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岁月如梭，春节又至。我的老家在晋南一个美丽的小山村。对我而言，每年春节前都要从省城太原坐火车回老家，在村里陪伴父母过年。
不知不觉，我坐火车回故乡过年都30年了。30年来，列车的变化、速度的加快、时间的缩短、服务的升级……使我深刻感受了铁路发展日新月异。
1990年，我上班时坐的是绿皮车，冬天取暖靠锅炉，夏天车厢特别闷热，只能靠车顶的摇头小电扇或打开窗户来纳凉。当时，全国铁路1到100次列车是特快列车、101到200次列车是直快列车、201到300次列车是普快列车，其余车次就是慢车了。
回望岁月，春运让多少游子不堪回首。那时坐火车买票难，一票难求，彻夜排队也常空手而归;上车难，只要能上车，奋不顾身爬窗户，鞋被挤掉无所谓;上厕所难，旅客多，坑位少，急得人团团转，甚至用棚车代替旅客列车。在保量不保质的前提下，“脏、乱、差”成了火车的代名词，旅客多、车速慢、路途远、时间长，回家过年犹如一场马拉松，简直是又累又受罪，痛苦不已。
那时，南同蒲线有一趟西安与北京之间的35/36次特快列车，只在运城、侯马、临汾等大站停车。有次过年后我到临汾出差，幸运地坐了一次36次特快列车回太原，感觉在小站不停车、速度快、挺爽的！
那时，每年春运，学生流、务工流、探亲流高度重叠，太原站总是人山人海，摩肩接踵，熙熙攘攘。晚上，售票厅灯火通明，人头攒动，每个窗口前排着一条长龙，人挤人，密不透风，谈论声、吆喝声、各种方言混杂在一起，此起彼伏，人声鼎沸，犹如赶庙会。过年回老家时，我要从养马场铁路单身宿舍提前动身，肩扛着提包，走到1公里外的小东门汽车站，坐4路电车到太原站。由于人多、车少，我常坐晚上9点43分太原开往西安的425次慢车。这趟车太原站到闻喜站票价6.5元，21时43分从太原站发车，时速40多公里，沿途经过北营、榆次、修文、介休、圣佛、临汾、侯马、礼元等大小30多個车站，站站都停车。车厢过道里常常站许多人，尤其是两节车的连接处、洗脸池周边围得水泄不通，随处可见站着、蹲着、坐地上着的旅客，若想走过去或上厕所就是件费劲的事情。
开车后，旅客们聊天、看书、打扑克、吃零食、抽烟喝酒……打发途中寂寞的时光。列车售货员推着售货车挨个车厢销售，接二连三吆喝叫卖着：“啤酒饮料方便面、花生瓜子火腿肠，前面的旅客麻烦让一让……”前半夜，大脑处于兴奋状态，睡不着，我常和周围旅客打扑克，或者天南海北地聊天。后半夜，大部分旅客瞌睡了，有趴在茶几上、有迷糊在座位上、有靠在人身上，睡姿是千姿百态。我常常倚座和衣而睡，伴随着“哐当、哐当”富有节奏的声音，处于半睡半醒的状态。在漆黑的夜幕里，内燃机车不慌不忙，拉着425次列车慢悠悠地向南走。每到一站，都有上下车的旅客，而我总是条件反射般地睁开眼睛，看看自己的行李和周围的环境。就这样，我似睡非睡地熬一夜，一路颠簸，一夜无眠，早上6点多到闻喜站，全长374公里，耗费9个多小时。
下车后，外边一片漆黑，天寒地冻，街上行人很少。我匆匆赶到候车室，放下行李，双手插在军大衣口袋里，在候车室里来回踱步驱寒，不时看着窗外，盼望着天快点亮，能早点回家。
东方泛起鱼肚白，迎着阵阵的寒风，太阳慢慢升起，伴随着忽高忽低的喇叭声，各村里的私人小巴车、三轮车，不约而同从四面八方陆续来到车站前的马路边。我赶紧背着提包找到镇的小巴车，倘若顺利些，等到10时多，人坐满了就能发车。在镇上下车后，我再步行30多分钟回村里，一路风尘仆仆，回到家就12时多了，身心疲惫，浑身像散了架似的，又累又困又乏。
那时，每周上6天班，星期天休息，过年也仅有5天假。每次，我从老家回太原也费事，常常先到镇上坐上三轮车或者私人小巴车，天黑之前赶到闻喜站，在候车室里耐心等待成都开太原的186次直快列车，那是四川到山西的唯一的一趟列车。由于四川来山西打工的民工太多，列车常年超员，车厢里站满人，行李架上挤满了蛇皮袋、纸箱、五颜六色的提包，座位下也常存放着大件行李。
1994年初，世界上已有25个国家的旅客列车最高时速达到或超过140公里，旅行时速超过100公里。我国列车提速前的1993年，中国列车平均旅行时速仅有48.1公里。
