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摘 要：SS3型电力机车是我国铁路第二代电动机车类型的一种，这种类型的机车在1979年被研制成功，在1986年正式得到了批量的生产，目前，这一类型的电动机车依然在我国交通运输之中发挥着重要的作用。但是，对于SS3型电力机车来讲，牵引电机的接地故障一直以来都是一项有待进一步解决的问题。基于这一情况，本文对SS3型电力机车牵引电机的接地故障进行研究.
关键词：SS3型电力机车;牵引电机;接地故障;判别;应急处理
在SS3电力机车运行的过程之中，牵引电機的接地故障是一种较为常见的问题，因为SS3电动机车的牵引电机有着比较恶劣的工作环境，这在机车的主回路之中，属于最为薄弱的一个环节，因此也就导致牵引电机非常容易发生接地的故障，为机车的正常运行带来极大的不利影响。在这里，就来研究一下SS3型电力机车在运行过程中，牵引电机的接地故障有哪些情况，如何对其进行有效的判断与及时的处理。
一、SS3型电力机车运行过程中，牵引电机的接地故障
在SS3型的电力机车中，应用的是ZQ800-1型的牵引电机，这种电机在运行的过程中，时常会出现一些情况，从而导致电机接地故障的发生。比如：ZQ800-1型的牵引电机之中进油的情况或者是进入杂物的情况就会导致ZQ800-1型的牵引电机发生接地故障，连线卡子会导致ZQ800-1型的牵引电机发生接地故障，碳刷刷辫也会导致ZQ800-1型的牵引电机发生接地故障。ZQ800-1型的牵引电机的接地故障是SS3电力机车运行故障的主要原因，不仅会影响机车的正常运行，同时也会延误乘客的时间，甚至会发生安全方面的事故。所以，SS3型电力机车牵引电机的接地故障应该得到有效的解决与避免，才可以有效保障机车的良好运行，进而让机车得到良好的应用。
二、SS3型电力机车运行过程中，牵引电机的接地故障原因
（一）由于牵引电机环火，机壳受到引弧装置的放电而出现接地故障
在SS3性电力机车的运行过程之中，牵引电机环火一直以来都是一个导致牵引电机发生接地故障的重要因素，并且经过长时间的改进之后，依然不能得到彻底的解决。为了让牵引电机环火情况对电机造成的破坏可以得到进一步的降低，株洲电力机车的工厂在1989年对ZQ800-1这一类型的牵引电机进行生产的过程中，就对引弧装置予以加设。因此，在SS3型电力机车运行的过程中，一旦牵引电机出现环火的情况，引弧装置之中的放电间隙就会在这一瞬间将电弧引向牵引电机的机壳，这样就可以引起主电路接地跳主断路器的情况。
（二）浮接地故障
浮接地故障通常被叫做活接地故障，这种牵引电机的接地故障通常会发生在SS3电力机车负载行进的过程之中，因为牵引电机在某一点的绝缘不良情况导致这种接地故障的发生，如果机车进入一个较高的级位之中，机车的牵引电机端的电压就会上升到一定的数值，在这种情况下，绝缘不良的位置就会出现闪烙的现象，进而造成对地爬电的情况，导致牵引电机发生接地的故障。但是，在电位级别降低以后，牵引电机的绝缘性能又可以恢复到良好的状态。所以，在对这种故障进行检查的过程中，将会有着极大的难度，这也是SS3型电力机车的牵引电机浮接地的故障一直以来都难以得到良好解决的主要原因。
三、对于SS3型电力机车的牵引接地故障应该如何判别和应急处理
（一）牵引电机环火接地以及浮接地故障的判别以及应急处理
在SS3型的电力机车行进的途中，如果有主电路接地跳主断路的情况发生的时候，可以看一下能不能把主断路器再一次合上，如果能合上，而且可将数码管上显示的主接地“1”消除，就说明此事的接地故障应该使牵引电机的环火故障或者是牵引电机的浮接地故障。在这样的情况下，就可以在低级的电位上尽量维持机车行进到站，在停站之后再降弓，并且将高压柜门打开，先把ZJDK闸刀拉到中间位，使其将电机故障的闸刀1qgk到6QGK牵引到中间位，将1XC到6XC的灭弧罩取下，在它们的动静接头用1A到3A的保险丝进行短接，然后再将主接地故障的闸刀ZJDK合上，并使其运转位得以有效保留，然后升弓，在牵引的工况之下尽心高压试验。因为这时候牵引电机故障闸刀是处于中位的，牵引电机之中没有电流通过，所以机车是不会移动的，此时电机的电压可以达到1650V，如果这时候主接地的数码管中的“1”还没有亮，主断路器不跳，就说明牵引电机发生了环火接地的故障，如果跳主断路器，就应该将ZDJK闸刀拉下来，然后升弓，将牵引位进行进级，一分钟之后，再对1XC到6XC之上的保险丝进行检查，如果保险丝被烧断了，就说明牵引电机发生了浮接地的故障，切除这个电机，然后把其余电机的故障闸刀都在运转位合上，升弓之后，SS3型电力机车就可以继续正常运行。
