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对于经销商而言，如何充分应用连锁经营的优势，提升自身盈利及抵御市场风险的能力，将是发展面临的新课题。
辉煌的“十一五”，造就了中同汽车产销超过1800万辆的骄人成绩，中同成为当之无愧的世界汽车消费市场之王。在“十二五”乃至更长的一段时期，我同经济还将继续保持稳定增长，工业化、城市化进程发展提速，屑民消费水平、消费结构决速升级，汽车市场规模也将进一步扩大，汽车消费将保持较快增长。
然而，在汽车市场发展和消费需求不断扩张的同时，冶理交通拥堵、消费模式单一等制约和影响汽车消费的因素也日益凸显。对此，在汽车市场一线拼杀的4s店经销商们自是感同身受，他们开始将经营重点逐渐从追求销量增长，向提升汽车服务水平、创新服务方式、提高消费附加值的方向转变。
为了在汽车市场大发展的机遇期，抢抓机遇，寻求突破，原本就被人视作是特许连锁经营模式的4s店，正悄悄扯下罩纱，开始大力挥动“连锁”之旗迎接挑战。
治堵催化经营模式转变
4s店的经营模式从上个世纪九十年代进入中同后，一直都在变，唯一不变的就是变化。尽管如此，人们还是可以明显感觉到进入2011年以后，4s店在经营层面的转变比往年来得都更为猛烈些。
2010年12月23日，北京宣布将实施小客车数量调控措施，使得“治堵”不仅成为汽车市场最为引人关注的热点，也成为左右2011年京城汽车市场发展走势的关键，对全同其他地区所起到的示范作用更是显而易见。此后不久，广州、深圳、杭州等地也纷纷探讨出台相关“治堵”措施，一时间“治堵”成为同内汽车市场参与者无法回避的话题。
该来的迟早要来。当中同汽车产销连续两年实现超高速增长，2010年全年产销超过1800万辆，达到单一汽车市场规模全球第一之后，不少仍保持着清醒认识的业内人士，早看到了变化产生的必然。
中同汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，从2010年全年销售新车92万辆下降到今年销售新车约45万辆的预期，再到1—2月份新车销售同比下降达到70％左右的现实，京城汽车市场的骤然降温让处于市场一线的4s店经销商，感受到了“不思变则临危”的寒意，加快转变经营模式成为汽车流通领域的共识。
在市场压力之下，或是经销商层面的平行推动，或是汽车厂家向下推进，突出连锁经营模式的优势，开始成为4s店提升品牌形象、提高服务品质、降低运营成本的一条捷径，发挥连锁优势正逐渐为4s店塑造新的形象。
“虽然并非所有人都将4s店称为连锁店，但是连锁经营所带来的规模优势、技术优势在4s店身上显露无疑”。资深经济评论师邵峰表示，在治堵等因素作用下，汽车市场变化预期所带来的压力，让4s店开始加快转变经营模式的步伐，原本仅仅依靠汽车厂家特许销售的产品、服务等带来利润的方式，已经不能适应市场发展和消费需求。通过新建、收购店面等方式扩展自己的经营链条，将二级、三级营销网络串联成一个整体，形成汽车流通的链状渠道，合理控制运营成本，统一服务标准，强化整体营销形象，一些4s店在冶堵的催化作用下开始转变经营模式。
冶堵限购新政实施后，汽车市场上可供分食的“蛋糕”大为缩水，而虎视眈眈环伺周围的食客并未减少。担心吃不饱的人有，担心吃不着的人也有。4s店销售量下降，导致经销商利益受损，更直接影响到汽车厂家在市场中所占份额的比重。连成销售网，锁住消费者，汽车厂家对于4s店经销网络开始投入更多精力，以统一标准打造壮大品牌的连锁营销模式。
进入3月，以一汽大众为代表的汽车厂家便开始对经销商网络进行细致梳理，对经销商的产品销售、财务状况、客户关系等方面进行考核，并且加强对新入网经销商的培训，旨在使4s店营销能力今年提升到新高度。同时，上海通用、北京现代、奇瑞汽车等也纷纷加大对销售网络的建设力度，他们一致认识到，通过规范连锁经营模式能够造就出更加统一的店面设计、店员服装、商品陈列、服务标准、维修质量等，使自身品牌形象更为强大，这肯定有助于持续发展。