30年来，我最难忘1993年正月初五那次坐火车经历。那天晚上，我在闻喜候车室等车。宽敞的候车室灯光昏暗、人不多、特别冷。我裹紧军大衣、坐在木质长凳上，寂寞、漫长的等待，22点40分，随着内燃机车嘹亮的笛声，在耀眼的车灯照射下，186次列车终于缓缓进站。
岂料，由于严重超员，我背上行李、接连跑了几节车厢，列车门都没打开的。突然，我发现有个打开的窗户，情急之下，我双手用力把提包塞进窗户，紧接着，两手抓住窗沿、纵身一跃、爬进车厢，片刻间，列车就缓缓启动了。站台上许多旅客都没能上车，希望的破灭、愤怒的怨言、悲伤的心情、满眼的失望，无奈地看着渐渐消失在黑暗中的列车。我很庆幸，能够爬上车，赶上正月初六上班;我很无奈，车厢里过道挤满了人，黑压压的一片，简直寸步难行，我只能站在硬座的茶几前，忍受着拥挤。若想挤过人群、上趟厕所，那更是一段艰难的路程，况且，过道、厕所里也挤满了人。就这样，我原地不动，站了一夜、忍耐了一夜、难受了一夜。凌晨5点多，186次列车抵达太原站，我随着潮水般的人流出了站。
那次过年乘车给我留下难以磨灭的印迹。每逢过年，我的脑海里不由得想起来，念念不忘，挥之不去。
1997年4月1日，铁路第一次大面积提速，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的快速列车40对，“夕发朝至”列车78列。一次次的加速，一次次的跨越，到2007年4月18日，铁路第六次大面积提速，“和谐号”动车组首次进入中国人的生活，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，时速200公里延展里程达到6300万公里。 每次大提速，山西省的列车都增多、增速。成都开太原的186次列车变更为486次列车，后来486次列车又变成1486次列车。绿皮车也更换成红皮空调车，有效改善了旅客坐火车的旅途环境。
2004年春节前，我乘坐太原开往永济的4527次双层空调列车，9时19分从太原站发车，一路向南，风驰电掣。车厢里温暖舒适，比较安静，我欣赏着窗外闪过的树木山川，田野河流，感觉美极了！14时15分，列车到达东镇站，用时近5个小时。那时，我坐火车不到闻喜站，而是改在前一站东镇站下车，因为东镇到我家乡新修了公路，而且每间隔一个小时便有一辆公共汽车，省时、方便、快捷。每次，我从东镇站出来，不慌不忙就能坐上15时的公共汽车，半个多小时就能顺利到家。那时候，我坐上空调列车，夏凉冬暖、速度快、停站少，感觉回家的路似乎也缩短了！
时光荏苒，岁月流逝。2017年12月6日，西成高铁开通运营。2017年12月28日，全国铁路实施新的列车运行图，太原南站至成都东站、重庆西站间都增开3对动车组列车，三晋大地与巴山蜀水间的陆上旅程进入8小时时代。2018年9月20日鐵路调图后，太原—成都1485/1486次列车完成历史使命，运行区段改为太原—银川。
2009年4月1日，石太客专开通运营，“和谐号”动车组犹如一道白色闪电，奔驰在茫茫原野、崇山峻岭间，划出一道梦幻般的轨迹，驶向北京。山西进入了高铁时代，具有划时代的意义。
春华秋实，岁物丰成。2014年7月1日，大西高铁（太原南至西安北段）开通运营，太原至西安旅客列车运行时间，由原先的10小时左右压缩至3小时左右，拉近了晋陕两省之间的时空距离，我的回老家之路更加安全、便利、快捷。太原南站到闻喜西站，全长323公里，票价100元，沿途经过晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站，最快1小时39分就到站了，在闻喜城里转乘公交汽车回村里，省时省力又方便。
近年来，我国铁路建设连续6年投资8000多亿，铁路发展步入快车道，渤海之滨通达西部戈壁，中部平原牵手西南群山，东北雪原连接江南水乡……到2019年年底全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高铁3.9万公里，高居世界第一，在祖国广袤的大地上，铁路密布，高铁飞驰，形成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，为人民追梦搭建更加便利舒畅的流动空间。
