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摘 要：文章以黄冈市为研究对象，根据黄冈市物流与经济发展的基本情况，选用2007～2014年数据分析物流与区域经济的相关性，及物流发展对当地经济的影响，并对黄冈市物流发展提出相应的建议。
关键词：物流；区域经济；黄冈
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： This paper takes Huanggang city as the research object， according to the basic situation of the development of logistics and economy in Huanggang city， selecting regional GDP and transportation services industry added value as index， using SPSS to analyze the relationship between logistics and economy， and analyzing the contribution of Huanggang logistics to economic from 2004 to 2014. Finally put forward countermeasures according to the problems of Huanggang logistics development.
Key words： logistics； regional economics； Huanggang
0 引 言
物流业在区域经济快速增长中起到的作用日趋显著，已经成为经济发展的驱动器，也是经济发展的“第三利润源”。全国各地越来越重视区域物流的健康发展，以促进经济的健康发展。
黄冈市地理位置优越，交通较为便利。作为武汉城市圈重要节点城市，黄冈市政府按照武汉城市圈以及湖北物流发展规划，利用黄冈现有物流基础，通过建立和完善物流设施设备，把黄冈市打造为武汉等大中城市的农副产品以及冷链物流加工配送中心，并通过将物流配送点向县乡逐步推进，完成物流网络在全市域的覆盖，提高黄冈市特色农产品的附加值。长江经济带覆盖黄冈全域，在2015年黄冈市政府工作报告中把“努力将黄冈建成长江综合立体交通走廊”，建设一批现代工业园区、物流园区，并把物流作为大力发展的十大产业之一，推进黄冈经济的快速发展。在此背景下，如何抓住这个发展机遇，大力发展物流业，加速黄冈经济结构优化，促进经济发展具有十分重要的意义。
近年来，国内学者对此进行了相关研究。相关文献检索表明关于区域物流与区域经济协同发展的研究主要集中在以下几个方面：①物流的功能对区域经济的促进作用。学者研究了运输对经济发展的促进作用以及物流设施与设备对经济的促进作用[1-2]。②物流的政策和规划对经济的促进作用[3]。③研究不同城市物流与经济的协同发展。通过选取与区域物流相关的物流发展指标研究不同城市区域物流能力与区域经济的相互促进关系[4]。
通过对相关专家学者研究内容综述可以发现，区域物流与区域经济的发展之间存在正相关关系。国内外学者对此进行了大量的实证研究。但是对两者之间的关系和地方的实际情况密切相关、物流对区域经济增长的贡献也不同，还需要结合本地区的实际情况对此进行实证研究。因此，本文选择黄冈市物流业对黄冈经济发展的关系研究具有一定的指导作用。
1 黄冈市物流发展与地方经济关系实证分析
1.1 区域物流能力和经济实力指标选取
关于区域物流评价指标，目前还没有统一的评价体系。物流能力是指一定时期内，物流供应主体通过有效、合理地组织和运用其物流系统内部的各种资源，向物流需求主体提供所需物流服务的综合体现[5]，因此，对于区域物流的评价指标的选取既要能够客观合理反映出实际情况，并能进行实证分析，又要能够充分体现物流部门向全社会提供物流服务的能力。本文结合数据统计的理论，根据湖北黄冈物流发展的现状，选取交通运输邮电业、货运量、货物周转量、公路总里程作为黄冈市区域物流能力的评价指标，选取地区生产总值以及第二产业和第三产业作为地方经济评价指标。
1.2 区域物流能力和经济实力的衡量
1.2.1 原始数据采集
通过2007～2014年湖北黄冈市国民经济和社会发展统计公报中相关数据进行筛选和整理，得出表1的原始数据。
1.2.2 数据处理
由于各评价指标的计量单位不同和量纲不一致，因此各指标因子的数值不能直接进行比较分析。首先需要对原始数据进行去量纲标准化处理，使各指标无量纲化，标准化处理采用标准差法进行处理，具体数值见表2和表3。公式为：
1.3 黄冈市物流能力和经济实力的协同度分析
1.3.1 物流系统有序度模型
设物流系统在发展过程中的序参量变量为分别属于区域物流能力子系统第i个指标的最大值和最小值。借鉴已有研究成果，度量物流系统有序度公式如下：
由以上定义可知；μθ∈0，1， μθ越大，θ对物流系统的贡献越大。
从总体上看，序参量变量对物流系统有序程度的“总贡献”可通过μθ的集成来实现，在实际中常用的方法有几何平均法或线性加权求和法，本文采用几何平均法，公式如下：
根据式（2）、式（3）计算物流系统有序度见表4，经济系统有序度见表5：
