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本次研讨会从政策、技术、市场多个維度分析讲解了车辆运输车目前面临的问题、市场发展机遇以及技术难题，内容充实且针对性强，受到与会者欢迎。虽然一天的议程安排满满，但是每位参会者仍与犹未尽。
执行层面：力度不容质疑
按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》治理的时间节点，今年7月1日前不合规车辆运输车将全部退市，依照《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的要求全部更换为合规车辆运输车，也就是说平头半挂汽车列车最大长度限值为17.1m，半挂车最大长度限值为13.75m，长头汽车列车最大长度限值为18.1m，中置轴车辆运输车的长度限值为12m，列车长度限值为22m。
国家大力整顿违规车，是一件利国利民的好事。对生产企业来说是一大利好，巨大的市场需求让他们寻找到了一个新的增长点，全国100余家生产企业陆续启动车辆运输车的生产，中置轴车辆运输车公告数量激增。但是对于终端物流用户来说，政策的巨大变化却令他们深处“阵痛期”，运输效率和收益如何平衡、车型如何选择、资金怎么解决还有政策执行力度问题等，都令他们深感困惑。从2016年底至今，虽然局势已渐明朗，但是物流公司仍处于谨慎的观望态度，顾虑颇多。
对于政策的执行问题，中国汽车工业协会专用车分会秘书长高国有在会议上致辞中透露，国家相关部委对车辆运输车的整治不管是时间还是力度，都是不容商量的，各相关企业都不应对此再有疑问。
湖北省公路局政策法规处副处长姚胜利也在演讲过程中表明了这一观点。他告诉与会者，各地执法部门将严格按照国家相关部委发布的文件执行，时间节点不容商量，各地执法部门将大力严格整治车辆运输车运输并规范市场。
姚胜利介绍，中央在治超治限工作上有三个专项行动，其中之一是开展为期两年的车辆运输车联合执法行动（2016年9月至2018年7月）。该专项行动的第一阶段是，督促企业将严重违规的“双排车”限期整改为“单排车”，自2016年9月21日起，全面禁止“双排车”通行；第二阶段是督促企业将“单排车”整改为GB1589要求的标准化车型，2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行。乘用车制造企业、汽车整车物流企业要按照治理工作部署，及时调整运输计划、加快车辆更新改造、规范装载和运输行为，积极配合和支持治理工作的开展。
市场层面：机遇困难共存
如如果說从政策层面上讲车辆运输车的治理整顿力度空前，执法空前严格，时间节点不容置疑，那么从市场层面上讲，合规车辆运输车的推行是机遇与困难同时并存。生产企业从原先的20家企业上量到100余家，中置轴车辆运输车公告数量呈几何倍増长，但与此同时，车辆运输车物流公司仍在观望，频频询价、宁肯赔付定金也不提车等现象比比皆是。什么问题使然？
据湖北中集车辆销售服务有限公司总经理汤晓成介绍，截至2018年1月1日前，实际更新不足5000辆，实际投入使用的不到1000辆。终端市场的前期表现分为两种情况：1、以安吉为代表有国企背景和合资品牌的整车承运企业行动较快，2017年5月份起就开始全面布局；2、其他车辆运输车承运商虽说对下游承运商有要求，但下游承运商基本都是股份制或个体老板，这些承运商中只有少量已行动，像东北、西北市场大多处于观望状，担心先试吃亏（但春节过后，东北市场启动较快，定单数量明显超过中部城市）0
按照业内人士统计分析，车辆运输车市场容量巨大。截至2017年7月1日前，注册车辆运输车保有量达到4万辆。按40%左右为6位或7位标准半挂车，60%为8～10位中置轴车辆运输车计算，未来2.5年内预计将更新不低于5.5万辆中置轴车辆运输车。但情况却是，截止到2018年1月1日前，实际更新不足5000辆，实际投入使用的不到1000辆。
汤晓成认为，物流公司当前主要存在以下几个问题：1、对标准执行的时间结点持观望态度；2、未来运量不稳定，选择中置轴还是半挂车不好确定；3、对现有技术的不信任，担心当前技术水平实现不了效益最大化（怎么才能多装）；4、厂家选择问题、产品性价比问题、车辆服务问题以及购车资金和资金周转压力等，物流公司不想成为第一个吃螃蟹者。这四大问题困扰着物流公司，让他们在购置新车的问题上彷徨不定，左右为难。
