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北京京广中心的36层是丰田汽车的豪华车品牌——雷克萨斯在中国的大本营，在这里，性格直爽的丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂一定对2010年雷克萨斯在中国的表现露出了会心的微笑。他说：“雷克萨斯2010年在中国市场的销售情况非常好，我们成功完成了年初制定的5万辆销售目标，达到52933辆，销量与2009年相比增长了50%以上。”
近日，雷克萨斯中国公布了未来三年的规划，力争2013年实现在华年销量10万辆。具体来说，雷克萨斯中国2011年的销售目标为6.3万辆，2012年的销售目标为7.5万辆，2013年争取实现年销售10万辆。
除了感到欣慰外，曾林堂似乎并不满足，他可能一直在思索的问题就是如何让雷克萨斯在美国的销售奇迹在中国市场上演。
雷克萨斯的美国传奇
2010年，雷克萨斯在美国的销量又一次超越了德国三驾马车，已经超过十年在美国高档车市场处于销量领先地位，销量达到229，329辆，名列第一；宝马销量220，113辆，名列第二；第三名奔驰销量216，448辆。2010年，雷克萨斯美国销量比宝马高出9216辆。2009年这一数字为19，473辆，雷克萨斯的领先优势在逐渐削弱。
据业内人士分析，对于雷克萨斯来讲2010年是波澜起伏的一年。丰田一系列大规模召回对雷克萨斯的销量造成挥之不去的负面影响。与此同时，宝马、奔驰在加大营销活动力度，刺激消费。
此外，戴姆勒集团旗下的奔驰2010年在美国售出了21.6万辆，同比涨幅为14%。另外值得一提的是2010年奥迪在美国销量突破了10万辆。
雷克萨斯2010年在美国市场的表现并不让人感到意外，因为这已经是丰田连续第11年蝉联美国豪华车销量榜首。雷克萨斯在美国市场的出色表现给曾林堂带来的除了为雷克萨斯这个品牌感到骄傲外，更多的是压力。
随中国市场而动
其实，在2010年中国汽车市场的良好环境下，雷克萨斯在中国取得了不错的成绩，2010年全年销量达到52933辆，同比增幅达到53%。单纯从数量上来看，中国已是雷克萨斯的第二大市场，仅次于美国。
但是，相比在中国占有稳固地位的三大豪华车巨头，雷克萨斯要追赶的路途还很遥远。2010年，德系三大豪车品牌在华销量均大幅上涨：奥迪全年销售超过22万辆，同比增幅超过40%；宝马销售接近17万辆，同比增幅高达87%；奔驰以14.7万辆的销量排名第三，但增幅达到115%。无论是从销量和增速来讲，雷克萨斯都被甩在了身后。奔驰、宝马和奥迪三家销量超过54万辆，占中国豪华车市场总量八成以上。
其实，雷克萨斯在中国与三大豪华车巨头存在差距也在情理之中。雷克萨斯在2005年才进入中国市场，作为高端进口车定位的雷克萨斯进入中国之初，只有6家经销商，雷克萨斯对这6家经销商的各种要求十分严格，也正是这种精益求精的近乎苛刻的管理体制，让雷克萨斯进入之初就获得了市场的认可。
然而，雷克萨斯的中国之路走得并不是那么平顺。渐有起色的雷克萨斯突然迎来了国内消费税调整的挑战。2008年9月1日汽车消费税调整，排量在3.0-4.0L（含）的车型税率从15%上调至25%，4.0L以上的则从20%上调至40%。这无疑给以大排量车型为主的雷克萨斯带来了严峻的挑战。自此，雷克萨斯取悦美国消费者的策略正式宣布在中国行不通，美国消费者向来青睐大排量，而中国市场的需求却似乎恰恰相反。
当时，曾林堂很快洞悉到了这个问题，他说：“日系的豪华品牌——包括雷克萨斯在内—开始的时候是面对美国市场，所以大部分产品都是大排量。但是德系的品牌来讲，在国外已经有小排量的车型，因此中国的相关政策改变后，他们反应速度比较快。”