从表4中可以看出，黄冈市物流系统有序度在逐年提高，且提高的幅度明显加快，说明近年来黄冈市交通运输邮电业、货运量、货物周转量、公路总里程数不断向着有序化方向发展。
从表5可以看出：黄冈市经济系统有序度在2011年之前偏低，2011年以后增长速度加快，说明黄冈市经济系统的有序化程度潜力很大。 1.3.2 黄冈市物流—经济系统协同度分析
设在初始t时刻，区域物流能力子系统有序度为μ，区域经济子系统有序度为μ，当系统演变到t时刻时，区域物流能力子系统有序度为μθ，区域经济子系统有序度为μ同时成立，则称区域物流能力与经济复合系统是协同发展的，其协同度模型如下。
从式（4）和式（5），可以看出，只有当区域物流能力子系统和经济子系统都处于有序状态，才有较高的协同度。如果一个子系统有序程度提高幅度很大，而另一个子系统有序程度提高幅度较小或下降，则整个区域物流能力与经济复合系统不可能处于较好的协调状态，或者根本不协同。
利用上述结果，运用模型式（4）计算的物流—经济系统协同度C，具体数值见表6。
表6表明，黄冈市的物流—经济系统协同度整体处于协同发展状态（C值为正），但协同度不高，协同度的均值不到0.4，而且这种协同关系并不是十分稳定，系统协同度的最高值为0.6707最低值只有0.039波动较大，见图1。
2 结 论
从以上分析可以看出，黄冈市物流—经济系统协同度整体偏低，虽然从2007年以来黄冈市物流规模快速发展，经济也持续增长，但物流—经济系统协同度波动较大，说明物流业的快速发展没有有效促进经济增长，经济的增长也没有有效促进物流业的进一步发展。
2.1 黄冈物流发展中存在的问题
2.1.1 经济结构不合理制约物流业的发展
黄冈市三次产业结构不优，从黄冈目前情况看，传统产业、特别是传统农业仍然占据较高比重，工业和现代服务业发展相对缓慢和滞后，服务业属于自发状态发展，导致服务业发展水平严重滞后。并且服务业发展结构不优，批发零售、交通运输等传统服务业占比较高，几乎占到服务业总产值的80%左右，物流配送、连锁特许经营、电子商务等新兴服务业都较低，几乎处于起步状态，经济发展速度和效益必定受到较大影响。
2.1.2 物流行业管理不规范
为了促进物流业的发展，黄冈市政府成立了物流业发展协调小组和市交通物流发展局，但是目前物流业依然由交通、铁路、邮政、商务等多个部门管理，造成信息无法有效共享，资源浪费，物流设施重复建设。同时监管不严，导致无照经营，无序竞争等不良现象时有发生。比如个别企业为降低成本，危险物品不进行专业运输等。这些都严重制约了黄冈物流业的发展。
2.1.3 物流基础设施落后
近几年来，黄冈加大投资交通基础设施建设，物流基础设施也得到进一步完善，物流业发展迅速。但是黄冈物流发展仍处于传统物流的初级阶段，物流业发展主要在交通基础设施建设上，相对规模的物流中心和物流园区较少，现代先进物流设施缺乏。黄冈市作为农业大市，农产品冷链物流尚未构建，目前只有黄商集团的冷库已投入使用。楚江物流园、小池物流园、安必达冷链物流仍在规划建设中。
2.1.4 物流企业规模小
目前，全市在工商部门注册的物流公司有104家，大部分物流企业规模依然较小，功能单一，主要从事物流运输作业，没有自己的仓储设施，运用现代化经营方式的企业也不多，还有一些物流企业仍采取“车找货”传统经营模式。
2.2 黄冈市发展现代物流的对策
2.2.1 优化经济结构
发达国家第三产业占GDP的比重在70%～80%左右，目前，黄冈市第三产业占GDP的比重仅为34.11%，不仅远低于发达国家，也落后于全国44.6%的平均水平。物流业属于第三产业，优化三次产业结构，才能有效促进其他产业的转型升级。物流和经济存在显著正相关关系，推进物流业的发展，可以促进经济快速发展。
2.2.2 加强行业管理
目前，黄冈市政府已在2010年成立了物流业发展协调小组和市交通物流发展局，对物流业的发展有一定监管和促进作用，但是仍需要政府能够进一步整合资源，充分发挥交通物流发展局的职能，健全物流业管理制度，加强行业管理，加强对物流企业的市场准入、从业人员的资格培训、企业承运资质及托运货品监管，建立物流企业的诚信体系，保障物流行业健康有序发展。
2.2.3 加强物流基础设施建设
有效整合现有运输、仓储等物流基础设施资源，大力发展第三方物流，积极搭建物流信息平台，推进黄冈物流产业的转型升级，建设一批规模较大、辐射力较强的物流配送中心。合理布局物流园区，充分利用黄冈市交通区位优势，在沿江县市及城镇大力发展港口物流园区。在铁路、高速公路和国道沿线县市和工业园区大力发展物流配送中心、农产品交易市场等物流园区。
2.2.4 着重培育第三方物流企业
鼓励工商企业将运输、仓储等物流服务业务外包，由第三方物流企业承担，努力为第三方物流企业创造市场发展空间；鼓励物流企业采取现代物流经营方式，加强业务整合，提高管理水平，发展壮大一批有核心竞争力的物流企业；根据黄冈产业结构的特点，着重培育一批为医药、农产品等行业提供专业化服务的第三方物流企业，推动优势产业物流和快递物流加速发展。
参考文献：
[1] Melendez. O， Maria. Femanda. The logistics and transportation problems of Latin Americanintegration efforts. The Andean Pact. a case of study[D]. The University of Tennessee， 2001：17-35.