（二）牵引电机死接地故障的判别以及应急处理
在SS3型电力机车运行的过程中，如果发生了主电路的接地情况，即使是将主断路器合上之后，主电路还是显示出接地跳闸的状态，就说明牵引电机发生了死接地的故障。这时候，首先应该进行降弓，并进入到高压室之中，将1QGK到6QGK的闸刀逐一拉倒中间位，在运转位以及中间位用110V，8W的示灯进行短接，如果哪个示灯能够亮起，就说明这一电机存在接地的故障，将这个牵引电机的故障闸刀拉下来，然后把其他牵引单机的故障闸刀在运转位合上，这时候，SS3型电力机车就可以继续正常运行。如果在短接的过程中任何一个示灯都没有亮起，可以把1QGK到6QGK的闸刀先拉到中间位，让主电路上的接地继电器得以恢复，然后将主断路器合上，载将1QGK到6QGK的闸刀一个一个地合上，如果在某一个QGK的闸刀合上的时候，出现了跳主断路器的情况，就说明这个牵引电机发生了接地故障，此时，只要把这个牵引电机切除，SS3型电力机车就可以继续正常运行。
（三）SS3型电力机车ZQ800-1型的牵引电机的整改措施
一般情况下，如果牵引电机进水或进油，就会导致电机出现接地故障。所以，要想有效降低SS3型电力机车牵引电机发生接地故障的几率，就应该避免电机进水进油的现象发生。所以，可以让牵引电机上的螺栓孔和接线盒之间保持相通，将上排的第三位和第六位的螺栓用空心螺栓来进行替代，孔径控制在十毫米左右就可以，这样就可以将其作为排水孔，起到良好的排水效果。在进行了这样的改进以后，如果接线盒之中的积水和螺栓孔的高度相同的时候，就可以将水通过排水孔排出去。同时，在SS3型电力机车的运行过程中，通风机之中所产生的冷风也会将积水吹出排水孔，这样就可以有效避免接线盒之中积水造成牵引电机进水的情况，为防止牵引电机接地故障的发生起到有效的保障作用。
四、结束语
在SS3型电力机车的运行过程中，牵引电机时常会发生接地的故障，这些故障不仅会影响到机车正常的运行，延误乘客的时间，同时也可能导致一些安全事故的发生。因此，我们一定要对这些故障加以重视，明确故障产生的原因，并采取有效的方法对故障的种类进行准确判别，这样才可以做好牵引电机接地故障的良好应急处理，让机车可以继续正常运行。这样才可以让SS3型的电力机车可以在当今时代之中实现其自身的良好应用与发展。
参考文献：
[1]顾晓军，焦党荣.SS4型电力机车主电路接地故障的判断与处理[J].神华科技，2017（8）：80-82，96.
关键词：SS3型电力机车;牵引电机;接地故障;判别;应急处理
在SS3电力机车运行的过程之中，牵引电機的接地故障是一种较为常见的问题，因为SS3电动机车的牵引电机有着比较恶劣的工作环境，这在机车的主回路之中，属于最为薄弱的一个环节，因此也就导致牵引电机非常容易发生接地的故障，为机车的正常运行带来极大的不利影响。在这里，就来研究一下SS3型电力机车在运行过程中，牵引电机的接地故障有哪些情况，如何对其进行有效的判断与及时的处理。
一、SS3型电力机车运行过程中，牵引电机的接地故障
在SS3型的电力机车中，应用的是ZQ800-1型的牵引电机，这种电机在运行的过程中，时常会出现一些情况，从而导致电机接地故障的发生。比如：ZQ800-1型的牵引电机之中进油的情况或者是进入杂物的情况就会导致ZQ800-1型的牵引电机发生接地故障，连线卡子会导致ZQ800-1型的牵引电机发生接地故障，碳刷刷辫也会导致ZQ800-1型的牵引电机发生接地故障。ZQ800-1型的牵引电机的接地故障是SS3电力机车运行故障的主要原因，不仅会影响机车的正常运行，同时也会延误乘客的时间，甚至会发生安全方面的事故。所以，SS3型电力机车牵引电机的接地故障应该得到有效的解决与避免，才可以有效保障机车的良好运行，进而让机车得到良好的应用。
二、SS3型电力机车运行过程中，牵引电机的接地故障原因
（一）由于牵引电机环火，机壳受到引弧装置的放电而出现接地故障
在SS3性电力机车的运行过程之中，牵引电机环火一直以来都是一个导致牵引电机发生接地故障的重要因素，并且经过长时间的改进之后，依然不能得到彻底的解决。为了让牵引电机环火情况对电机造成的破坏可以得到进一步的降低，株洲电力机车的工厂在1989年对ZQ800-1这一类型的牵引电机进行生产的过程中，就对引弧装置予以加设。因此，在SS3型电力机车运行的过程中，一旦牵引电机出现环火的情况，引弧装置之中的放电间隙就会在这一瞬间将电弧引向牵引电机的机壳，这样就可以引起主电路接地跳主断路器的情况。