随后，雷克萨斯在车型上做了及时的调整。2009年8月，引入ES240，目前，该车型已经成为了最主要的畅销车型，ES240自被引入中国市场后，成为当时雷克萨斯在中国排量最小的车型，迅速成为主力销售车型。这让雷克萨斯中国认识到，小排量豪华车在中国具有广阔的市场前景。此外，2010年8月雷克萨斯又推出了三款小排量车型。
曾林堂对未来小排量车的增长“充满期待”，他公开表示：“将来你会看到更多雷克萨斯小排量汽油发动机的车型进入中国市场。”
国产是唯一出路？
进入中国已经5年多了，雷克萨斯的销量仍远远落于德系三大豪华车。这可能和雷克萨斯一直在卖原装进口车有关。2010年，奥迪销量22万辆，宝马16.97万辆，奔驰14.7万辆，雷克萨斯仅为5.2万辆。业内人士表示，这种状况除了和品牌力有关外，最主要的原因是雷克萨斯没有国产车。
雷克萨斯最为核心的经销商大连中升集团总经理陈玮表示，雷克萨斯与欧系品牌相比，销量存在一些差距，从很大程度上取决于后者国产化的推进，就经销商的立场而言，国产化对产品导入、价格优化、市场延展以及网络扩张，都会带来诸多好处，以形成更广泛的布局。
近日，传出了这样的消息：目前雷克萨斯正在研讨国产化计划，旗下主力销售车型ES240将会成为首批国产化车型。对此，雷克萨斯给予了否认。业内会传出这样的消息，这可能和2010年雷克萨斯的销量达到了一个敏感的数字——5万辆有关。进口车进行本土化生产的业内标准是年销售5万辆，所以超过5万的年销量对于雷克萨斯来讲意义非凡。
对此，雷克萨斯市场推广部主管杨琳表示，雷克萨斯的产品线很长，虽然去年销售总量超过了5万辆，但是目前雷克萨斯拥有13款车型，而5万辆销量中以小排量车型为销售主力，单个系列还没有达到可以国产化的标准。
国内很多分析人士一直将雷克萨斯获得跨越式发展寄希望于国产化，但是，雷克萨斯似乎也有自己的想法，也许国产化并不是雷克萨斯中国之路的唯一方向。雷克萨斯似乎有着独属自己的发展模式，美国市场就是最好的例证。雷克萨斯进入美国市场已经20多年了，但其在当地的生产量仍然是零，这种方式可以很好地规避当地市场波动给企业带来的影响。
近日，雷克萨斯中国公布了未来三年的规划，力争2013年实现在华年销量10万辆。具体来说，雷克萨斯中国2011年的销售目标为6.3万辆，2012年的销售目标为7.5万辆，2013年争取实现年销售10万辆。
除了感到欣慰外，曾林堂似乎并不满足，他可能一直在思索的问题就是如何让雷克萨斯在美国的销售奇迹在中国市场上演。
雷克萨斯的美国传奇
2010年，雷克萨斯在美国的销量又一次超越了德国三驾马车，已经超过十年在美国高档车市场处于销量领先地位，销量达到229，329辆，名列第一；宝马销量220，113辆，名列第二；第三名奔驰销量216，448辆。2010年，雷克萨斯美国销量比宝马高出9216辆。2009年这一数字为19，473辆，雷克萨斯的领先优势在逐渐削弱。
据业内人士分析，对于雷克萨斯来讲2010年是波澜起伏的一年。丰田一系列大规模召回对雷克萨斯的销量造成挥之不去的负面影响。与此同时，宝马、奔驰在加大营销活动力度，刺激消费。
此外，戴姆勒集团旗下的奔驰2010年在美国售出了21.6万辆，同比涨幅为14%。另外值得一提的是2010年奥迪在美国销量突破了10万辆。
雷克萨斯2010年在美国市场的表现并不让人感到意外，因为这已经是丰田连续第11年蝉联美国豪华车销量榜首。雷克萨斯在美国市场的出色表现给曾林堂带来的除了为雷克萨斯这个品牌感到骄傲外，更多的是压力。
随中国市场而动
其实，在2010年中国汽车市场的良好环境下，雷克萨斯在中国取得了不错的成绩，2010年全年销量达到52933辆，同比增幅达到53%。单纯从数量上来看，中国已是雷克萨斯的第二大市场，仅次于美国。