[2] Tage Skjott-Larsen， Sten Wandel. Uif Paulsson. Logistics in the Oresund Region after the Bridge[J]. European Journal of operational Research， 2003（1）：247-256.
[3] 张广胜. 我国物流能力与经济系统协调发展研究[J]. 商业时代，2014（1）：29-30.
[4] 刘玲，吴金南. 区域物流能力影响经济增长的过程机制研究[J]. 决策与统计，2012（12）：46-49.
[5] 介翔. 物流发展与地方经济发展关系研究——以河南省为例[J]. 物流技术，2013（7）：351-353.
[6] 王艳玲，于兆宇. 区域物流能力对经济增长影响分析——以江西省为例[J]. 物流技术，2012（11）：277-280.
[7] 崔国辉，李显生. 区域物流与经济协调性的评价方法[J]. 统计与决策，2010（15）：46-48.
[8] 田源，徐寿波，宁伯慧，等. 物流与经济发展关系研究[J]. 北京交通大学学报（社会科学版），2008（2）：21-25.
[9] 周海琼，周业旺. 中小城市物流发展的问题与对策研究——以黄冈市为例[J]. 中国商贸，2012（11）：139-140.
关键词：物流；区域经济；黄冈
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： This paper takes Huanggang city as the research object， according to the basic situation of the development of logistics and economy in Huanggang city， selecting regional GDP and transportation services industry added value as index， using SPSS to analyze the relationship between logistics and economy， and analyzing the contribution of Huanggang logistics to economic from 2004 to 2014. Finally put forward countermeasures according to the problems of Huanggang logistics development.
Key words： logistics； regional economics； Huanggang
0 引 言
物流业在区域经济快速增长中起到的作用日趋显著，已经成为经济发展的驱动器，也是经济发展的“第三利润源”。全国各地越来越重视区域物流的健康发展，以促进经济的健康发展。
黄冈市地理位置优越，交通较为便利。作为武汉城市圈重要节点城市，黄冈市政府按照武汉城市圈以及湖北物流发展规划，利用黄冈现有物流基础，通过建立和完善物流设施设备，把黄冈市打造为武汉等大中城市的农副产品以及冷链物流加工配送中心，并通过将物流配送点向县乡逐步推进，完成物流网络在全市域的覆盖，提高黄冈市特色农产品的附加值。长江经济带覆盖黄冈全域，在2015年黄冈市政府工作报告中把“努力将黄冈建成长江综合立体交通走廊”，建设一批现代工业园区、物流园区，并把物流作为大力发展的十大产业之一，推进黄冈经济的快速发展。在此背景下，如何抓住这个发展机遇，大力发展物流业，加速黄冈经济结构优化，促进经济发展具有十分重要的意义。
近年来，国内学者对此进行了相关研究。相关文献检索表明关于区域物流与区域经济协同发展的研究主要集中在以下几个方面：①物流的功能对区域经济的促进作用。学者研究了运输对经济发展的促进作用以及物流设施与设备对经济的促进作用[1-2]。②物流的政策和规划对经济的促进作用[3]。③研究不同城市物流与经济的协同发展。通过选取与区域物流相关的物流发展指标研究不同城市区域物流能力与区域经济的相互促进关系[4]。
通过对相关专家学者研究内容综述可以发现，区域物流与区域经济的发展之间存在正相关关系。国内外学者对此进行了大量的实证研究。但是对两者之间的关系和地方的实际情况密切相关、物流对区域经济增长的贡献也不同，还需要结合本地区的实际情况对此进行实证研究。因此，本文选择黄冈市物流业对黄冈经济发展的关系研究具有一定的指导作用。
