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摘 要：25Hz轨道电路信号是当前应用最为广泛的轨道交通。但是因为种种因素的制约，还经常有故障问题存在于其中，所以为了有效地促进轨道交通行业的发展，我们就需要找到其中所出现的问题，进行一系列的解决措施。
关键词：25Hz轨道；电路故障；问题处理
25Hz轨道电路制式缺点是设备故障点多，且轨道电路受外部环境因素影响较大，易发生非列车占用引起的轨道电路红光带故障，引发故障的原因较多且较为复杂，不易查找，故障处置难度大。本文对25？Hz轨道电路原理及特性，提出轨道电路故障分析处置办法，供信号维护人员参考。
一、25Hz轨道电路的组成及工作原理
轨道电路是指在借助铁路信号的基础上实现铁路自动控制的一种设备，它的最基本原理就是轨道信号的相关原理。通过轨道电路可以实现列车的自动检测以及可以确定列车的位置，因此对于列车的故障检测以及列车的安全运行具有重要的作用。而在25Hz轨道电路将采用二元二位轨道继电器，这种继电器具有很高的敏感性以及可以自行选择相位，因此在使用这种滤波器之后就不需要再设置滤波器就可以满足轨道电路的基本需求，这也使得连续式供电式的轨道电路的运行成为了可能。另外25Hz轨道电路的送电端设备和受电端设备中还包括轨道变压器、电阻、保险等器件，这些器件共同组成了一个完整的轨道电路系统。25Hz轨道电路中采用的是几种调相，因此只需要根据轨道电路的实际长度就可以进行供电电压的调节。此外，25Hz轨道电路的耗能很少，因此在节能以及轨道的长度方面也具有很大的优势。
通常情况下，轨道电路的信号电源都是由特定的分频器提供的，因此25Hz轨道电路的信号电源就是直接由铁磁分频器提供的，这种也是电源区别于50Hz牵引电流的主要表现。在轨道电路系统之中有轨道线圈和局部线圈两种，当这两种线圈达到一定的相位要求或是已经满足电压需求时，轨道电路就会处于未工作状态，整个线路是处在一个空闲阶段。而当轨道电路被列车占用时，轨道电路就会形成分路，这时候将处于一个分路状态。
二、25Hz轨道电路信号的常见故障及处理
做好25Hz轨道电路信号的故障处理工作是保障铁路正常运行的基础，而在轨道电路信号故障处理的过程中，还需要遵循一定的处理程序。首先要在列车的行车室或是轨道电路的信号楼判断轨道电路是否发生故障，当故障影响到列车的正常行驶时要立即停用，并及时联系相关人员进行解决。然后要对故障进行初步的判断，包括故障的原因分析、故障的范围等等。其次要进行障碍处理，處理过程中要遵循“先室内后室外”的原则，待故障处理结束后再恢复通车。
1.故障存在于接收器，导致红光带出现
有红光带出现在轨道区段，并且，红、绿指示灯在此区段都会亮着。出现这种故障时，轨道接收电压和接收器的局部电源都正常，这样就会有不正常的情况出现在直流输出部分或者直流电源中，故障发生于室内。维修者首先需要测试轨道测试盘，之后再完成更深层次的判断和分析。
（1）在相同咽喉当中的几个区段内存在着红光带，例如几个区域的受端和送端对相同的电缆进行了应用，在寻找故障原因时，对这一路径电缆的实际情况应该仔细进行勘测检查，看有无断线的问题出现在其中。
（2）有一红一闪的灯光情况出现在了相邻两个区段中，在检查两个区段时，主要对分界绝缘情况进行检查，看有无破损问题存在于其中，之后对中性连接板与扼流变压器钢丝绳进行检查，看有无牢固封接。
（3）在单独的一个区段内出现了红光带，这样，对此区段的一送一受和一送多受就应该进行认真的检查，一旦是一送多受处，对轨道继电器是否完全吸收迸行检查。用电轨道继电器完全吸收，检查区段定型组合中的DGJF和DGJ是否能够正常工作，按照检测结果，分析存在故障的可能性。