汤晓成在演讲时讲到了综合主流承运商反馈的信息，他说预计2018年4～12月份，将更新3.5万辆以上的中置轴车辆运输车。但是当前全国一、二线品牌的产能不足3000辆/月，如果集中爆发，将无法满足众多承运商的需求。
技术层面：多个技术难点解决方案
政策趋势已经明朗，市场需求巨大，那么国内生产企业的技术水平是否已经成熟？
因为车辆运输车肩负着实现最大运输效率的“重任”，因此高效、安全且合规成为车辆运输车的技术关键点。从GB1589-2016出台实施以后，中置轴车辆运输车因为能够装载更多的车辆因而成为首选车型。普通平头半挂车汽车列车是治理整顿之前国内的主流车型，技术已经相当成熟且技术含量较低，不存在任何问题。那么，中置轴车辆运输车在技术上还存在有哪些技术难点需要攻克和适应呢？
对车辆运输车有多年研究和研发经验的扬州中集通华专用车有限公司副总经理邬世峰，对此做了深入的分析和讲解，他在演讲过程中直指目前中置轴车辆运输车存在着的六大问题，并提出了宝贵的解决问题的可行方案，令在场的生产企业和物流公司深受启发。一名参会代表告诉记者，邬总所提的问题是当前最令生产企业和物流企业头痛的问题，不仅研究分析得透彻，更为难得的是他敢于亮出自己的研究成果，不愧是中集车辆这样的“大家”。
邬世峰指出的这六大问题分别是：装车后高度普遍违规，装车存在超长问题，整车侧向稳定性存在问题，行驶过程中易出现甩尾现象，纵向通过性的设计问题（因为纵向通过性和装车空间是一对矛盾体），耦合器连接的安全性问题，以及为了追求多装而出现的新的超限问题。如何解决这些问题昵？邬世峰分别做了逐个的解决方案，总的来说，这些问题要么通过加装设备进行解决，要么进行有针对性的设计研发，实在解决不了的问题，可以通过修订标准的方式进行尝试性改变。 除了邬世峰精彩的演讲之外，本次研讨会上相关技术和核心零部件技术的介绍，也让众多参会者受益匪浅。
富华集团大客户经理、车辆运输车项目负责人邱华强介绍了“如何选择最合适的中置轴车辆运输车车轴悬挂产品”。针对车辆运输车用户的需求，邱华强说，车轴悬架产品的优劣有三点可以衡量，即安全高效（制动性能保证行驶安全，防止烧车保证车辆安全），维护便捷（维护周期长能够减少停运时间并提高运营效率，拆卸简单缩短了维护保养时间），以及完善的售后服务（能够及时有效地解决产品质量问题）。针对国内轿运市场的现状，富华为整车物流用户提供了两款不同需求的车轴产品，即VALX中置轴和F2093低床轴，分别适用于长途运输的中置轴车和6位半挂车辆运输车，以及短途调拔的6位半挂车辆运输车。
深圳市百润国际贸易有限公司销售总监邓阳带来的“中置轴车辆运输车连接装置技术及应用”，介绍了国家相关标准、中置轴车辆运输车连接装置的产品类型、奥兰迪GS900和其他产品的技术，以及应用中的关键问题。邓阳认为，中置轴车辆运输车宜采用球形牵引装置，以确保运输过程中轿车不会晃动碰撞。而喇叭口牵引装置的优势是脱钩及耦合方便快捷，更适用于货运车，比如中置轴列车、全挂列车，或牵引车+半挂+拖台（dolly）+半挂的列车。至于如何解决中置轴车辆运输车在倒车过度转向时的问题，邓阳认为，车辆的防倒车过度转向设计以及安装防弯折报警器都可以在一定程度上解决这个问题。
因为中置轴车辆运输车的侧翻稳定性较差，因此威伯科提出了自己的解决方案。该公司中国车队行业总监张宾提出两种解决方式：，方式一，挂车配置TEBS（挂车电子刹车系统）—RSS防侧翻+车辆行驶记录，主车配置ESC（电控稳定系统）—RSC侧翻稳定性控制+YC转向失控稳定性控制；方式二，主车配置EBS+配置挂车EBS。这两种形式的系统安装都可以有效防止中置轴车辆运输车发生侧翻。
此外，烟台未来的“核心液压装置应用”，也让参会者了解到液压装置在中置轴車辆运输车上的应用情况。汉阳专用汽车研究所胡志祥带来的“车辆运输车产品检测及公告申报相关要求和注意事项”，也解决了企业申报过程中遇到的问题和疑惑。本次会议中增加的两次现场互动环节，即有关政策的咨询和车辆产品公告中报中的问题，由于企业参与度很高，令会场气氛异常活跃。