经销商集团集体引资图强
当汽车厂家与经销商还在为如何更好更快地转变经营模式焦虑的时候，一股不可小觑的力量正在汽车市场中形成。在去年年底举办的中国汽车流通协会年会上，广汇汽车、庞大汽贸、大连中升、物产元通等同内汽车经销商集团齐聚首，让业界为之侧目。
聚沙成塔，集腋成裘。单一的4s店几乎没有与汽车厂家掰手腕的机会，但当数家甚至数十家4s店，连结成营销锁链形成合力，就有了与汽车厂家抗衡的实力。从某种角度看，目前汽车经销商集团就好像是一个4s店兵团，规模上已经具备相当的实力。例如庞大汽贸2010年的乘用车和商用车销量达到43万辆，相当于一家中型汽车生产企业全年的产销规模，而广汇汽车2010年的乘用车销量也达到32万辆，销售额500亿元左右。
为此，市场分析人士指出，随着汽车经销商集团的发展和壮大，最终可能出现类似于家电业的同美和苏宁等连锁巨头，成为控制汽车流通渠道的主力军。
也许，汽车经销商集团的志向远不止于此。2010年《财富》世界500强企业最新排名中，世界最大的连锁零售企业沃尔玛重夺全球第一的宝座，4082.14亿美元的营业收入将丰田汽车、大众汽车等世界汽车业巨人远远抛在身后。看到了连锁经营在制度、效益、竞争等方面的优势，让拥有了销量高涨的筹码的汽车经销商集团，开始纷纷通过融资、引资，图谋更大发展。
继大连中升集团于去年3月在香港上市筹资3.67亿美元，开启了汽车经销商融资先河之后，7月底，有着同企背景的中进汽贸也通过借壳上市成功亮相资本市场；11月，正通汽车的上市申请在香港交易所获批；12月，联拓集团在美国纽约证券交易所挂牌交易，上市融资5200万美元；北京最大的经销商集团——祥龙博瑞汽车服务集团去年底表示，有望在今后上市融资；而广汇汽车也向媒体透露，公司拟在未来一段时期寻求上市，为企业未来发展募集资金。显然，资金上的充裕让汽车经销商集团拥有了快速崛起的资本，以连锁经营打造属于汽车流通业的渠道巨人成为可能。
在一些业内人士看来，作为单体店的升级产物，经销商集团是伴随着近些年汽车市场的蓬勃发展逐渐壮大，多少与同美、苏宁等家电连锁销售企业的发展轨迹相类似。不过由于行业之间存在本质的不同，4s店是以汽车厂家品牌授权的方式进行销售，暂时还难以出现像同美、苏宁那样垄断渠道的情况，但经销商集团通过四处攻城略地，大范围收购单体4s店，从而扩大自身营销网络，形成自身渠道内的连锁经营，在资金、管理、人员等方面实现资源共享，进而降低运营成本、提高服务水平，也是事 实。未来，可能出现经销商集团对某一区域或某一品牌形成垄断的局面。
连纵汽车销售锁定后市场
同美和苏宁一直都是汽车流通业学习的对象，但与家电卖场不同的是，4s店不光靠卖车赚钱，还有维修、保险、置换等多项业务，销售只是其中一项而已。如今，4s店越来越多地将目光投向了汽车后市场。
“要通过差异化经营，拉长汽车流通业的服务链”，中同汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军认为，不同的商品有不同的流通方式和流通业态，在快速消费品方面，同际上有沃尔玛、家乐福，在家电方面，同内有同美、苏宁，而在汽车流通业，新旧车销售、汽车租赁、维修养护等也都出现了许多连锁经营企业，4s店应该更多考虑提升消费者的满意度，适应未来市场需求。
作为汽车市场的资深专家，苏晖十分关注汽车销售市场在治堵等因素影响下，今后新的市场增长点会出现在哪里。“汽车后市场与汽车销售市场的比例大致为3：1到5：1，相当于卖出一辆新车，将会产生相当于该车价值3到5倍的后市场，但通常会滞后几年才显现出来。”在他看来，目前拥有近500万辆汽车保有量的北京，其汽车后市场将在几年后呈现爆发式增长，因销量受限而开拓新增利润渠道的4s店，也将“失之桑榆收之东隅”。
