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2005年3月22日，奇瑞发布首款SUV产品“瑞虎”。
2006年，瑞虎在2.0L、2.4L发动机基础上推出1.6L发动机。
2009年，瑞虎DR 欧版上市，瑞虎也成为第一个进入欧洲市场的中国品牌SUV。
2010年，瑞虎1.8L AMT大师版、精英版上市。
2011年，瑞虎精英版1.6DVVT上市。
2014年5月15日，新品牌体系下的瑞虎3上市。
2005年，奇瑞发布首款SUV产品“瑞虎”。在当时国内自主品牌的SUV市场中，能够叫得上名字的产品屈指可数。现在市场上热卖的自主品牌SUV，包括哈弗H6、比亚迪S6、海马S7、江淮瑞风S5等等车型，在2005年都还没有诞生。就是如此一款定义为“NCV”的产品在国内自主品牌SUV市场上独领风骚数年时间。伴随着近几年国内SUV市场的大跃进式发展，奇瑞在2011年推出了上一代的瑞虎精英版，但各个自主品牌厂商也都推出了自己的SUV力作，瑞虎因此显得不那么抢眼了。
去年上海车展前夕，奇瑞发布了新的产品族谱和命名体系，瑞虎由一个车型名称荣升为一个品牌名称。半年之后，采用全新命名体系的瑞虎5上市，而今年的5月15日，瑞虎的改款车型上市，同时，它有了新的名号——
外观向年轻时尚迈进
不可否认，2005年上市的第一代瑞虎模仿了丰田RAV4。历经多次改款，9年过后的今天，在瑞虎3的身上，我们已经基本看不出这其中的痕迹了。相比上一代车型来说，设计师并没有对它施以翻天覆地的革新，更多的是在局部细节上的精雕细琢。
新车的前脸变化较大，进气格栅采用全新的六边形设计，全新logo悬挂其中，配以镀铬装饰，足够上档次。大灯棱角分明，体现了奇瑞全新的设计语言。尽管采用卤素光源，但是全系标配透镜及高度调节功能，仅此一项已经领先同级车。Led光源由示宽灯名正言顺地成为了日间行车灯，且由大灯处移到了雾灯上方的位置。
瑞虎3的侧面线条基本没有变化。行李架与车顶贴合在一起，更加注重视觉效果，不过实用性可能会降低一些。侧门防擦条有所加宽，同时增加镀铬装饰。17寸的双五幅镜面轮辋搭配自主品牌SUV上常见的佳通舒适型SUV轮胎。
瑞虎3的车尾造型与瑞虎基本一致，灯组的结构有细微调整。tiggo标志从备胎罩右侧移到左侧，同时加上了3这个数字。牌照架则由保险杠左侧移到了正中央，看上去年轻了许多，但少了历史传承的韵味。尽管RAV4已经放弃了外挂备胎的设计，但瑞虎3依然在坚守，算是瑞虎的经典元素之一。备胎罩的样式经过重新设计，时尚了很多。外挂式备胎除了看上去更加野性外，还能减小倒车碰撞时的损失，毕竟更换备胎罩的价格无法与修理尾门及保险杠的价格同日而语。
纵观瑞虎3的整个车身，虽然仅仅是细节之处的改动，瑞虎3也绝对算是一辆年轻时尚，跟得上潮流的车型了，奇瑞新引进的国际化设计团队功不可没。
内饰不变配置给人惊喜
不像外观的精雕细琢，瑞虎3的内饰与瑞虎几乎完全一致。上深下浅，家居氛围浓厚一些。常规的仪表盘，依旧使用蓝色液晶屏，显示效果很清晰，不过行车信息只有瞬时油耗、时间和里程三项，似乎有点落后于这个时代了。中控台上是一块触控电容屏，反应灵敏，功能还算强大，多媒体娱乐系统，蓝牙电话，倒车影像，导航等应有尽有。除顶配车型上的倒车影像外，瑞虎3还全系标配带距离监视的倒车雷达，可精确到0.05m，在寸土寸金的停车场里十分实用。