2018车辆运输车技术研讨会虽已圆满落幕，但我们相信，此次研讨会给众多参会者留下了诸多内容，值得慢慢去消化和吸收。我们也期待着在车辆运输车整治工作顺利开展的同时，生产企业和物流公司以及整个产业链在今后能够快速步入到良性的发展中去。能够快速步入到良性的发展中去。
执行层面：力度不容质疑
按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》治理的时间节点，今年7月1日前不合规车辆运输车将全部退市，依照《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的要求全部更换为合规车辆运输车，也就是说平头半挂汽车列车最大长度限值为17.1m，半挂车最大长度限值为13.75m，长头汽车列车最大长度限值为18.1m，中置轴车辆运输车的长度限值为12m，列车长度限值为22m。
国家大力整顿违规车，是一件利国利民的好事。对生产企业来说是一大利好，巨大的市场需求让他们寻找到了一个新的增长点，全国100余家生产企业陆续启动车辆运输车的生产，中置轴车辆运输车公告数量激增。但是对于终端物流用户来说，政策的巨大变化却令他们深处“阵痛期”，运输效率和收益如何平衡、车型如何选择、资金怎么解决还有政策执行力度问题等，都令他们深感困惑。从2016年底至今，虽然局势已渐明朗，但是物流公司仍处于谨慎的观望态度，顾虑颇多。
对于政策的执行问题，中国汽车工业协会专用车分会秘书长高国有在会议上致辞中透露，国家相关部委对车辆运输车的整治不管是时间还是力度，都是不容商量的，各相关企业都不应对此再有疑问。
湖北省公路局政策法规处副处长姚胜利也在演讲过程中表明了这一观点。他告诉与会者，各地执法部门将严格按照国家相关部委发布的文件执行，时间节点不容商量，各地执法部门将大力严格整治车辆运输车运输并规范市场。
姚胜利介绍，中央在治超治限工作上有三个专项行动，其中之一是开展为期两年的车辆运输车联合执法行动（2016年9月至2018年7月）。该专项行动的第一阶段是，督促企业将严重违规的“双排车”限期整改为“单排车”，自2016年9月21日起，全面禁止“双排车”通行；第二阶段是督促企业将“单排车”整改为GB1589要求的标准化车型，2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行。乘用车制造企业、汽车整车物流企业要按照治理工作部署，及时调整运输计划、加快车辆更新改造、规范装载和运输行为，积极配合和支持治理工作的开展。
市场层面：机遇困难共存
如如果說从政策层面上讲车辆运输车的治理整顿力度空前，执法空前严格，时间节点不容置疑，那么从市场层面上讲，合规车辆运输车的推行是机遇与困难同时并存。生产企业从原先的20家企业上量到100余家，中置轴车辆运输车公告数量呈几何倍増长，但与此同时，车辆运输车物流公司仍在观望，频频询价、宁肯赔付定金也不提车等现象比比皆是。什么问题使然？
据湖北中集车辆销售服务有限公司总经理汤晓成介绍，截至2018年1月1日前，实际更新不足5000辆，实际投入使用的不到1000辆。终端市场的前期表现分为两种情况：1、以安吉为代表有国企背景和合资品牌的整车承运企业行动较快，2017年5月份起就开始全面布局；2、其他车辆运输车承运商虽说对下游承运商有要求，但下游承运商基本都是股份制或个体老板，这些承运商中只有少量已行动，像东北、西北市场大多处于观望状，担心先试吃亏（但春节过后，东北市场启动较快，定单数量明显超过中部城市）0
按照业内人士统计分析，车辆运输车市场容量巨大。截至2017年7月1日前，注册车辆运输车保有量达到4万辆。按40%左右为6位或7位标准半挂车，60%为8～10位中置轴车辆运输车计算，未来2.5年内预计将更新不低于5.5万辆中置轴车辆运输车。但情况却是，截止到2018年1月1日前，实际更新不足5000辆，实际投入使用的不到1000辆。
汤晓成认为，物流公司当前主要存在以下几个问题：1、对标准执行的时间结点持观望态度；2、未来运量不稳定，选择中置轴还是半挂车不好确定；3、对现有技术的不信任，担心当前技术水平实现不了效益最大化（怎么才能多装）；4、厂家选择问题、产品性价比问题、车辆服务问题以及购车资金和资金周转压力等，物流公司不想成为第一个吃螃蟹者。这四大问题困扰着物流公司，让他们在购置新车的问题上彷徨不定，左右为难。