2.室内外混线和断线问题
有红光带出现在轨道区段，接收器绿指示灯灭掉，红指示灯正常点亮。在出现了这种故障之后，接收器的局部电源和直流电源的电压都是正常的，而轨道直流输出部分和结构电压部分存在问题。如果有较低的接收电压存在于接收器轨道中，对分段盘位置轨道接收电压还应该再次进行测试。如果轨道接收电压为0或者比较低，这样应该将室外电缆甩开，对电缆侧空电压进行测试，一旦存在30V以上的电压。这样在室内就存在故障，主要表现为：①有混线情况出现在分线盘到接收器间；②有不良情况存在于接收器插座插片中；③有断线问题出现在防护盒到接收器间；④有断线问题出现在接收器输入变压器一次侧；⑤有断线问题出现在防护盒中。一旦进行了甩线，还会有偏低的电压存在于电缆侧轨道电压处，这样在室外就会存在故障。有可能存在混线性质的故障。
3.处理单个区段故障
（1）有故障存在于发码区段，应该明确该发码区段产生故障时，还有无发码存在。一旦开发出了信号之后，就会有红光带突然出现，这样就证明在发码阶段存在故障，在查找和解决这些故障点时，对电路发码影响就需要重点考虑。
（2）在开通了ZPW-2000A设备之后，完全由25Hz信息叠加的发码代替了传统的切换发码。其中可以通过两种方面理解其发码类型：一是叠加二线构成的发码，这种发码规定室外和室内都应该将隔离器安装进去。所以，不但有25Hz信息存在于电路的通道中，并且，ZPW-2000A信息也存在于其中；二是叠加四线构成的发码，此种发码只是规定将谐振盒和匹配盒安装在室外，通过变压器二次侧开始进行发码之后，这时才开始叠加ZPW-2000A与25Hz的信息。就第一种情况而言，如果有故障出现在区段，在进行测试时，通常采用MF14对策，在没有测试时，将此区域内的发码电路应该首先断开，这样能够消除发码对测试带来了误区，实际做法为：①一旦有故障出现在站内股道中，首先应该断开室内股道发送器的熔断器，之后都将一个发送器设置在各个股道中，并且断开其熔断器。将+1发送设置到ZPW-2000A电码化中，所以，也一定要断开其熔断器。②一旦有故障出现在正线电码化区段中，并且也有发码存在于此故障区段中，就可以将发送器应用到进站和股道区段内，将发进路发送器应用到机车出发区段，操作的过程中，应该有效的断开发送器熔断器。就第二种情况而言，因为有ZPW-2000A发码信息和25Hz信息叠加存在于扼流变压器和轨面上，这样在对此区段故障进行处理中，也需要分析实际情况。
4.断路问题
将室内断路故障判断出来后，如有不吸情况出现在轨道继电器中，这样对二元二位继电器的3～4线圈电压用万用表进行测量。一旦比正常值低了几伏的电压，这样就会有3～4圈的断线情况出现在轨道继电器中，一旦在正常电压的一半以上存在正常的电压，对四周线圈1～2进行测量时，发现具有110V的电压，就表明育机械卡阻故障存在于二元二位继电器本身，或者有开路故障存在于轨道继电器局部线圈中；比如，没有电压存在于3～4线圈中，这样就表明有短路故障出现在室内，或者有断线故障出现在分线盘到继电器线圈软线处。
三、结语
无论是什么原因引起了25Hz轨道电路信号故障，都需要引起足够的重视，绝不能因为忽视一点的小问题而造成无法弥补的后果。但是，造成25Hz轨道电路信号故障的主要原因还是受到不平衡牵引脉冲电流的影响，使得扼流短时出现饱和所致。总之，我们应该不断的加强故障的研究，努力创新检测方法和提高轨道电路的科技水平来降低故障的危害和发生率。
参考文献：
[1]高志远.25Hz相敏轨道电路故障分析探讨[J].山东工业技术，2015（13）.
[2]雷勇.25Hz轨道电路室外故障分析探讨[J].科技资讯，2015（05）.
