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运动不应只是属于赛车和极限越野的SUV车型，当你拥有一款标榜休闲、旅行为主要卖点的多用途车时，运动特性其实也可以同时满足，长安铃木的全新SX4即是如此一款身具运动特质的休旅车。
通俗地讲，转基因就是一种生物的基因转移到另一种生物的过程，而转基因的结果则可以将两者的优势结合，从而创造出更高品质、更优秀的新生物。我不是生物学家，但对转基因多少有些兴趣，于是将其移植到自己熟知的汽车领域，如果将休旅车的雅致舒适与都市SUV的底盘和通过性基因进行相互转移、相互渗透，那么眼前的这款SX4恐怕是最佳的转基因车型。因为它不仅将上述车型的特点相结合，更形成了自己独特的转基因运动风格。
运动不在身高，时尚不论大小
SX4是由铃木和菲亚特共同开发，乔治亚罗负责设计的铃木全球战略车型，在2006年3月日内瓦车展上首次亮相，不过说起来国内的三厢SX4天语倒是赶在两厢之前先与国人见面了。事实上，拥有“X-over Revolution”设计理念的两厢SX4要比三厢天语更加时尚，这不仅是我一家之言，由见惯了新车的杭州人民颇高的回头率也可见一斑。
SX4的前脸与三厢天语基本相同，只是增加了黑色的大包围以增强运动气质，而进气格栅也由双镀铬横梁式改为蜂窝状，从而更加突出了中央铃木菱形LOGO。与三厢天语相同，SX4的前大灯采用了“飞去来器”形的设计，这点与雪铁龙C4和雪佛兰新景程相似，也是时下较为时尚的设计。SX4颠覆了以往车身越低越具有运动特性的定律，拥有1 605 mm的高车身，这使得A柱的倾角增大，由此延伸而上的便是SX4的车顶行李架，这也是休旅车必备的装备之一。高挑的车身不仅令乘员进出车舱十分方便，同时也增加了车内人员的头部空间。尾部是SX4最为时尚的部分，小巧的车身在此完美的收笔，扇贝状尾灯则显得活泼可爱，底部的大包围也在这里向上翘起收拢，更凸显了SX4的运动特性。
简洁的内饰，朴素中透着运动
作为国内首款“crossover”车型，SX4的内饰并没有给我们太多的惊喜，不过简洁的内饰风格还是很原合运动要素和一些年轻人的喜好。上深下浅的整体内饰风格与三厢天语相同，中控面板力求简洁,但光滑的塑料饰板不加任何修饰，材质运用也因此显得过于直白简单，好在空调音响的旋钮都一目了然，使用也极为方便。三辐式方向盘不仅集成了音响控制功能，而且手感不错，便于操控。作为休旅车，SX4的配置可谓丰富，以此次试驾的顶配版车型为例，6碟CD与8声道音响系统、自动空调、行车电脑、倒车雷达等均有配备，但没有能够配备天窗让我多少有些失望。此外，6气囊与欧洲NCAP 4星碰撞结果显示了SX4的安全性。
运动基因不仅体现在方向盘的力度，底盘高度和轮胎都令SX4与众不同
SX4搭载了与三厢天语相同的1.6 L M16A发动机，与同门利亚纳搭载的M16发动机具有相同的机械构造，但增加了VVT功能，发动机最大功率与扭矩数值均有提高，尤其是扭矩的曲线极为漂亮，发动机转速在2 500~5 000 r/min范围内都有很高的输出，很适合城市驾驶。此次试驾的SX4为自动挡车型，4挡自动变速器与发动机的匹配很细腻，如果不是深踩油门踏板，车辆的加速基本保持温和的情形。急加速时，变速器会自动降挡以获得持续高扭矩的输出，不过反映在车速上却并不明显，发动机的噪声抑制也似乎还欠火候。
如果不是亲身体验，你很难想象外形乖巧的SX4却拥有如此厚重的方向盘力度，此特点同时也在三厢天语身上有所体现。电子助力转向系统低速下似乎很难提起精神，沉重的方向盘可能会影响SX4在女性车主心中的得分，不过高速行驶时却可保证车辆更加稳定。SX4的底盘调校可谓另类，高车身、高离地间隙的缘故使地面的凹凸经过轮胎、悬架传递致车舱内时变了味道，而且滤振感觉有些滞后，这令后排乘员的舒适性打了些折扣。
作为令铃木今年重返世界拉力锦标赛（WRC）的利器，SX4拥有175 mm的最小离地间隙，保证了车辆通过性，再配以同级别车型中少见的17英寸205宽胎（一般此规格车型配备15英寸轮胎，这也是SX4离地间隙高的原因之一），SX4的运动特性显得与众不同。
为保证安全性，在A柱后又增设了一个辅助的竖柱，尽管提高了安全性，但驾驶员的视野也受到一定影响，好在SX4的车身高，正前方视野还是相当辽阔的。此外，SX4的车外后视镜比较宽大，不仅视野开阔而且也保留了些许越野车的风格。
运动休旅车的细分市场可待发掘，另辟蹊径的定位策略值得称赞