1 黄冈市物流发展与地方经济关系实证分析
1.1 区域物流能力和经济实力指标选取
关于区域物流评价指标，目前还没有统一的评价体系。物流能力是指一定时期内，物流供应主体通过有效、合理地组织和运用其物流系统内部的各种资源，向物流需求主体提供所需物流服务的综合体现[5]，因此，对于区域物流的评价指标的选取既要能够客观合理反映出实际情况，并能进行实证分析，又要能够充分体现物流部门向全社会提供物流服务的能力。本文结合数据统计的理论，根据湖北黄冈物流发展的现状，选取交通运输邮电业、货运量、货物周转量、公路总里程作为黄冈市区域物流能力的评价指标，选取地区生产总值以及第二产业和第三产业作为地方经济评价指标。
1.2 区域物流能力和经济实力的衡量
1.2.1 原始数据采集
通过2007～2014年湖北黄冈市国民经济和社会发展统计公报中相关数据进行筛选和整理，得出表1的原始数据。
1.2.2 数据处理
由于各评价指标的计量单位不同和量纲不一致，因此各指标因子的数值不能直接进行比较分析。首先需要对原始数据进行去量纲标准化处理，使各指标无量纲化，标准化处理采用标准差法进行处理，具体数值见表2和表3。公式为：
1.3 黄冈市物流能力和经济实力的协同度分析
1.3.1 物流系统有序度模型
设物流系统在发展过程中的序参量变量为分别属于区域物流能力子系统第i个指标的最大值和最小值。借鉴已有研究成果，度量物流系统有序度公式如下：
由以上定义可知；μθ∈0，1， μθ越大，θ对物流系统的贡献越大。
从总体上看，序参量变量对物流系统有序程度的“总贡献”可通过μθ的集成来实现，在实际中常用的方法有几何平均法或线性加权求和法，本文采用几何平均法，公式如下：
根据式（2）、式（3）计算物流系统有序度见表4，经济系统有序度见表5：
从表4中可以看出，黄冈市物流系统有序度在逐年提高，且提高的幅度明显加快，说明近年来黄冈市交通运输邮电业、货运量、货物周转量、公路总里程数不断向着有序化方向发展。
从表5可以看出：黄冈市经济系统有序度在2011年之前偏低，2011年以后增长速度加快，说明黄冈市经济系统的有序化程度潜力很大。 1.3.2 黄冈市物流—经济系统协同度分析
设在初始t时刻，区域物流能力子系统有序度为μ，区域经济子系统有序度为μ，当系统演变到t时刻时，区域物流能力子系统有序度为μθ，区域经济子系统有序度为μ同时成立，则称区域物流能力与经济复合系统是协同发展的，其协同度模型如下。
从式（4）和式（5），可以看出，只有当区域物流能力子系统和经济子系统都处于有序状态，才有较高的协同度。如果一个子系统有序程度提高幅度很大，而另一个子系统有序程度提高幅度较小或下降，则整个区域物流能力与经济复合系统不可能处于较好的协调状态，或者根本不协同。
利用上述结果，运用模型式（4）计算的物流—经济系统协同度C，具体数值见表6。
表6表明，黄冈市的物流—经济系统协同度整体处于协同发展状态（C值为正），但协同度不高，协同度的均值不到0.4，而且这种协同关系并不是十分稳定，系统协同度的最高值为0.6707最低值只有0.039波动较大，见图1。
2 结 论
从以上分析可以看出，黄冈市物流—经济系统协同度整体偏低，虽然从2007年以来黄冈市物流规模快速发展，经济也持续增长，但物流—经济系统协同度波动较大，说明物流业的快速发展没有有效促进经济增长，经济的增长也没有有效促进物流业的进一步发展。
2.1 黄冈物流发展中存在的问题
2.1.1 经济结构不合理制约物流业的发展
黄冈市三次产业结构不优，从黄冈目前情况看，传统产业、特别是传统农业仍然占据较高比重，工业和现代服务业发展相对缓慢和滞后，服务业属于自发状态发展，导致服务业发展水平严重滞后。并且服务业发展结构不优，批发零售、交通运输等传统服务业占比较高，几乎占到服务业总产值的80%左右，物流配送、连锁特许经营、电子商务等新兴服务业都较低，几乎处于起步状态，经济发展速度和效益必定受到较大影响。
2.1.2 物流行业管理不规范
为了促进物流业的发展，黄冈市政府成立了物流业发展协调小组和市交通物流发展局，但是目前物流业依然由交通、铁路、邮政、商务等多个部门管理，造成信息无法有效共享，资源浪费，物流设施重复建设。同时监管不严，导致无照经营，无序竞争等不良现象时有发生。比如个别企业为降低成本，危险物品不进行专业运输等。这些都严重制约了黄冈物流业的发展。