[3]李琰.对25Hz轨道电路信号故障处理方法研究[J].中国新通信，2014（16）.
关键词：25Hz轨道；电路故障；问题处理
25Hz轨道电路制式缺点是设备故障点多，且轨道电路受外部环境因素影响较大，易发生非列车占用引起的轨道电路红光带故障，引发故障的原因较多且较为复杂，不易查找，故障处置难度大。本文对25？Hz轨道电路原理及特性，提出轨道电路故障分析处置办法，供信号维护人员参考。
一、25Hz轨道电路的组成及工作原理
轨道电路是指在借助铁路信号的基础上实现铁路自动控制的一种设备，它的最基本原理就是轨道信号的相关原理。通过轨道电路可以实现列车的自动检测以及可以确定列车的位置，因此对于列车的故障检测以及列车的安全运行具有重要的作用。而在25Hz轨道电路将采用二元二位轨道继电器，这种继电器具有很高的敏感性以及可以自行选择相位，因此在使用这种滤波器之后就不需要再设置滤波器就可以满足轨道电路的基本需求，这也使得连续式供电式的轨道电路的运行成为了可能。另外25Hz轨道电路的送电端设备和受电端设备中还包括轨道变压器、电阻、保险等器件，这些器件共同组成了一个完整的轨道电路系统。25Hz轨道电路中采用的是几种调相，因此只需要根据轨道电路的实际长度就可以进行供电电压的调节。此外，25Hz轨道电路的耗能很少，因此在节能以及轨道的长度方面也具有很大的优势。
通常情况下，轨道电路的信号电源都是由特定的分频器提供的，因此25Hz轨道电路的信号电源就是直接由铁磁分频器提供的，这种也是电源区别于50Hz牵引电流的主要表现。在轨道电路系统之中有轨道线圈和局部线圈两种，当这两种线圈达到一定的相位要求或是已经满足电压需求时，轨道电路就会处于未工作状态，整个线路是处在一个空闲阶段。而当轨道电路被列车占用时，轨道电路就会形成分路，这时候将处于一个分路状态。
二、25Hz轨道电路信号的常见故障及处理
做好25Hz轨道电路信号的故障处理工作是保障铁路正常运行的基础，而在轨道电路信号故障处理的过程中，还需要遵循一定的处理程序。首先要在列车的行车室或是轨道电路的信号楼判断轨道电路是否发生故障，当故障影响到列车的正常行驶时要立即停用，并及时联系相关人员进行解决。然后要对故障进行初步的判断，包括故障的原因分析、故障的范围等等。其次要进行障碍处理，處理过程中要遵循“先室内后室外”的原则，待故障处理结束后再恢复通车。
1.故障存在于接收器，导致红光带出现
有红光带出现在轨道区段，并且，红、绿指示灯在此区段都会亮着。出现这种故障时，轨道接收电压和接收器的局部电源都正常，这样就会有不正常的情况出现在直流输出部分或者直流电源中，故障发生于室内。维修者首先需要测试轨道测试盘，之后再完成更深层次的判断和分析。
（1）在相同咽喉当中的几个区段内存在着红光带，例如几个区域的受端和送端对相同的电缆进行了应用，在寻找故障原因时，对这一路径电缆的实际情况应该仔细进行勘测检查，看有无断线的问题出现在其中。
（2）有一红一闪的灯光情况出现在了相邻两个区段中，在检查两个区段时，主要对分界绝缘情况进行检查，看有无破损问题存在于其中，之后对中性连接板与扼流变压器钢丝绳进行检查，看有无牢固封接。
（3）在单独的一个区段内出现了红光带，这样，对此区段的一送一受和一送多受就应该进行认真的检查，一旦是一送多受处，对轨道继电器是否完全吸收迸行检查。用电轨道继电器完全吸收，检查区段定型组合中的DGJF和DGJ是否能够正常工作，按照检测结果，分析存在故障的可能性。
2.室内外混线和断线问题