厂家对SX4的定义为不仅是天语的两厢版本，更是首次在国内定义了运动休旅车这一概念，尽管这种对细分市场的划分看似有利于SX4避开与竞争对手的正面厮杀，但同时也具有一定挑战性，毕竟，两厢福克斯与骐达都是SX4的有力对手。
通俗地讲，转基因就是一种生物的基因转移到另一种生物的过程，而转基因的结果则可以将两者的优势结合，从而创造出更高品质、更优秀的新生物。我不是生物学家，但对转基因多少有些兴趣，于是将其移植到自己熟知的汽车领域，如果将休旅车的雅致舒适与都市SUV的底盘和通过性基因进行相互转移、相互渗透，那么眼前的这款SX4恐怕是最佳的转基因车型。因为它不仅将上述车型的特点相结合，更形成了自己独特的转基因运动风格。
运动不在身高，时尚不论大小
SX4是由铃木和菲亚特共同开发，乔治亚罗负责设计的铃木全球战略车型，在2006年3月日内瓦车展上首次亮相，不过说起来国内的三厢SX4天语倒是赶在两厢之前先与国人见面了。事实上，拥有“X-over Revolution”设计理念的两厢SX4要比三厢天语更加时尚，这不仅是我一家之言，由见惯了新车的杭州人民颇高的回头率也可见一斑。
SX4的前脸与三厢天语基本相同，只是增加了黑色的大包围以增强运动气质，而进气格栅也由双镀铬横梁式改为蜂窝状，从而更加突出了中央铃木菱形LOGO。与三厢天语相同，SX4的前大灯采用了“飞去来器”形的设计，这点与雪铁龙C4和雪佛兰新景程相似，也是时下较为时尚的设计。SX4颠覆了以往车身越低越具有运动特性的定律，拥有1 605 mm的高车身，这使得A柱的倾角增大，由此延伸而上的便是SX4的车顶行李架，这也是休旅车必备的装备之一。高挑的车身不仅令乘员进出车舱十分方便，同时也增加了车内人员的头部空间。尾部是SX4最为时尚的部分，小巧的车身在此完美的收笔，扇贝状尾灯则显得活泼可爱，底部的大包围也在这里向上翘起收拢，更凸显了SX4的运动特性。
简洁的内饰，朴素中透着运动
作为国内首款“crossover”车型，SX4的内饰并没有给我们太多的惊喜，不过简洁的内饰风格还是很原合运动要素和一些年轻人的喜好。上深下浅的整体内饰风格与三厢天语相同，中控面板力求简洁,但光滑的塑料饰板不加任何修饰，材质运用也因此显得过于直白简单，好在空调音响的旋钮都一目了然，使用也极为方便。三辐式方向盘不仅集成了音响控制功能，而且手感不错，便于操控。作为休旅车，SX4的配置可谓丰富，以此次试驾的顶配版车型为例，6碟CD与8声道音响系统、自动空调、行车电脑、倒车雷达等均有配备，但没有能够配备天窗让我多少有些失望。此外，6气囊与欧洲NCAP 4星碰撞结果显示了SX4的安全性。
运动基因不仅体现在方向盘的力度，底盘高度和轮胎都令SX4与众不同
SX4搭载了与三厢天语相同的1.6 L M16A发动机，与同门利亚纳搭载的M16发动机具有相同的机械构造，但增加了VVT功能，发动机最大功率与扭矩数值均有提高，尤其是扭矩的曲线极为漂亮，发动机转速在2 500~5 000 r/min范围内都有很高的输出，很适合城市驾驶。此次试驾的SX4为自动挡车型，4挡自动变速器与发动机的匹配很细腻，如果不是深踩油门踏板，车辆的加速基本保持温和的情形。急加速时，变速器会自动降挡以获得持续高扭矩的输出，不过反映在车速上却并不明显，发动机的噪声抑制也似乎还欠火候。
如果不是亲身体验，你很难想象外形乖巧的SX4却拥有如此厚重的方向盘力度，此特点同时也在三厢天语身上有所体现。电子助力转向系统低速下似乎很难提起精神，沉重的方向盘可能会影响SX4在女性车主心中的得分，不过高速行驶时却可保证车辆更加稳定。SX4的底盘调校可谓另类，高车身、高离地间隙的缘故使地面的凹凸经过轮胎、悬架传递致车舱内时变了味道，而且滤振感觉有些滞后，这令后排乘员的舒适性打了些折扣。
作为令铃木今年重返世界拉力锦标赛（WRC）的利器，SX4拥有175 mm的最小离地间隙，保证了车辆通过性，再配以同级别车型中少见的17英寸205宽胎（一般此规格车型配备15英寸轮胎，这也是SX4离地间隙高的原因之一），SX4的运动特性显得与众不同。
为保证安全性，在A柱后又增设了一个辅助的竖柱，尽管提高了安全性，但驾驶员的视野也受到一定影响，好在SX4的车身高，正前方视野还是相当辽阔的。此外，SX4的车外后视镜比较宽大，不仅视野开阔而且也保留了些许越野车的风格。
运动休旅车的细分市场可待发掘，另辟蹊径的定位策略值得称赞
厂家对SX4的定义为不仅是天语的两厢版本，更是首次在国内定义了运动休旅车这一概念，尽管这种对细分市场的划分看似有利于SX4避开与竞争对手的正面厮杀，但同时也具有一定挑战性，毕竟，两厢福克斯与骐达都是SX4的有力对手。