探用纯电动动力的秦EV300，无论是环保效能还是车辆的平衡性都得到更大进化，而300km的续航里程也足以抛离竞争对手。
　　改变不仅动力
　　不得不佩服比亚迪的恒心，在新能源汽车领域—直坚持地走下去。虽然一直受到质疑，但比亚迪从没有放弃，凭借自己掌握的电池核心技术来造出具有市场竞争力的产品，而这款新推出的秦Ev300，便是目前比亚迪尖端技术的集大成者。
　　秦EV300由插电式混合动力变为纯电动模式，所带来的变化不仅仅是表面看得到那些细微的外观变化。没有了发动机、变速器等多余机械部件，变为铺满底盘的电池块，机械结构上变得更为平衡。更重要的一点是，日常使用走走停停，已经没有了涡轮迟滞和双离合顿挫等种种不适。虽然从官方公布的百公里加速7.9秒成绩来看，秦EV300的性能不如普通版秦，但你要知道，作为一辆家用车，8秒左右的百公里加速感官体验绝对不会让人觉得乏力。
　　造成秦EV300加速不如普通版秦快的最重要原因并非没有了涡轮发动机的后劲，而是因为密密麻麻的电池组让车身重量达到了1900kg。为此，后悬挂从原来的扭力梁变成了更加高成本的多连杆独立悬挂。不过秦EV300的底盘表现与普通版大同小异，依然是舒适偏软的调校，更胜一筹的是没有了恼人的发动机声音，车内静谧程度更佳。
　　你所关心的续航力
　　好了，说了一大堆废话，其实我相信，秦EV300真正的目标用户，最关心的依然是续航里程的问题，因为在目前中国充电设备还远远不及加油站密度高的情况下，谁都不想车辆跑到没电半途等拖车。从以往几次电动车试驾的经验来看，大多电动车的续航能力往往低于官方标称数据很多，尤其跑高速电量更是会急剧下降。那么，秦EV300究竟有多大能耐呢？
　　我从深圳比亚迪工厂接过新鲜出炉、已经满电状态的车辆，设定导航返回广州番禺区的长隆，全程约157公里。当然，面对车外温度超过摄氏40度的天气，空调必须是开启的，沿路高速占了超过80%，剩下的就是部分拥堵路段与城市道路。当然，道路不可能一马平川，遇上长时间下坡，能量回收会毫不吝啬把落差动能转化为电量，没有浪费。最后，回到公司楼下停车场的时候，仪表显示电量刚好剩下50%，而续航里程也显示还有148公里左右，就这个成绩看来，秦EV300已经遥遥领先不少同级对手，看来比亚迪在电池技术方面确实堪称行业翘楚。
　　不过随之而来更大的挑战，是我需要找充电设备去喂饱这个饭量极大的家伙。相信这也是所有电动车车主最需要解决的根本问题。无奈广州的充电设备普及率远远不及深圳，我需要将车辆开到距离比较远的大型商场才有充电设备，设置好充电状态之后，只能坐地铁回到公司，下班再去取车。
　　总的来讲，比亚迪又一次将对手远远抛离，超长续航里程的秦EV300相信会让很多担忧续航的消费者放下心头大石。