2.1.3 物流基础设施落后
近几年来，黄冈加大投资交通基础设施建设，物流基础设施也得到进一步完善，物流业发展迅速。但是黄冈物流发展仍处于传统物流的初级阶段，物流业发展主要在交通基础设施建设上，相对规模的物流中心和物流园区较少，现代先进物流设施缺乏。黄冈市作为农业大市，农产品冷链物流尚未构建，目前只有黄商集团的冷库已投入使用。楚江物流园、小池物流园、安必达冷链物流仍在规划建设中。
2.1.4 物流企业规模小
目前，全市在工商部门注册的物流公司有104家，大部分物流企业规模依然较小，功能单一，主要从事物流运输作业，没有自己的仓储设施，运用现代化经营方式的企业也不多，还有一些物流企业仍采取“车找货”传统经营模式。
2.2 黄冈市发展现代物流的对策
2.2.1 优化经济结构
发达国家第三产业占GDP的比重在70%～80%左右，目前，黄冈市第三产业占GDP的比重仅为34.11%，不仅远低于发达国家，也落后于全国44.6%的平均水平。物流业属于第三产业，优化三次产业结构，才能有效促进其他产业的转型升级。物流和经济存在显著正相关关系，推进物流业的发展，可以促进经济快速发展。
2.2.2 加强行业管理
目前，黄冈市政府已在2010年成立了物流业发展协调小组和市交通物流发展局，对物流业的发展有一定监管和促进作用，但是仍需要政府能够进一步整合资源，充分发挥交通物流发展局的职能，健全物流业管理制度，加强行业管理，加强对物流企业的市场准入、从业人员的资格培训、企业承运资质及托运货品监管，建立物流企业的诚信体系，保障物流行业健康有序发展。
2.2.3 加强物流基础设施建设
有效整合现有运输、仓储等物流基础设施资源，大力发展第三方物流，积极搭建物流信息平台，推进黄冈物流产业的转型升级，建设一批规模较大、辐射力较强的物流配送中心。合理布局物流园区，充分利用黄冈市交通区位优势，在沿江县市及城镇大力发展港口物流园区。在铁路、高速公路和国道沿线县市和工业园区大力发展物流配送中心、农产品交易市场等物流园区。
2.2.4 着重培育第三方物流企业
鼓励工商企业将运输、仓储等物流服务业务外包，由第三方物流企业承担，努力为第三方物流企业创造市场发展空间；鼓励物流企业采取现代物流经营方式，加强业务整合，提高管理水平，发展壮大一批有核心竞争力的物流企业；根据黄冈产业结构的特点，着重培育一批为医药、农产品等行业提供专业化服务的第三方物流企业，推动优势产业物流和快递物流加速发展。
参考文献：
[1] Melendez. O， Maria. Femanda. The logistics and transportation problems of Latin Americanintegration efforts. The Andean Pact. a case of study[D]. The University of Tennessee， 2001：17-35.
[2] Tage Skjott-Larsen， Sten Wandel. Uif Paulsson. Logistics in the Oresund Region after the Bridge[J]. European Journal of operational Research， 2003（1）：247-256.
[3] 张广胜. 我国物流能力与经济系统协调发展研究[J]. 商业时代，2014（1）：29-30.
[4] 刘玲，吴金南. 区域物流能力影响经济增长的过程机制研究[J]. 决策与统计，2012（12）：46-49.
[5] 介翔. 物流发展与地方经济发展关系研究——以河南省为例[J]. 物流技术，2013（7）：351-353.
[6] 王艳玲，于兆宇. 区域物流能力对经济增长影响分析——以江西省为例[J]. 物流技术，2012（11）：277-280.
[7] 崔国辉，李显生. 区域物流与经济协调性的评价方法[J]. 统计与决策，2010（15）：46-48.
[8] 田源，徐寿波，宁伯慧，等. 物流与经济发展关系研究[J]. 北京交通大学学报（社会科学版），2008（2）：21-25.
[9] 周海琼，周业旺. 中小城市物流发展的问题与对策研究——以黄冈市为例[J]. 中国商贸，2012（11）：139-140.