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[摘 要]当前城市轨道交通供电系统在设计应用的过程中，整体的发展现状较为良好， 为我国经济的稳定发展，奠定了良好的基础，鉴于此，本文对城市轨道交通的牵引系统供电技术进行了分析探讨，仅供参考。
[关键词]城市轨道交通；牵引系统；供电技术
中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0197-01
一、城市交通轨道发展现状
对于城市轨道交通当中的高压供电系统来讲其主要就是所有的电气运行的基础，承担这轨道交通当中的供电以及传输和用电需求，对于轨道交通的安全以及可靠性有着重要的作用。根据相关的实际功能要求可以将其分为两大部分，主要就是电客车在运行中的牵引用电以及车站和区间以及控制中心的相关服务用电。由于现阶段城市交通轨道的自动化程度以及信息化程度很高，对于其稳定以及安全性的要求也是非常的大，其主要就是维持供电稳定，因此相关的管理单位就需要加强对其有效的重视，以此来对设备故障实施防止和控制，在实际的设备运行和维护当中一定要加强相关制度的遵循，确保行车以及设备和人员的安全。
供电设备运行的环境比较特殊以及其在轨道交通当中所能够起到的相应想用，在实际的维护管理当中，一定要根据相关的科学合理性实施操作，强化班组建设管理以及制度完善管理，实施对于职工加强专业技术水平以及安全方面的意识提升工作，从而建立完善的专业化以及高素质的维护管理队伍。在这当中，需要遵守预防为主的原则，在此基础上制定科学合理的管理计划以及维修管理顺序，对设备检修工作定期实施，对设备所产生的故障及时有效的处理，确保供电设备的稳定运行。为了能够确保设备稳定得到维护，就需要加强对于成本以及效率的控制，在确保设备能够顺利运行的基础上降低成本，尤其是对于人力成本的重视。
二、牽引供电系统
从整体上来看，牵引网、牵引变电所共同构成了牵引供电系统，该系统运行中，可以通过整流和降压，促使直流1500V或直流750V取代原有的交流中压电，从而将牵引供电提供给电客车。牵引变电所运行中能够将电能输送出来，电动车组需要利用接触网和馈电线来接收电能，并在对负馈电线、回流线、走行轨进行应用的过程中，生成牵引供电回路，将电能传送到牵引变电所。在整个牵引供电系统中，牵引变电所处于核心地位，其共拥有两部分主接线：分别为牵引直流侧和中压交流侧，牵引变电所、城轨交通供电系统在运行过程中是否拥有较强的灵活性和可靠性与各部分接线方式具有直接联系，与此同时各部分接线方式还将对继电保护、控制方式、配电装置布置以及电气设备选择等产生直接影响。所以，必须合理把握各环节关系，从全局出发对影响系统运行稳定性的因素进行分析，并在技术经济比较基础上实现主接线的优化。
三、城市轨道交通的供电技术分析
1、城市轨道交通直流牵引供电系统有关技术
1.1 城市轨道交通直流牵引供电系统漏电保护技术的探讨
根据相关的研究分析，城市轨道交通直流牵引供电系统中漏电保护技术主要有3个方面：（1）在城市轨道车站中建设相关的接地轨，桥体通过和接地轨的连接能够帮助直流供电系统良好的接地得到实现，当轨道交通进入到车站之后，能够做到良好的接地，从而释放出在内运行过程中产生的大量的电荷，对轨道交通的相关设备和乘客的人身安全进行保障；（2）把接地轨架设到城市轨道交通的全程，这种供电系统漏电保护技术能够让轨道交通运行的全过程都处于接地的状态，这样轨道交通不易在运行的过程中产生静电电荷，是对轨道列车最全面最可靠的保护；（3）把负极轨和轨道车体进行连接，然后把负极轨设置到牵引变电所的接地的地方。这种直流牵引供电系统漏电保护技术不仅能够防止列车在运行的时候积累静电电荷，而且还节省了接地轨的建设。但是这种技术对列车的保护装置和电气绝缘有着很高的要求。
1.2 直流牵引供电系统接地技术和保护配置
因为直流牵引供电系统中存在严重的迷流问题，所以必须要能够在机组的直流负极和正极中设置对地绝缘保护。如果让供电系统中的负极直接接地，直流电源的负极很容易出现通过地网回流迷流回路，这样不仅会很大程度减低迷流回路的电阻，而且还将会对相关的金属设备产生非常大的危害。此外，当直流牵引负极在直流设备出现短路的时候接触到地面，这样就会形成直流电源设备出现严重的短路现象，严重的时候会产生上千安的电流冲击，当保护装置不能够把故障设备和其他设备的连接进行切断的时候，会严重威胁到直流牵引供电系统的安全。为了避免出现上述问题，在进行城市轨道直流牵引供电系统设计的时候，要能够把直流正负极设置成绝缘状态，这样不仅能够对降低迷流对供电系统的威胁，而且还能够防止出现严重的短路的危害。