“汽车已经进入普及期，从原来的产品竞争开始向服务竞争转变，无论是卖汽车还是卖汽车用品，最终的服务对象都是消费者。”山东润华集团股份有限公司总裁任鹤年在转变经营模式的探索中，十分重视以4s店为主，发展品牌营销网络。他认为，应该通过精细化管理，树立统一的服务品牌形象，并根据区域市场发展的多元化特点，以汽车超市、汽车维修连锁店等形式满足消费者需求。
曾几何时，汽车美容店是汽车用品销售的桥头堡，但现在4s店分担了更多销售份额，由于很多4s店不再是单体店，规模发展、连锁经营等带来的优势，形成了实际上的汽车用品销售新实体。重庆百事达集团公司服务总经理喻小川表示，4s店将会是汽车用品销售中一个不可或缺的力量，汽车品牌渠道及经销商集团发展形成的4s店连锁销售网络，可以让消费者体验更好的品质服务。
庞大集团精品管理公司总经理霍书增也认为，4s店和经销商集团的发展，可以有效降低汽车用品流通销售的人力和时间成本，统一的经营模式减少了管理难度，就像很多品牌愿意进入沃尔玛一样，4s店连锁网络的优势也会大量吸引汽车用品进入，同时4s店也可以通过汽车用品业务增长获得更多利润。
除了紧盯汽车用品之外，一些4s店还将触角伸向了其他业务领域，更多地在连锁营销领域开始尝试。小有名字的二手车连锁销售企业艾普，通过与4s店深度合作，实现品牌店新车销售和二手车品牌店销售的跨平台运营；米其林、阿克苏诺贝、壳牌等国际品牌，开始与汽车厂家和4s店合作开设连锁服务店；甚至还出现了与连锁家电卖场、连锁酒店集团合作开展汽车营销等形式。
4s店经营业务的方方面面都透出了连锁的影子。
不论从汽车销售市场还是汽车后市场来看，连锁经营似乎都已经是4s店发展当中不能回避的问题，未来若干年，连锁经营模式必将成为汽车流通行业崛起的重要倚靠，虽然不能让4s店成为汽车销售渠道的绝对统治者，但却可以使其在与汽车厂家对话中享有更高话语权。对于经销商而言，如何充分应用连锁经营的优势，提升自身盈利及抵御市场风险的能力，将是发展面临的新课题。
辉煌的“十一五”，造就了中同汽车产销超过1800万辆的骄人成绩，中同成为当之无愧的世界汽车消费市场之王。在“十二五”乃至更长的一段时期，我同经济还将继续保持稳定增长，工业化、城市化进程发展提速，屑民消费水平、消费结构决速升级，汽车市场规模也将进一步扩大，汽车消费将保持较快增长。
然而，在汽车市场发展和消费需求不断扩张的同时，冶理交通拥堵、消费模式单一等制约和影响汽车消费的因素也日益凸显。对此，在汽车市场一线拼杀的4s店经销商们自是感同身受，他们开始将经营重点逐渐从追求销量增长，向提升汽车服务水平、创新服务方式、提高消费附加值的方向转变。
为了在汽车市场大发展的机遇期，抢抓机遇，寻求突破，原本就被人视作是特许连锁经营模式的4s店，正悄悄扯下罩纱，开始大力挥动“连锁”之旗迎接挑战。
治堵催化经营模式转变
4s店的经营模式从上个世纪九十年代进入中同后，一直都在变，唯一不变的就是变化。尽管如此，人们还是可以明显感觉到进入2011年以后，4s店在经营层面的转变比往年来得都更为猛烈些。
2010年12月23日，北京宣布将实施小客车数量调控措施，使得“治堵”不仅成为汽车市场最为引人关注的热点，也成为左右2011年京城汽车市场发展走势的关键，对全同其他地区所起到的示范作用更是显而易见。此后不久，广州、深圳、杭州等地也纷纷探讨出台相关“治堵”措施，一时间“治堵”成为同内汽车市场参与者无法回避的话题。
该来的迟早要来。当中同汽车产销连续两年实现超高速增长，2010年全年产销超过1800万辆，达到单一汽车市场规模全球第一之后，不少仍保持着清醒认识的业内人士，早看到了变化产生的必然。