空调还是很厚道的，除低配车型外均是自动空调，这在同级车上并不多见。蓝色液晶屏还可以显示车外温度，很实用。瑞虎3还配备座椅加热功能，这在同级车甚至是高一级别的车上也并不多见。只是操作按键位于转向柱旁边，副驾驶操作起来会很不方便。
瑞虎3全系标配多功能方向盘，我们试驾的这款顶配车型使用真皮包裹，但是握感一般，还有点橡胶方向盘那种滑滑的感觉。中控台、门板等处都以硬塑料为主，这对一台七八万的车来说算是情理之中。
车窗控制按键全是一键降落，但均不是一键升起。化妆镜，主副驾驶都有，但是没有化妆灯。天窗在中高配车型上都有配置，可开启面积较大，除一键开关外，还具有防夹功能，拔下钥匙以后，天窗还会自动关闭。如果把这项配置应用到四个车窗上的话，相信健忘的车友会更加感恩戴德。
前文中提到过，瑞虎3配备Led日间行车灯，就在这组再简单不过的Led日间行车灯上，我还发现了与众不同的地方。与其它车型启动后日间行车灯悄无声息亮起不同，瑞虎3的日间行车灯只有在你松手刹以后才会亮起，而且在仪表盘显示屏上会点亮一个小符号，而在你拉起手刹以后，日间行车灯便会自动熄灭。由此，日间行车灯变成了一项可控配置。这样不起眼的设计可以减少夜晚路边停车时对过往车辆及行人的干扰，同时还可以提高Led灯的寿命。不知道奇瑞会不会在以后的车型中推广这项贴心设计。
瑞虎3的按键触感很舒适，旋钮阻尼适中。做工提升显而易见，缝隙很小，也没发现毛边现象，与九年前的瑞虎，甚至是与上一代瑞虎精英版相比，都应当刮目相待了。
总体来说，瑞虎3的内饰样式较传统，但是配置给人惊喜。在瑞虎3面前，相信一向自称低价高配的韩系车也会相形见绌。
乘坐空间尚可储物空间丰富
瑞虎3的中高配车型均配备皮质座椅，皮质十分细腻柔软，舒适度不错。但透气性差一些，炎热的夏天很容易把后背湿透，这时低配车型的布质座椅反而有了优势。座椅六向手动调节，方向盘只能上下调节。然而，即使把方向盘调到最高，座椅调到最低，仪表盘的视野也受到了限制。瑞虎3的人机工程还有待提升。
乘坐空间方面，瑞虎3表现稍好一些。对于身高177cm的我来说，前排头部空间有一拳半左右，毫无压抑之感。后排头部空间四指左右，腿部空间约有一拳。对一款车长4420mm，轴距2510的车型来说，能有这样的空间表现已经很不错了。同时，后排配置了三个头枕以及三点式安全带，安全带插口不用时还可以隐藏起来，更加平整。儿童安全座椅接口由上一代车型的一个增加为两个，更加符合当前的国情。后排地板凸起在可接受范围之内，临时乘坐三位乘客没有太大的问题。
对一辆家用汽车来说，丰富的车内储物空间必不可少。中央扶手箱分上下两层，深度比罐装可乐稍大一些。前排杯架大小比较合适，支撑作用差一些。挡杆前边的储物格里集成USB插口，同时配有防滑垫，十分适合放置手机充电。其上方还有一个可开启的储物格，点烟器设在其中，但绒布防滑垫说明这只是一个储物格，瑞虎3采用的是移动式烟灰缸。瑞虎3在方向盘下方还创意性地设置一处储物空间，可以放置不少东西。手套箱开口略小，储物能力会受影响。后排中央扶手可以放倒，集成两个杯架。除此之外，每一个门板处都有独立杯架，剩余地方还可以放些东西。总体来说，瑞虎3的车内储物空间在数量和实用性方面表现都不错。