2、交流牵引供电系统及关键技术
（1）牵引网。现阶段最常用的牵引基础网主要应用的就是1500V或750V直流电压进行供电。如果应用交流电对接触网实施供电，其等效电路如下：
对轻轨以及地铁牵引网需要有两条上下线路，同时需要应用并联的方式，在这当中还需要搭建相应的电缆线路，该条线路和正常的电缆共同工作，其互为备用。这样就能够增强电路的安全性，还能够将其质量提升，从而降低实际的电力功率损失。
（2）牵引网分段供电与保护。因为电缆的牵引网其特点主要就是能够实现长距离传输以及输送电能大，在这当中若是采用上下并行线路，其自身的运行成本比较高，同时在实际的搭建中也很复杂，所以就需要应用相应的分段供电方式。这样不但能够有效实现同步，并且也能够分段完成施工。同时为了便于施工，需要对变压器有效统一管理，在这个区间当中的线路主要采用的就是需要实现分段进行传送，这样能够将系统的可靠性进行提升，还能够在一定意义上实现分段保护，使得故障的产生风险能够降低。
（3）主变电所供电方案。主变电所的供电形式主要按照地铁和轻轨的设备数量以及其自身的位置，因此供电方式可以应用单线或者双线以及多线方案，从而能够使得其和不同的设备需求相适应。
结束语
对于城市轨道交通供电的技术来讲其综合性程度很高，因此需要相关技术人员从多个方面加强重视，在实际的实施中，技术人员需要树立良好的责任意识，从自身做起，确保供电设备能够高效运行，保证供电的安全性以及稳定性，以此来将城市轨道交通电气运行的实际效率进行提升。
参考文献
[1] 荣娜，韩松，彭小俊.基于PSCAD的城市轨道交通牵引供电系统建模与仿真研究[J].贵州电力技术，2014，17（06）：27-31.
[2] 陈刚，于纪利.一种城市轨道交通牵引供电系统短路试验的解决方案[J].铁道标准设计，2014，58（06）：133-136.
[3] 张明帅.城市轨道交通杂散电流腐蚀预测技术研究[D].中国矿业大学，2014.
[关键词]城市轨道交通；牵引系统；供电技术
中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0197-01
一、城市交通轨道发展现状
对于城市轨道交通当中的高压供电系统来讲其主要就是所有的电气运行的基础，承担这轨道交通当中的供电以及传输和用电需求，对于轨道交通的安全以及可靠性有着重要的作用。根据相关的实际功能要求可以将其分为两大部分，主要就是电客车在运行中的牵引用电以及车站和区间以及控制中心的相关服务用电。由于现阶段城市交通轨道的自动化程度以及信息化程度很高，对于其稳定以及安全性的要求也是非常的大，其主要就是维持供电稳定，因此相关的管理单位就需要加强对其有效的重视，以此来对设备故障实施防止和控制，在实际的设备运行和维护当中一定要加强相关制度的遵循，确保行车以及设备和人员的安全。
供电设备运行的环境比较特殊以及其在轨道交通当中所能够起到的相应想用，在实际的维护管理当中，一定要根据相关的科学合理性实施操作，强化班组建设管理以及制度完善管理，实施对于职工加强专业技术水平以及安全方面的意识提升工作，从而建立完善的专业化以及高素质的维护管理队伍。在这当中，需要遵守预防为主的原则，在此基础上制定科学合理的管理计划以及维修管理顺序，对设备检修工作定期实施，对设备所产生的故障及时有效的处理，确保供电设备的稳定运行。为了能够确保设备稳定得到维护，就需要加强对于成本以及效率的控制，在确保设备能够顺利运行的基础上降低成本，尤其是对于人力成本的重视。
二、牽引供电系统