随着高铁技术的发展和线路的增多，旅客切身感受到“贴地飞行”给旅途带来的便捷高效，百姓出行的幸福感、获得感持续增强。1949年全国铁路营业里程仅有2.18万公里;1978年全国铁路营业里程5.17万公里，如今，“四横四纵”已完美收官，“八横八纵”也已完美收官，一条条高铁线路，正如一条条钢铁生命线，将一座座城市串联起来，春运的“难”似乎与人们渐行渐远了，安全、方便、快捷越来越近，不断满足人民群众日益增长的美好生活需要，打造美好生活的新时空！
人便其行、货畅其流，高速化、信息化、自动化……中国高铁展开了一幅幅令人遐想的美好画卷！2020年春运，全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，铁路部门安排节前每日开行旅客列车5275对，运输能力达到1010万人次;节后每日开行旅客列车5410对，运输能力达到1043万人次。
俗话说：“有钱没钱，回家过年。”“家”这个词总能勾起人们温暖的回忆。回家意味着重逢，意味着与亲人的团聚。而一张小小的车票，在那些远走他乡的人眼中就是“回家”。2019年11月20日起，大西高铁、韩原线21个车站开始试点电子客票业务，车站不再提供纸质车票，旅客通过刷手机二维码、刷身份证即可进出站，旅客购票乘车更加便捷，有效解决丢票、假票等问题。网上购票，不仅让车站的售票厅内看不到了购票排队的长龙，而且也让人们在回家的路上不再为购票发愁。
从20世纪90年代前的纸板票，到第二代软纸票，到2007年的磁质票，再到今天的电子客票，动动手指就能网上购票、电话订票，提升了购票幸福指数。这是我30年前压根想不到的事。截至2019年12月15日，全国铁路已有704个车站相继实行电子客票，累计发售电子客票2.1亿张，旅客持购票证件进出站，通过闸机速度明显提升，平均用时从原来的每人3.8秒缩短至1.3秒。人们坐火车出行手忙脚乱找票的“小烦恼”，变成了无纸化、一身轻的“小确幸”。
春运大变迁，浓缩便民情;春运大数据，缩影国与家。更近的距离、更快的时速、更便捷的购票、更舒适的旅途，今年铁路带给我们更幸福的春运旅途。如今，中国高铁网越织越密，不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式，异地置业，同城化，双城生活……到2025年，我国铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右;到2035年，率先建成发达完善的现代化铁路网。中国高铁的快速发展，“缩短”了在途时间，让远在“天涯”的家，也近在“咫尺”。通过高铁形成的“同城效应”“一小时经济圈”“区域发展经济带”……在新时代上演新的速度与激情，极大地带动了沿线经济转型和社会进步。
春运是一场“硬仗”，从“走得了”到“走得好”关系到方方面面。从购票、进站、乘车、旅途、接驳，等等，繁琐得像我们过日子柴米油盐一样。伴随着高铁越开越多，扮演着“主力军”的角色，让百姓的旅途越来越淡定从容，让南来北往的旅客体验越来越美好。
2020年春运，铁路部门扩大既有高铁干线和城际铁路电子客票应用范围，新建高铁线路随开通运营同步实施电子客票;将候补购票服务由部分旅客列车推广至所有旅客列车，为旅客提供更好的购票服务体验。12306首次亮相一些新功能、新服务，比如缩短互联网车票止售时间至25分钟、延长互联网售票系统服务时间至23时30分、开展扫码点餐、丰富信息服务、提升常旅客服务水平等，这些都将不断改善旅客的购票体验。
“春运的脚步”与“发展的车轮”始终协同前进，不管是购票途径，还是乘车体验、旅途时间、路径选择，令人赞叹不已。如今，铁路部门加大站车服务力度，加强运输组织，优化乘降服务，网络购票、移动支付、智能导航、刷脸进站、候补购票、电子客票、高铁订餐、自主选座、刷身份证进站、站车WiFi、智能厕所、智能机器人、打通“最后一公里”、增开旅客列车等便民利民新举措，不仅提高了春运服务效率和质量，而且不断提升旅客出行的幸福指数，使春运出行更安全、便捷、温馨，为流动的客流贡献中国速度、力量和智慧，让曾经你争我抢、费时耗力的春运出行“战争”，变成一次有序温馨的舒适旅行，受到旅客和社会的普遍好评。