把大象装冰箱总共分三步，那把路边的一个箱子装进瑞虎3的行李箱分几步呢？答案：很多步。如前文中所述，瑞虎3依旧采用外挂式备胎，也正因此尾门依旧使用侧开门的设计。但是与RAV4原产地岛国日本靠左行驶的规定不同，我国是靠右行驶的，尾门向右打开的方式并不适合我国的国情，把车停在路边搬东西的时候总是要绕过尾门，并不那么方便。
瑞虎3的行李箱容积有550L，后排座椅支持分开放倒，容积可以扩展到1800L。行李箱离地间隙很小，搬运大件物品会很方便，不过正因为如此，座椅放倒之后相当不平整。是要更实用的空间，还是要更好的视觉效果，需要消费者自己抉择了。
动力源自更清晰的定位
在瑞虎9年的历史中，曾经搭载过1.6L、1.8L、2.0L、2.4L、1.6S等多种排量的发动机。看似搭载了丰富的动力系统供消费者选择，实际上一锅端的做法无论从制造成本还是从后期营销上来看都是弊大于利的，也正表明了企业对产品不清晰的定位。去年大变革后，奇瑞推出全新品牌体系，瑞虎3入门级都市SUV的定位逐渐明朗。
瑞虎3全系搭载一台1.6L自然吸气发动机，应用进排气可变气门正时技术，最大功率93kW，3900rpm时爆发160Nm的峰值扭矩，单从数据来看还是有一定优势的。与发动机匹配的是5挡手动变速器或模拟7挡CVT变速器，与上一代车型一致。不过3挡和倒挡难挂的问题得到了很有效的改善，各个挡位都很清晰。瑞虎3自重1.35吨，1.6L的发动机驱动这个不大不小的家伙没有太大压力，当然你也别指望它有多么强劲的动力。如果满载乘客和行李时，你就要考虑关掉空调了。
瑞虎3离合器结合点比较低，同时油门还有一定的虚位，所以起步时，瑞虎3的油门踏板需要比大部分车型踩得更深一些，跟不上的话就很容易熄火。各个踏板都比较轻盈，即使堵车也不会给腿部增加过重的负担。不过这款发动机的怠速比较低，大概只有650rpm左右，堵车时的震动会比较明显。
方向盘存在一定的虚位，应用成本较低的液压助力转向系统，低速时方向盘略显沉重，高速助力还算沉稳。谈不上指向性精准，但是路感要比电子助力转向系统清晰一些。
瑞虎3使用前麦弗逊式后双连杆独立悬架组合，双连杆的性能介于扭力梁和多连杆之间。瑞虎3底盘给人的感觉很扎实，能过滤掉一部分颠簸，同时支撑力又比较到位，并不是那种拼凑起来的廉价底盘。调校很注重舒适性，但和日系车的那种软还不是一种感觉。加上前后横向稳定杆的作用，高速过弯不会有很夸张的侧倾。
还有一点值得说明，与前款不同的是，瑞虎3改用了非全尺寸的钢圈备胎。关于备胎应该使用全尺寸还是非全尺寸，汽车业界争论了几十年，相信再争论几百年也不会有结果。但是对于瑞虎3这样的城市SUV来说，非全尺寸备胎带来的燃油经济性要比越野爆胎后的续航里程来得更实际一些。根据行车信息显示，瑞虎3的综合油耗基本能控制在8L以内。
购车
瑞虎3上市三个月以来，销量逐步攀升，现销量已经超过每月万台。记者咨询多家4S店后得知，瑞虎3基本都是象征性的1000元现金优惠，多费口舌的话可能还会有部分装饰赠送。读到这里，先别着急“上天台”，请先看一下旁边的表格。
换代车型降价的情况并不罕见，但敢降五分之一的实属稀有。这样对车主来说，无论是购置税还是保险，无疑都降低了不少成本。敢于自降身价，我们足以看得出奇瑞汽车敢为天下先的魄力和满满的诚意。
编辑观点：
尽管是一款中期改款车型，但根据奇瑞工程师的说法，他们已经把它当作一款新产品来开发。瑞虎3也确实值得我们刮目相待，这与奇瑞的正向开发技术不无关系，当然，最重要的还是痛定思痛后的醒悟。鉴于瑞虎3在市场上的火爆表现，估计短期内不会有太大的优惠，所以选定瑞虎3的朋友可以考虑入手。