从整体上来看，牵引网、牵引变电所共同构成了牵引供电系统，该系统运行中，可以通过整流和降压，促使直流1500V或直流750V取代原有的交流中压电，从而将牵引供电提供给电客车。牵引变电所运行中能够将电能输送出来，电动车组需要利用接触网和馈电线来接收电能，并在对负馈电线、回流线、走行轨进行应用的过程中，生成牵引供电回路，将电能传送到牵引变电所。在整个牵引供电系统中，牵引变电所处于核心地位，其共拥有两部分主接线：分别为牵引直流侧和中压交流侧，牵引变电所、城轨交通供电系统在运行过程中是否拥有较强的灵活性和可靠性与各部分接线方式具有直接联系，与此同时各部分接线方式还将对继电保护、控制方式、配电装置布置以及电气设备选择等产生直接影响。所以，必须合理把握各环节关系，从全局出发对影响系统运行稳定性的因素进行分析，并在技术经济比较基础上实现主接线的优化。
三、城市轨道交通的供电技术分析
1、城市轨道交通直流牵引供电系统有关技术
1.1 城市轨道交通直流牵引供电系统漏电保护技术的探讨
根据相关的研究分析，城市轨道交通直流牵引供电系统中漏电保护技术主要有3个方面：（1）在城市轨道车站中建设相关的接地轨，桥体通过和接地轨的连接能够帮助直流供电系统良好的接地得到实现，当轨道交通进入到车站之后，能够做到良好的接地，从而释放出在内运行过程中产生的大量的电荷，对轨道交通的相关设备和乘客的人身安全进行保障；（2）把接地轨架设到城市轨道交通的全程，这种供电系统漏电保护技术能够让轨道交通运行的全过程都处于接地的状态，这样轨道交通不易在运行的过程中产生静电电荷，是对轨道列车最全面最可靠的保护；（3）把负极轨和轨道车体进行连接，然后把负极轨设置到牵引变电所的接地的地方。这种直流牵引供电系统漏电保护技术不仅能够防止列车在运行的时候积累静电电荷，而且还节省了接地轨的建设。但是这种技术对列车的保护装置和电气绝缘有着很高的要求。
1.2 直流牵引供电系统接地技术和保护配置
因为直流牵引供电系统中存在严重的迷流问题，所以必须要能够在机组的直流负极和正极中设置对地绝缘保护。如果让供电系统中的负极直接接地，直流电源的负极很容易出现通过地网回流迷流回路，这样不仅会很大程度减低迷流回路的电阻，而且还将会对相关的金属设备产生非常大的危害。此外，当直流牵引负极在直流设备出现短路的时候接触到地面，这样就会形成直流电源设备出现严重的短路现象，严重的时候会产生上千安的电流冲击，当保护装置不能够把故障设备和其他设备的连接进行切断的时候，会严重威胁到直流牵引供电系统的安全。为了避免出现上述问题，在进行城市轨道直流牵引供电系统设计的时候，要能够把直流正负极设置成绝缘状态，这样不仅能够对降低迷流对供电系统的威胁，而且还能够防止出现严重的短路的危害。
2、交流牵引供电系统及关键技术
（1）牵引网。现阶段最常用的牵引基础网主要应用的就是1500V或750V直流电压进行供电。如果应用交流电对接触网实施供电，其等效电路如下：
对轻轨以及地铁牵引网需要有两条上下线路，同时需要应用并联的方式，在这当中还需要搭建相应的电缆线路，该条线路和正常的电缆共同工作，其互为备用。这样就能够增强电路的安全性，还能够将其质量提升，从而降低实际的电力功率损失。
（2）牵引网分段供电与保护。因为电缆的牵引网其特点主要就是能够实现长距离传输以及输送电能大，在这当中若是采用上下并行线路，其自身的运行成本比较高，同时在实际的搭建中也很复杂，所以就需要应用相应的分段供电方式。这样不但能够有效实现同步，并且也能够分段完成施工。同时为了便于施工，需要对变压器有效统一管理，在这个区间当中的线路主要采用的就是需要实现分段进行传送，这样能够将系统的可靠性进行提升，还能够在一定意义上实现分段保护，使得故障的产生风险能够降低。
（3）主变电所供电方案。主变电所的供电形式主要按照地铁和轻轨的设备数量以及其自身的位置，因此供电方式可以应用单线或者双线以及多线方案，从而能够使得其和不同的设备需求相适应。
结束语
对于城市轨道交通供电的技术来讲其综合性程度很高，因此需要相关技术人员从多个方面加强重视，在实际的实施中，技术人员需要树立良好的责任意识，从自身做起，确保供电设备能够高效运行，保证供电的安全性以及稳定性，以此来将城市轨道交通电气运行的实际效率进行提升。
参考文献
[1] 荣娜，韩松，彭小俊.基于PSCAD的城市轨道交通牵引供电系统建模与仿真研究[J].贵州电力技术，2014，17（06）：27-31.
[2] 陈刚，于纪利.一种城市轨道交通牵引供电系统短路试验的解决方案[J].铁道标准设计，2014，58（06）：133-136.
[3] 张明帅.城市轨道交通杂散电流腐蚀预测技术研究[D].中国矿业大学，2014.