有红光带出现在轨道区段，接收器绿指示灯灭掉，红指示灯正常点亮。在出现了这种故障之后，接收器的局部电源和直流电源的电压都是正常的，而轨道直流输出部分和结构电压部分存在问题。如果有较低的接收电压存在于接收器轨道中，对分段盘位置轨道接收电压还应该再次进行测试。如果轨道接收电压为0或者比较低，这样应该将室外电缆甩开，对电缆侧空电压进行测试，一旦存在30V以上的电压。这样在室内就存在故障，主要表现为：①有混线情况出现在分线盘到接收器间；②有不良情况存在于接收器插座插片中；③有断线问题出现在防护盒到接收器间；④有断线问题出现在接收器输入变压器一次侧；⑤有断线问题出现在防护盒中。一旦进行了甩线，还会有偏低的电压存在于电缆侧轨道电压处，这样在室外就会存在故障。有可能存在混线性质的故障。
3.处理单个区段故障
（1）有故障存在于发码区段，应该明确该发码区段产生故障时，还有无发码存在。一旦开发出了信号之后，就会有红光带突然出现，这样就证明在发码阶段存在故障，在查找和解决这些故障点时，对电路发码影响就需要重点考虑。
（2）在开通了ZPW-2000A设备之后，完全由25Hz信息叠加的发码代替了传统的切换发码。其中可以通过两种方面理解其发码类型：一是叠加二线构成的发码，这种发码规定室外和室内都应该将隔离器安装进去。所以，不但有25Hz信息存在于电路的通道中，并且，ZPW-2000A信息也存在于其中；二是叠加四线构成的发码，此种发码只是规定将谐振盒和匹配盒安装在室外，通过变压器二次侧开始进行发码之后，这时才开始叠加ZPW-2000A与25Hz的信息。就第一种情况而言，如果有故障出现在区段，在进行测试时，通常采用MF14对策，在没有测试时，将此区域内的发码电路应该首先断开，这样能够消除发码对测试带来了误区，实际做法为：①一旦有故障出现在站内股道中，首先应该断开室内股道发送器的熔断器，之后都将一个发送器设置在各个股道中，并且断开其熔断器。将+1发送设置到ZPW-2000A电码化中，所以，也一定要断开其熔断器。②一旦有故障出现在正线电码化区段中，并且也有发码存在于此故障区段中，就可以将发送器应用到进站和股道区段内，将发进路发送器应用到机车出发区段，操作的过程中，应该有效的断开发送器熔断器。就第二种情况而言，因为有ZPW-2000A发码信息和25Hz信息叠加存在于扼流变压器和轨面上，这样在对此区段故障进行处理中，也需要分析实际情况。
4.断路问题
将室内断路故障判断出来后，如有不吸情况出现在轨道继电器中，这样对二元二位继电器的3～4线圈电压用万用表进行测量。一旦比正常值低了几伏的电压，这样就会有3～4圈的断线情况出现在轨道继电器中，一旦在正常电压的一半以上存在正常的电压，对四周线圈1～2进行测量时，发现具有110V的电压，就表明育机械卡阻故障存在于二元二位继电器本身，或者有开路故障存在于轨道继电器局部线圈中；比如，没有电压存在于3～4线圈中，这样就表明有短路故障出现在室内，或者有断线故障出现在分线盘到继电器线圈软线处。
三、结语
无论是什么原因引起了25Hz轨道电路信号故障，都需要引起足够的重视，绝不能因为忽视一点的小问题而造成无法弥补的后果。但是，造成25Hz轨道电路信号故障的主要原因还是受到不平衡牵引脉冲电流的影响，使得扼流短时出现饱和所致。总之，我们应该不断的加强故障的研究，努力创新检测方法和提高轨道电路的科技水平来降低故障的危害和发生率。
参考文献：
[1]高志远.25Hz相敏轨道电路故障分析探讨[J].山东工业技术，2015（13）.
[2]雷勇.25Hz轨道电路室外故障分析探讨[J].科技资讯，2015（05）.
[3]李琰.对25Hz轨道电路信号故障处理方法研究[J].中国新通信，2014（16）.