中同汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，从2010年全年销售新车92万辆下降到今年销售新车约45万辆的预期，再到1—2月份新车销售同比下降达到70％左右的现实，京城汽车市场的骤然降温让处于市场一线的4s店经销商，感受到了“不思变则临危”的寒意，加快转变经营模式成为汽车流通领域的共识。
在市场压力之下，或是经销商层面的平行推动，或是汽车厂家向下推进，突出连锁经营模式的优势，开始成为4s店提升品牌形象、提高服务品质、降低运营成本的一条捷径，发挥连锁优势正逐渐为4s店塑造新的形象。
“虽然并非所有人都将4s店称为连锁店，但是连锁经营所带来的规模优势、技术优势在4s店身上显露无疑”。资深经济评论师邵峰表示，在治堵等因素作用下，汽车市场变化预期所带来的压力，让4s店开始加快转变经营模式的步伐，原本仅仅依靠汽车厂家特许销售的产品、服务等带来利润的方式，已经不能适应市场发展和消费需求。通过新建、收购店面等方式扩展自己的经营链条，将二级、三级营销网络串联成一个整体，形成汽车流通的链状渠道，合理控制运营成本，统一服务标准，强化整体营销形象，一些4s店在冶堵的催化作用下开始转变经营模式。
冶堵限购新政实施后，汽车市场上可供分食的“蛋糕”大为缩水，而虎视眈眈环伺周围的食客并未减少。担心吃不饱的人有，担心吃不着的人也有。4s店销售量下降，导致经销商利益受损，更直接影响到汽车厂家在市场中所占份额的比重。连成销售网，锁住消费者，汽车厂家对于4s店经销网络开始投入更多精力，以统一标准打造壮大品牌的连锁营销模式。
进入3月，以一汽大众为代表的汽车厂家便开始对经销商网络进行细致梳理，对经销商的产品销售、财务状况、客户关系等方面进行考核，并且加强对新入网经销商的培训，旨在使4s店营销能力今年提升到新高度。同时，上海通用、北京现代、奇瑞汽车等也纷纷加大对销售网络的建设力度，他们一致认识到，通过规范连锁经营模式能够造就出更加统一的店面设计、店员服装、商品陈列、服务标准、维修质量等，使自身品牌形象更为强大，这肯定有助于持续发展。
经销商集团集体引资图强
当汽车厂家与经销商还在为如何更好更快地转变经营模式焦虑的时候，一股不可小觑的力量正在汽车市场中形成。在去年年底举办的中国汽车流通协会年会上，广汇汽车、庞大汽贸、大连中升、物产元通等同内汽车经销商集团齐聚首，让业界为之侧目。
聚沙成塔，集腋成裘。单一的4s店几乎没有与汽车厂家掰手腕的机会，但当数家甚至数十家4s店，连结成营销锁链形成合力，就有了与汽车厂家抗衡的实力。从某种角度看，目前汽车经销商集团就好像是一个4s店兵团，规模上已经具备相当的实力。例如庞大汽贸2010年的乘用车和商用车销量达到43万辆，相当于一家中型汽车生产企业全年的产销规模，而广汇汽车2010年的乘用车销量也达到32万辆，销售额500亿元左右。
为此，市场分析人士指出，随着汽车经销商集团的发展和壮大，最终可能出现类似于家电业的同美和苏宁等连锁巨头，成为控制汽车流通渠道的主力军。
也许，汽车经销商集团的志向远不止于此。2010年《财富》世界500强企业最新排名中，世界最大的连锁零售企业沃尔玛重夺全球第一的宝座，4082.14亿美元的营业收入将丰田汽车、大众汽车等世界汽车业巨人远远抛在身后。看到了连锁经营在制度、效益、竞争等方面的优势，让拥有了销量高涨的筹码的汽车经销商集团，开始纷纷通过融资、引资，图谋更大发展。
继大连中升集团于去年3月在香港上市筹资3.67亿美元，开启了汽车经销商融资先河之后，7月底，有着同企背景的中进汽贸也通过借壳上市成功亮相资本市场；11月，正通汽车的上市申请在香港交易所获批；12月，联拓集团在美国纽约证券交易所挂牌交易，上市融资5200万美元；北京最大的经销商集团——祥龙博瑞汽车服务集团去年底表示，有望在今后上市融资；而广汇汽车也向媒体透露，公司拟在未来一段时期寻求上市，为企业未来发展募集资金。显然，资金上的充裕让汽车经销商集团拥有了快速崛起的资本，以连锁经营打造属于汽车流通业的渠道巨人成为可能。