2006年，瑞虎在2.0L、2.4L发动机基础上推出1.6L发动机。
2009年，瑞虎DR 欧版上市，瑞虎也成为第一个进入欧洲市场的中国品牌SUV。
2010年，瑞虎1.8L AMT大师版、精英版上市。
2011年，瑞虎精英版1.6DVVT上市。
2014年5月15日，新品牌体系下的瑞虎3上市。
2005年，奇瑞发布首款SUV产品“瑞虎”。在当时国内自主品牌的SUV市场中，能够叫得上名字的产品屈指可数。现在市场上热卖的自主品牌SUV，包括哈弗H6、比亚迪S6、海马S7、江淮瑞风S5等等车型，在2005年都还没有诞生。就是如此一款定义为“NCV”的产品在国内自主品牌SUV市场上独领风骚数年时间。伴随着近几年国内SUV市场的大跃进式发展，奇瑞在2011年推出了上一代的瑞虎精英版，但各个自主品牌厂商也都推出了自己的SUV力作，瑞虎因此显得不那么抢眼了。
去年上海车展前夕，奇瑞发布了新的产品族谱和命名体系，瑞虎由一个车型名称荣升为一个品牌名称。半年之后，采用全新命名体系的瑞虎5上市，而今年的5月15日，瑞虎的改款车型上市，同时，它有了新的名号——
外观向年轻时尚迈进
不可否认，2005年上市的第一代瑞虎模仿了丰田RAV4。历经多次改款，9年过后的今天，在瑞虎3的身上，我们已经基本看不出这其中的痕迹了。相比上一代车型来说，设计师并没有对它施以翻天覆地的革新，更多的是在局部细节上的精雕细琢。
新车的前脸变化较大，进气格栅采用全新的六边形设计，全新logo悬挂其中，配以镀铬装饰，足够上档次。大灯棱角分明，体现了奇瑞全新的设计语言。尽管采用卤素光源，但是全系标配透镜及高度调节功能，仅此一项已经领先同级车。Led光源由示宽灯名正言顺地成为了日间行车灯，且由大灯处移到了雾灯上方的位置。
瑞虎3的侧面线条基本没有变化。行李架与车顶贴合在一起，更加注重视觉效果，不过实用性可能会降低一些。侧门防擦条有所加宽，同时增加镀铬装饰。17寸的双五幅镜面轮辋搭配自主品牌SUV上常见的佳通舒适型SUV轮胎。
瑞虎3的车尾造型与瑞虎基本一致，灯组的结构有细微调整。tiggo标志从备胎罩右侧移到左侧，同时加上了3这个数字。牌照架则由保险杠左侧移到了正中央，看上去年轻了许多，但少了历史传承的韵味。尽管RAV4已经放弃了外挂备胎的设计，但瑞虎3依然在坚守，算是瑞虎的经典元素之一。备胎罩的样式经过重新设计，时尚了很多。外挂式备胎除了看上去更加野性外，还能减小倒车碰撞时的损失，毕竟更换备胎罩的价格无法与修理尾门及保险杠的价格同日而语。
纵观瑞虎3的整个车身，虽然仅仅是细节之处的改动，瑞虎3也绝对算是一辆年轻时尚，跟得上潮流的车型了，奇瑞新引进的国际化设计团队功不可没。
内饰不变配置给人惊喜
不像外观的精雕细琢，瑞虎3的内饰与瑞虎几乎完全一致。上深下浅，家居氛围浓厚一些。常规的仪表盘，依旧使用蓝色液晶屏，显示效果很清晰，不过行车信息只有瞬时油耗、时间和里程三项，似乎有点落后于这个时代了。中控台上是一块触控电容屏，反应灵敏，功能还算强大，多媒体娱乐系统，蓝牙电话，倒车影像，导航等应有尽有。除顶配车型上的倒车影像外，瑞虎3还全系标配带距离监视的倒车雷达，可精确到0.05m，在寸土寸金的停车场里十分实用。