但是，相比在中国占有稳固地位的三大豪华车巨头，雷克萨斯要追赶的路途还很遥远。2010年，德系三大豪车品牌在华销量均大幅上涨：奥迪全年销售超过22万辆，同比增幅超过40%；宝马销售接近17万辆，同比增幅高达87%；奔驰以14.7万辆的销量排名第三，但增幅达到115%。无论是从销量和增速来讲，雷克萨斯都被甩在了身后。奔驰、宝马和奥迪三家销量超过54万辆，占中国豪华车市场总量八成以上。
其实，雷克萨斯在中国与三大豪华车巨头存在差距也在情理之中。雷克萨斯在2005年才进入中国市场，作为高端进口车定位的雷克萨斯进入中国之初，只有6家经销商，雷克萨斯对这6家经销商的各种要求十分严格，也正是这种精益求精的近乎苛刻的管理体制，让雷克萨斯进入之初就获得了市场的认可。
然而，雷克萨斯的中国之路走得并不是那么平顺。渐有起色的雷克萨斯突然迎来了国内消费税调整的挑战。2008年9月1日汽车消费税调整，排量在3.0-4.0L（含）的车型税率从15%上调至25%，4.0L以上的则从20%上调至40%。这无疑给以大排量车型为主的雷克萨斯带来了严峻的挑战。自此，雷克萨斯取悦美国消费者的策略正式宣布在中国行不通，美国消费者向来青睐大排量，而中国市场的需求却似乎恰恰相反。
当时，曾林堂很快洞悉到了这个问题，他说：“日系的豪华品牌——包括雷克萨斯在内—开始的时候是面对美国市场，所以大部分产品都是大排量。但是德系的品牌来讲，在国外已经有小排量的车型，因此中国的相关政策改变后，他们反应速度比较快。”
随后，雷克萨斯在车型上做了及时的调整。2009年8月，引入ES240，目前，该车型已经成为了最主要的畅销车型，ES240自被引入中国市场后，成为当时雷克萨斯在中国排量最小的车型，迅速成为主力销售车型。这让雷克萨斯中国认识到，小排量豪华车在中国具有广阔的市场前景。此外，2010年8月雷克萨斯又推出了三款小排量车型。
曾林堂对未来小排量车的增长“充满期待”，他公开表示：“将来你会看到更多雷克萨斯小排量汽油发动机的车型进入中国市场。”
国产是唯一出路？
进入中国已经5年多了，雷克萨斯的销量仍远远落于德系三大豪华车。这可能和雷克萨斯一直在卖原装进口车有关。2010年，奥迪销量22万辆，宝马16.97万辆，奔驰14.7万辆，雷克萨斯仅为5.2万辆。业内人士表示，这种状况除了和品牌力有关外，最主要的原因是雷克萨斯没有国产车。
雷克萨斯最为核心的经销商大连中升集团总经理陈玮表示，雷克萨斯与欧系品牌相比，销量存在一些差距，从很大程度上取决于后者国产化的推进，就经销商的立场而言，国产化对产品导入、价格优化、市场延展以及网络扩张，都会带来诸多好处，以形成更广泛的布局。
近日，传出了这样的消息：目前雷克萨斯正在研讨国产化计划，旗下主力销售车型ES240将会成为首批国产化车型。对此，雷克萨斯给予了否认。业内会传出这样的消息，这可能和2010年雷克萨斯的销量达到了一个敏感的数字——5万辆有关。进口车进行本土化生产的业内标准是年销售5万辆，所以超过5万的年销量对于雷克萨斯来讲意义非凡。
对此，雷克萨斯市场推广部主管杨琳表示，雷克萨斯的产品线很长，虽然去年销售总量超过了5万辆，但是目前雷克萨斯拥有13款车型，而5万辆销量中以小排量车型为销售主力，单个系列还没有达到可以国产化的标准。
国内很多分析人士一直将雷克萨斯获得跨越式发展寄希望于国产化，但是，雷克萨斯似乎也有自己的想法，也许国产化并不是雷克萨斯中国之路的唯一方向。雷克萨斯似乎有着独属自己的发展模式，美国市场就是最好的例证。雷克萨斯进入美国市场已经20多年了，但其在当地的生产量仍然是零，这种方式可以很好地规避当地市场波动给企业带来的影响。