统平均每年发生船舶火灾事故约24起，所造成直接经济损失超过千万元。以下，本人查找了最近几年船舶火灾的资料，将其中比较大的几起船舶火灾事故介绍如下
（一）2002年8月3日，浙奉渔10097号渔船轮火灾
起火原因：渔船轮机长用潜水泵对柴油机、机油的油桶和气泵进行抽油不慎遇电2002火花起火。
火灾损失：此事件造成16人受伤，2人死亡（轮机长、浙江消防总队宁波支队战士黄东华牺牲）。
2003年9月18日，上海浦东在建“新南京号” 巨轮火灾
“新南京号”基本数据：4100标准集装箱货轮
起火原因：临时工违反操作规程，在该船三甲板上分油机房内拆除“投油”用的临时油管时，管内的柴油滴漏到下方正在运转的电动振荡器上，引起燃烧，并扩大成灾。
火灾损失：初步统计火灾损失为67万元左右，上海消防总队金桥中队战士陈华文在此次战斗中牺牲。
（二）2005年6月12日，上海中远船务希腊籍万吨货轮“南极之光”火灾
“南极之光”基本数据：“南极之光”是一艘希腊籍万吨冷藏货轮。
起火原因：在检修过程中不慎货舱发生火灾。
扑救经过：12日上午10时08分，上海市119指挥中心接到报警。市消防局先后调集8个中队、25辆消防车赶赴现场扑救。组织力量出水冷却毗邻的货舱，阻止火势蔓延，保护储油舱；同时组织力量，迅速关闭三号货舱舱盖，实施封舱窒息灭火。12日15时封舱完毕，6月14日9时，火场侦察小组开舱查看，火势已完全熄灭。经测算，封舱灭火期间，先后向舱内灌注相当于货舱体积4倍的二氧化碳3.2吨，连续42小时的封舱灭火，该起火灾被成功扑灭。
（三）2007年12月29日，上海华利船厂280吨级渔船火灾
起火原因：维修施工不当，引起火灾
起火部位：渔船的轮机舱与船员宿舍之间
扑救经过：原四支队内江、翔殷消防中队官兵迅速到场，奋勇扑救近4个小时（下午2点至傍晚6时左右），支队指挥赶到火灾现场后，立即与该单位负责人协调，采用在船尾一侧气焊切割的方法，在船体上先后切割出两个“缺口”，并组织消防人员深入内攻，直接打击火势。最终将大火成功扑灭，现场无人员伤亡。
（四）2008年2月2日，埃及“萨拉姆98”号客轮在红海沉没
起火原因：船舱起火和气候条件恶劣是导致客轮沉没的主要原因。
火灾损失：在此次事件中，387人幸免于难，411具遇难者尸体被找到，有611人失踪。载有1400多人的埃及“萨拉姆98”号客轮在红海沉没。
起火部位：大多在机舱、辅机舱、船楼、货舱、除了刚才介绍的船舶火灾外，1994年5月23日，“长征”号客轮由于辅机舱副锅炉燃烧室里的高温，通过炉底缝隙传导到炉外，使锅炉外部下面的污油受热汽化，引起火灾。再如1992年1月18日，“大庆62”号油轮在长江上海石洞口电厂江面航行时，因船员在机舱内对通向货油舱的蒸汽管上的破洞进行焊补时，电焊明火与管道内爆炸性气体接触，引起爆炸燃烧。2003年宝中“178号”轮、也都系机舱着火引起的。
扑救方法：大多采取内外攻防、冷却保护、围舱打火、封舱灭火的方法。
二、提高对船舶火灾扑救的重要性认识
（一）易造成人员的伤亡。船舶属于水上交通工具，具有载员多、载货量大的特点，所以一旦发生火灾，对人物的疏散，都具有非常的难度。易造成群死群伤事件。船舶火灾具有自身的火灾特点，消防员在船舶火灾的扑救中也易受到伤害。到目前为止，在扑救船舶火灾中，据不完全统计：先后有浙江消防总队牺牲1人。上海消防总队牺牲2人的案例。
（二）经济损失大。据船运资料介绍：中国船舶工业公司计划到2010年实现造船产量突破1000万吨，达到世界造船产量的30%。这一发展目标的确立，给我国的船舶科技工作提出了一个展新的课题，也给我们消防部队提出了艰巨的任务和崭新的课题。而以单个船舶的造价计算（排除发生火灾时所载货物），每辆船舶的造价低则百万、高而以亿计。所以发生火灾，容易造成重大的经济损失。
（三）扑救难度大。船舶火灾历来是火灾扑救中的难点。船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，还有化工火灾的复杂，是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾、仓库火灾于一体的火灾类型。
三、扑救船舶火灾的个人安全措施
因为船舶火灾具有多类火灾的特点，所以扑救难度大，火灾变化情况复杂，对消防员的安全防护就显得特点重要。在船舶火灾扑救中，应着重加强“四防，四强”。即防爆炸、防轰燃、防迷路、防溺水、强防护、强程序、强战术、强熟悉
1、指挥员下达命令目的要明确，参战人员执行任务应果断坚决，处置灵活。
2、所有参战人员必须做好个人防护，特点是内攻人员，配强个人防护装备。在绝对保证自身安全的前提下方可参与行动。
3、强攻小组进攻时，应实施梯队推进。深入内攻和侦察时，必须严密组织，事先确定好联络信号，必要时在水枪的掩护下，前虚后实，交替扶栏，实施侦察。
4、熟悉紧急撤离路线。如发生紧急情况，应镇定、迅速撤离，并向外发出呼救信号。
四、船舶火灾的特点
（一）结构复杂，易发生轰爆
受船体的局限，船舶结构比较复杂，一艘万吨级货、油船上有几十个不同用途的舱室和很多的通风空筒与楼梯，舱内的通道和楼梯都比较狭窄，船上的出入口大都只能容一人通过。油轮或机舱部位发生火灾后，极易使油气混合物在内部有限空间发生轰爆现象。
（二）烟雾大，能见度低
船舶发生火灾后，由于内部装修豪华，采用许多高分子装修材料等原因，易产生大量烟雾。特别是在主船体内，由于通风不畅，空间狭小，可燃物多等特点，发生火灾后，排烟难度比较大，能见度降低，从而影响战斗员的战斗行动。
（三）火点隐避，不易发现
由于船舶一般情况下大部分面积均在水线以下，受船型设计的局限，发生火灾后，侦察通道少，船体内部结构复杂，各种设备多，火点较难发现。给火情侦察，带来极大不便。
五、扑救船舶火灾的注意事项
（一）正确合理使用灭火剂。尽量减小水渍损失，以固为主、固移结合。
（二）对施放至船体的水带要有充分的估量。防止船体和风浪的作用下产生牵力，对水带造成损坏，对供水造成影响。
（三）及时了解潮汐相关情况。防止因涨潮落潮造成船舶供水的中断，对火灾的扑救以及内攻人员的进攻造成不利。
（四）用水灭火时，应注意及时排水。避免盲目射水和过量射水，以防破坏船体强度和影响稳定。
（五）不要从烟囱里射水，机舱火灾发生后，烟囱里冒出浓烟。说明燃烧部位离机炉舱很近，大量射水不利于热烟排出，只能导致热量积聚和横向发展，当烟囱相邻部位因高温而受威胁时，可采取冷却设防，但严禁向烟囱内射水。
参考文献
[1]《船舶基础知识》
[2]《船舶火灾的扑救简述》
[3]《船舶火灾扑救淺析》