空调还是很厚道的，除低配车型外均是自动空调，这在同级车上并不多见。蓝色液晶屏还可以显示车外温度，很实用。瑞虎3还配备座椅加热功能，这在同级车甚至是高一级别的车上也并不多见。只是操作按键位于转向柱旁边，副驾驶操作起来会很不方便。
瑞虎3全系标配多功能方向盘，我们试驾的这款顶配车型使用真皮包裹，但是握感一般，还有点橡胶方向盘那种滑滑的感觉。中控台、门板等处都以硬塑料为主，这对一台七八万的车来说算是情理之中。
车窗控制按键全是一键降落，但均不是一键升起。化妆镜，主副驾驶都有，但是没有化妆灯。天窗在中高配车型上都有配置，可开启面积较大，除一键开关外，还具有防夹功能，拔下钥匙以后，天窗还会自动关闭。如果把这项配置应用到四个车窗上的话，相信健忘的车友会更加感恩戴德。
前文中提到过，瑞虎3配备Led日间行车灯，就在这组再简单不过的Led日间行车灯上，我还发现了与众不同的地方。与其它车型启动后日间行车灯悄无声息亮起不同，瑞虎3的日间行车灯只有在你松手刹以后才会亮起，而且在仪表盘显示屏上会点亮一个小符号，而在你拉起手刹以后，日间行车灯便会自动熄灭。由此，日间行车灯变成了一项可控配置。这样不起眼的设计可以减少夜晚路边停车时对过往车辆及行人的干扰，同时还可以提高Led灯的寿命。不知道奇瑞会不会在以后的车型中推广这项贴心设计。
瑞虎3的按键触感很舒适，旋钮阻尼适中。做工提升显而易见，缝隙很小，也没发现毛边现象，与九年前的瑞虎，甚至是与上一代瑞虎精英版相比，都应当刮目相待了。
总体来说，瑞虎3的内饰样式较传统，但是配置给人惊喜。在瑞虎3面前，相信一向自称低价高配的韩系车也会相形见绌。
乘坐空间尚可储物空间丰富
瑞虎3的中高配车型均配备皮质座椅，皮质十分细腻柔软，舒适度不错。但透气性差一些，炎热的夏天很容易把后背湿透，这时低配车型的布质座椅反而有了优势。座椅六向手动调节，方向盘只能上下调节。然而，即使把方向盘调到最高，座椅调到最低，仪表盘的视野也受到了限制。瑞虎3的人机工程还有待提升。
乘坐空间方面，瑞虎3表现稍好一些。对于身高177cm的我来说，前排头部空间有一拳半左右，毫无压抑之感。后排头部空间四指左右，腿部空间约有一拳。对一款车长4420mm，轴距2510的车型来说，能有这样的空间表现已经很不错了。同时，后排配置了三个头枕以及三点式安全带，安全带插口不用时还可以隐藏起来，更加平整。儿童安全座椅接口由上一代车型的一个增加为两个，更加符合当前的国情。后排地板凸起在可接受范围之内，临时乘坐三位乘客没有太大的问题。
对一辆家用汽车来说，丰富的车内储物空间必不可少。中央扶手箱分上下两层，深度比罐装可乐稍大一些。前排杯架大小比较合适，支撑作用差一些。挡杆前边的储物格里集成USB插口，同时配有防滑垫，十分适合放置手机充电。其上方还有一个可开启的储物格，点烟器设在其中，但绒布防滑垫说明这只是一个储物格，瑞虎3采用的是移动式烟灰缸。瑞虎3在方向盘下方还创意性地设置一处储物空间，可以放置不少东西。手套箱开口略小，储物能力会受影响。后排中央扶手可以放倒，集成两个杯架。除此之外，每一个门板处都有独立杯架，剩余地方还可以放些东西。总体来说，瑞虎3的车内储物空间在数量和实用性方面表现都不错。
把大象装冰箱总共分三步，那把路边的一个箱子装进瑞虎3的行李箱分几步呢？答案：很多步。如前文中所述，瑞虎3依旧采用外挂式备胎，也正因此尾门依旧使用侧开门的设计。但是与RAV4原产地岛国日本靠左行驶的规定不同，我国是靠右行驶的，尾门向右打开的方式并不适合我国的国情，把车停在路边搬东西的时候总是要绕过尾门，并不那么方便。