汤晓成在演讲时讲到了综合主流承运商反馈的信息，他说预计2018年4～12月份，将更新3.5万辆以上的中置轴车辆运输车。但是当前全国一、二线品牌的产能不足3000辆/月，如果集中爆发，将无法满足众多承运商的需求。
技术层面：多个技术难点解决方案
政策趋势已经明朗，市场需求巨大，那么国内生产企业的技术水平是否已经成熟？
因为车辆运输车肩负着实现最大运输效率的“重任”，因此高效、安全且合规成为车辆运输车的技术关键点。从GB1589-2016出台实施以后，中置轴车辆运输车因为能够装载更多的车辆因而成为首选车型。普通平头半挂车汽车列车是治理整顿之前国内的主流车型，技术已经相当成熟且技术含量较低，不存在任何问题。那么，中置轴车辆运输车在技术上还存在有哪些技术难点需要攻克和适应呢？
对车辆运输车有多年研究和研发经验的扬州中集通华专用车有限公司副总经理邬世峰，对此做了深入的分析和讲解，他在演讲过程中直指目前中置轴车辆运输车存在着的六大问题，并提出了宝贵的解决问题的可行方案，令在场的生产企业和物流公司深受启发。一名参会代表告诉记者，邬总所提的问题是当前最令生产企业和物流企业头痛的问题，不仅研究分析得透彻，更为难得的是他敢于亮出自己的研究成果，不愧是中集车辆这样的“大家”。
邬世峰指出的这六大问题分别是：装车后高度普遍违规，装车存在超长问题，整车侧向稳定性存在问题，行驶过程中易出现甩尾现象，纵向通过性的设计问题（因为纵向通过性和装车空间是一对矛盾体），耦合器连接的安全性问题，以及为了追求多装而出现的新的超限问题。如何解决这些问题昵？邬世峰分别做了逐个的解决方案，总的来说，这些问题要么通过加装设备进行解决，要么进行有针对性的设计研发，实在解决不了的问题，可以通过修订标准的方式进行尝试性改变。 除了邬世峰精彩的演讲之外，本次研讨会上相关技术和核心零部件技术的介绍，也让众多参会者受益匪浅。
富华集团大客户经理、车辆运输车项目负责人邱华强介绍了“如何选择最合适的中置轴车辆运输车车轴悬挂产品”。针对车辆运输车用户的需求，邱华强说，车轴悬架产品的优劣有三点可以衡量，即安全高效（制动性能保证行驶安全，防止烧车保证车辆安全），维护便捷（维护周期长能够减少停运时间并提高运营效率，拆卸简单缩短了维护保养时间），以及完善的售后服务（能够及时有效地解决产品质量问题）。针对国内轿运市场的现状，富华为整车物流用户提供了两款不同需求的车轴产品，即VALX中置轴和F2093低床轴，分别适用于长途运输的中置轴车和6位半挂车辆运输车，以及短途调拔的6位半挂车辆运输车。
深圳市百润国际贸易有限公司销售总监邓阳带来的“中置轴车辆运输车连接装置技术及应用”，介绍了国家相关标准、中置轴车辆运输车连接装置的产品类型、奥兰迪GS900和其他产品的技术，以及应用中的关键问题。邓阳认为，中置轴车辆运输车宜采用球形牵引装置，以确保运输过程中轿车不会晃动碰撞。而喇叭口牵引装置的优势是脱钩及耦合方便快捷，更适用于货运车，比如中置轴列车、全挂列车，或牵引车+半挂+拖台（dolly）+半挂的列车。至于如何解决中置轴车辆运输车在倒车过度转向时的问题，邓阳认为，车辆的防倒车过度转向设计以及安装防弯折报警器都可以在一定程度上解决这个问题。
因为中置轴车辆运输车的侧翻稳定性较差，因此威伯科提出了自己的解决方案。该公司中国车队行业总监张宾提出两种解决方式：，方式一，挂车配置TEBS（挂车电子刹车系统）—RSS防侧翻+车辆行驶记录，主车配置ESC（电控稳定系统）—RSC侧翻稳定性控制+YC转向失控稳定性控制；方式二，主车配置EBS+配置挂车EBS。这两种形式的系统安装都可以有效防止中置轴车辆运输车发生侧翻。
此外，烟台未来的“核心液压装置应用”，也让参会者了解到液压装置在中置轴車辆运输车上的应用情况。汉阳专用汽车研究所胡志祥带来的“车辆运输车产品检测及公告申报相关要求和注意事项”，也解决了企业申报过程中遇到的问题和疑惑。本次会议中增加的两次现场互动环节，即有关政策的咨询和车辆产品公告中报中的问题，由于企业参与度很高，令会场气氛异常活跃。
2018车辆运输车技术研讨会虽已圆满落幕，但我们相信，此次研讨会给众多参会者留下了诸多内容，值得慢慢去消化和吸收。我们也期待着在车辆运输车整治工作顺利开展的同时，生产企业和物流公司以及整个产业链在今后能够快速步入到良性的发展中去。能够快速步入到良性的发展中去。