（二）浮接地故障
浮接地故障通常被叫做活接地故障，这种牵引电机的接地故障通常会发生在SS3电力机车负载行进的过程之中，因为牵引电机在某一点的绝缘不良情况导致这种接地故障的发生，如果机车进入一个较高的级位之中，机车的牵引电机端的电压就会上升到一定的数值，在这种情况下，绝缘不良的位置就会出现闪烙的现象，进而造成对地爬电的情况，导致牵引电机发生接地的故障。但是，在电位级别降低以后，牵引电机的绝缘性能又可以恢复到良好的状态。所以，在对这种故障进行检查的过程中，将会有着极大的难度，这也是SS3型电力机车的牵引电机浮接地的故障一直以来都难以得到良好解决的主要原因。
三、对于SS3型电力机车的牵引接地故障应该如何判别和应急处理
（一）牵引电机环火接地以及浮接地故障的判别以及应急处理
在SS3型的电力机车行进的途中，如果有主电路接地跳主断路的情况发生的时候，可以看一下能不能把主断路器再一次合上，如果能合上，而且可将数码管上显示的主接地“1”消除，就说明此事的接地故障应该使牵引电机的环火故障或者是牵引电机的浮接地故障。在这样的情况下，就可以在低级的电位上尽量维持机车行进到站，在停站之后再降弓，并且将高压柜门打开，先把ZJDK闸刀拉到中间位，使其将电机故障的闸刀1qgk到6QGK牵引到中间位，将1XC到6XC的灭弧罩取下，在它们的动静接头用1A到3A的保险丝进行短接，然后再将主接地故障的闸刀ZJDK合上，并使其运转位得以有效保留，然后升弓，在牵引的工况之下尽心高压试验。因为这时候牵引电机故障闸刀是处于中位的，牵引电机之中没有电流通过，所以机车是不会移动的，此时电机的电压可以达到1650V，如果这时候主接地的数码管中的“1”还没有亮，主断路器不跳，就说明牵引电机发生了环火接地的故障，如果跳主断路器，就应该将ZDJK闸刀拉下来，然后升弓，将牵引位进行进级，一分钟之后，再对1XC到6XC之上的保险丝进行检查，如果保险丝被烧断了，就说明牵引电机发生了浮接地的故障，切除这个电机，然后把其余电机的故障闸刀都在运转位合上，升弓之后，SS3型电力机车就可以继续正常运行。
（二）牵引电机死接地故障的判别以及应急处理
在SS3型电力机车运行的过程中，如果发生了主电路的接地情况，即使是将主断路器合上之后，主电路还是显示出接地跳闸的状态，就说明牵引电机发生了死接地的故障。这时候，首先应该进行降弓，并进入到高压室之中，将1QGK到6QGK的闸刀逐一拉倒中间位，在运转位以及中间位用110V，8W的示灯进行短接，如果哪个示灯能够亮起，就说明这一电机存在接地的故障，将这个牵引电机的故障闸刀拉下来，然后把其他牵引单机的故障闸刀在运转位合上，这时候，SS3型电力机车就可以继续正常运行。如果在短接的过程中任何一个示灯都没有亮起，可以把1QGK到6QGK的闸刀先拉到中间位，让主电路上的接地继电器得以恢复，然后将主断路器合上，载将1QGK到6QGK的闸刀一个一个地合上，如果在某一个QGK的闸刀合上的时候，出现了跳主断路器的情况，就说明这个牵引电机发生了接地故障，此时，只要把这个牵引电机切除，SS3型电力机车就可以继续正常运行。
（三）SS3型电力机车ZQ800-1型的牵引电机的整改措施
一般情况下，如果牵引电机进水或进油，就会导致电机出现接地故障。所以，要想有效降低SS3型电力机车牵引电机发生接地故障的几率，就应该避免电机进水进油的现象发生。所以，可以让牵引电机上的螺栓孔和接线盒之间保持相通，将上排的第三位和第六位的螺栓用空心螺栓来进行替代，孔径控制在十毫米左右就可以，这样就可以将其作为排水孔，起到良好的排水效果。在进行了这样的改进以后，如果接线盒之中的积水和螺栓孔的高度相同的时候，就可以将水通过排水孔排出去。同时，在SS3型电力机车的运行过程中，通风机之中所产生的冷风也会将积水吹出排水孔，这样就可以有效避免接线盒之中积水造成牵引电机进水的情况，为防止牵引电机接地故障的发生起到有效的保障作用。
四、结束语
在SS3型电力机车的运行过程中，牵引电机时常会发生接地的故障，这些故障不仅会影响到机车正常的运行，延误乘客的时间，同时也可能导致一些安全事故的发生。因此，我们一定要对这些故障加以重视，明确故障产生的原因，并采取有效的方法对故障的种类进行准确判别，这样才可以做好牵引电机接地故障的良好应急处理，让机车可以继续正常运行。这样才可以让SS3型的电力机车可以在当今时代之中实现其自身的良好应用与发展。
参考文献：
[1]顾晓军，焦党荣.SS4型电力机车主电路接地故障的判断与处理[J].神华科技，2017（8）：80-82，96.