在一些业内人士看来，作为单体店的升级产物，经销商集团是伴随着近些年汽车市场的蓬勃发展逐渐壮大，多少与同美、苏宁等家电连锁销售企业的发展轨迹相类似。不过由于行业之间存在本质的不同，4s店是以汽车厂家品牌授权的方式进行销售，暂时还难以出现像同美、苏宁那样垄断渠道的情况，但经销商集团通过四处攻城略地，大范围收购单体4s店，从而扩大自身营销网络，形成自身渠道内的连锁经营，在资金、管理、人员等方面实现资源共享，进而降低运营成本、提高服务水平，也是事 实。未来，可能出现经销商集团对某一区域或某一品牌形成垄断的局面。
连纵汽车销售锁定后市场
同美和苏宁一直都是汽车流通业学习的对象，但与家电卖场不同的是，4s店不光靠卖车赚钱，还有维修、保险、置换等多项业务，销售只是其中一项而已。如今，4s店越来越多地将目光投向了汽车后市场。
“要通过差异化经营，拉长汽车流通业的服务链”，中同汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军认为，不同的商品有不同的流通方式和流通业态，在快速消费品方面，同际上有沃尔玛、家乐福，在家电方面，同内有同美、苏宁，而在汽车流通业，新旧车销售、汽车租赁、维修养护等也都出现了许多连锁经营企业，4s店应该更多考虑提升消费者的满意度，适应未来市场需求。
作为汽车市场的资深专家，苏晖十分关注汽车销售市场在治堵等因素影响下，今后新的市场增长点会出现在哪里。“汽车后市场与汽车销售市场的比例大致为3：1到5：1，相当于卖出一辆新车，将会产生相当于该车价值3到5倍的后市场，但通常会滞后几年才显现出来。”在他看来，目前拥有近500万辆汽车保有量的北京，其汽车后市场将在几年后呈现爆发式增长，因销量受限而开拓新增利润渠道的4s店，也将“失之桑榆收之东隅”。
“汽车已经进入普及期，从原来的产品竞争开始向服务竞争转变，无论是卖汽车还是卖汽车用品，最终的服务对象都是消费者。”山东润华集团股份有限公司总裁任鹤年在转变经营模式的探索中，十分重视以4s店为主，发展品牌营销网络。他认为，应该通过精细化管理，树立统一的服务品牌形象，并根据区域市场发展的多元化特点，以汽车超市、汽车维修连锁店等形式满足消费者需求。
曾几何时，汽车美容店是汽车用品销售的桥头堡，但现在4s店分担了更多销售份额，由于很多4s店不再是单体店，规模发展、连锁经营等带来的优势，形成了实际上的汽车用品销售新实体。重庆百事达集团公司服务总经理喻小川表示，4s店将会是汽车用品销售中一个不可或缺的力量，汽车品牌渠道及经销商集团发展形成的4s店连锁销售网络，可以让消费者体验更好的品质服务。
庞大集团精品管理公司总经理霍书增也认为，4s店和经销商集团的发展，可以有效降低汽车用品流通销售的人力和时间成本，统一的经营模式减少了管理难度，就像很多品牌愿意进入沃尔玛一样，4s店连锁网络的优势也会大量吸引汽车用品进入，同时4s店也可以通过汽车用品业务增长获得更多利润。
除了紧盯汽车用品之外，一些4s店还将触角伸向了其他业务领域，更多地在连锁营销领域开始尝试。小有名字的二手车连锁销售企业艾普，通过与4s店深度合作，实现品牌店新车销售和二手车品牌店销售的跨平台运营；米其林、阿克苏诺贝、壳牌等国际品牌，开始与汽车厂家和4s店合作开设连锁服务店；甚至还出现了与连锁家电卖场、连锁酒店集团合作开展汽车营销等形式。
4s店经营业务的方方面面都透出了连锁的影子。
不论从汽车销售市场还是汽车后市场来看，连锁经营似乎都已经是4s店发展当中不能回避的问题，未来若干年，连锁经营模式必将成为汽车流通行业崛起的重要倚靠，虽然不能让4s店成为汽车销售渠道的绝对统治者，但却可以使其在与汽车厂家对话中享有更高话语权。对于经销商而言，如何充分应用连锁经营的优势，提升自身盈利及抵御市场风险的能力，将是发展面临的新课题。