瑞虎3的行李箱容积有550L，后排座椅支持分开放倒，容积可以扩展到1800L。行李箱离地间隙很小，搬运大件物品会很方便，不过正因为如此，座椅放倒之后相当不平整。是要更实用的空间，还是要更好的视觉效果，需要消费者自己抉择了。
动力源自更清晰的定位
在瑞虎9年的历史中，曾经搭载过1.6L、1.8L、2.0L、2.4L、1.6S等多种排量的发动机。看似搭载了丰富的动力系统供消费者选择，实际上一锅端的做法无论从制造成本还是从后期营销上来看都是弊大于利的，也正表明了企业对产品不清晰的定位。去年大变革后，奇瑞推出全新品牌体系，瑞虎3入门级都市SUV的定位逐渐明朗。
瑞虎3全系搭载一台1.6L自然吸气发动机，应用进排气可变气门正时技术，最大功率93kW，3900rpm时爆发160Nm的峰值扭矩，单从数据来看还是有一定优势的。与发动机匹配的是5挡手动变速器或模拟7挡CVT变速器，与上一代车型一致。不过3挡和倒挡难挂的问题得到了很有效的改善，各个挡位都很清晰。瑞虎3自重1.35吨，1.6L的发动机驱动这个不大不小的家伙没有太大压力，当然你也别指望它有多么强劲的动力。如果满载乘客和行李时，你就要考虑关掉空调了。
瑞虎3离合器结合点比较低，同时油门还有一定的虚位，所以起步时，瑞虎3的油门踏板需要比大部分车型踩得更深一些，跟不上的话就很容易熄火。各个踏板都比较轻盈，即使堵车也不会给腿部增加过重的负担。不过这款发动机的怠速比较低，大概只有650rpm左右，堵车时的震动会比较明显。
方向盘存在一定的虚位，应用成本较低的液压助力转向系统，低速时方向盘略显沉重，高速助力还算沉稳。谈不上指向性精准，但是路感要比电子助力转向系统清晰一些。
瑞虎3使用前麦弗逊式后双连杆独立悬架组合，双连杆的性能介于扭力梁和多连杆之间。瑞虎3底盘给人的感觉很扎实，能过滤掉一部分颠簸，同时支撑力又比较到位，并不是那种拼凑起来的廉价底盘。调校很注重舒适性，但和日系车的那种软还不是一种感觉。加上前后横向稳定杆的作用，高速过弯不会有很夸张的侧倾。
还有一点值得说明，与前款不同的是，瑞虎3改用了非全尺寸的钢圈备胎。关于备胎应该使用全尺寸还是非全尺寸，汽车业界争论了几十年，相信再争论几百年也不会有结果。但是对于瑞虎3这样的城市SUV来说，非全尺寸备胎带来的燃油经济性要比越野爆胎后的续航里程来得更实际一些。根据行车信息显示，瑞虎3的综合油耗基本能控制在8L以内。
购车
瑞虎3上市三个月以来，销量逐步攀升，现销量已经超过每月万台。记者咨询多家4S店后得知，瑞虎3基本都是象征性的1000元现金优惠，多费口舌的话可能还会有部分装饰赠送。读到这里，先别着急“上天台”，请先看一下旁边的表格。
换代车型降价的情况并不罕见，但敢降五分之一的实属稀有。这样对车主来说，无论是购置税还是保险，无疑都降低了不少成本。敢于自降身价，我们足以看得出奇瑞汽车敢为天下先的魄力和满满的诚意。
编辑观点：
尽管是一款中期改款车型，但根据奇瑞工程师的说法，他们已经把它当作一款新产品来开发。瑞虎3也确实值得我们刮目相待，这与奇瑞的正向开发技术不无关系，当然，最重要的还是痛定思痛后的醒悟。鉴于瑞虎3在市场上的火爆表现，估计短期内不会有太大的优惠，所以选定瑞虎3的朋友可以考虑入手。