年的脚步悄然而来，如今，闻喜西站到太原南站的动车组从大西高铁开通时的8对，增加到17对，让我回老家过年有了更多车次的选择。在动车组列车上，全程对号入座，禁止吸烟，车厢两端上方液晶显示屏滚动播放停靠站、温度、速度等信息，不多时，时速就达到248公里。窗外，绿色的田野、远处的高山、美丽的村庄等美景一闪而过，瞬间消失得无影无踪，给我留下无尽的遐想。
不时，餐吧服务员推着不锈钢小推车，轻声叫着：“平遥牛肉矿泉水、咖啡奶茶冰激凌，有需要的吗？”餐吧随时提供不同价格的快餐，旅客也可网上订餐。保洁员不时巡视，随时保洁车内卫生，行李架上摆放着五颜六色的拉杆箱。车厢里很安静，旅客或闭目养神、或用手机上网、或欣赏窗外美景……旅客们悠然自得，享受着安全、快速、温馨的美好体验。
此外，闻喜站到太原站还有3趟普通旅客列车，满足着人们的出行需求。
回眸历史，网上记录春运镜头的照片打开了人们记忆的闸门。那些似曾相识的镜头，让记忆如流席卷而来，从慢悠悠行驶、人满为患的绿皮车，到时速350公里、17辆编组的复兴号;从拥挤嘈杂的车厢，到座椅能调节、舒适安静的高铁车厢;从以往的单纯追求安全“走得了”，到如今的井然有序温馨“走得好”，今昔对比中，让人们感慨着铁路春运的巨变，这也是中国经济社会的高速发展和民众对生活品质的更高需求。
进入新时代，山西铁路建设有序推进，蓬勃发展，太中银铁路、太兴铁路、大张高铁、太焦高铁……为山西的经济发展注入新活力和生机。
春运，一幅流动着的中国剪影。回望春运，曾经万水千山，为爱归家;如今意气风发，奔跑逐梦。对于数以亿计的春运迁徙人口而言，开往“春天”的火车已经不仅仅是现实意义中的交通工具，而演变成传递温暖与亲情的使者。
岁月不居，时节如流。春节近了，乡愁越来越浓、回家路越来越快，说走就走的旅行越来越多，今年我依旧坐高铁动车回家过年！
不知不觉，我坐火车回故乡过年都30年了。30年来，列车的变化、速度的加快、时间的缩短、服务的升级……使我深刻感受了铁路发展日新月异。
1990年，我上班时坐的是绿皮车，冬天取暖靠锅炉，夏天车厢特别闷热，只能靠车顶的摇头小电扇或打开窗户来纳凉。当时，全国铁路1到100次列车是特快列车、101到200次列车是直快列车、201到300次列车是普快列车，其余车次就是慢车了。
回望岁月，春运让多少游子不堪回首。那时坐火车买票难，一票难求，彻夜排队也常空手而归;上车难，只要能上车，奋不顾身爬窗户，鞋被挤掉无所谓;上厕所难，旅客多，坑位少，急得人团团转，甚至用棚车代替旅客列车。在保量不保质的前提下，“脏、乱、差”成了火车的代名词，旅客多、车速慢、路途远、时间长，回家过年犹如一场马拉松，简直是又累又受罪，痛苦不已。
那时，南同蒲线有一趟西安与北京之间的35/36次特快列车，只在运城、侯马、临汾等大站停车。有次过年后我到临汾出差，幸运地坐了一次36次特快列车回太原，感觉在小站不停车、速度快、挺爽的！
那时，每年春运，学生流、务工流、探亲流高度重叠，太原站总是人山人海，摩肩接踵，熙熙攘攘。晚上，售票厅灯火通明，人头攒动，每个窗口前排着一条长龙，人挤人，密不透风，谈论声、吆喝声、各种方言混杂在一起，此起彼伏，人声鼎沸，犹如赶庙会。过年回老家时，我要从养马场铁路单身宿舍提前动身，肩扛着提包，走到1公里外的小东门汽车站，坐4路电车到太原站。由于人多、车少，我常坐晚上9点43分太原开往西安的425次慢车。这趟车太原站到闻喜站票价6.5元，21时43分从太原站发车，时速40多公里，沿途经过北营、榆次、修文、介休、圣佛、临汾、侯马、礼元等大小30多個车站，站站都停车。车厢过道里常常站许多人，尤其是两节车的连接处、洗脸池周边围得水泄不通，随处可见站着、蹲着、坐地上着的旅客，若想走过去或上厕所就是件费劲的事情。
开车后，旅客们聊天、看书、打扑克、吃零食、抽烟喝酒……打发途中寂寞的时光。列车售货员推着售货车挨个车厢销售，接二连三吆喝叫卖着：“啤酒饮料方便面、花生瓜子火腿肠，前面的旅客麻烦让一让……”前半夜，大脑处于兴奋状态，睡不着，我常和周围旅客打扑克，或者天南海北地聊天。后半夜，大部分旅客瞌睡了，有趴在茶几上、有迷糊在座位上、有靠在人身上，睡姿是千姿百态。我常常倚座和衣而睡，伴随着“哐当、哐当”富有节奏的声音，处于半睡半醒的状态。在漆黑的夜幕里，内燃机车不慌不忙，拉着425次列车慢悠悠地向南走。每到一站，都有上下车的旅客，而我总是条件反射般地睁开眼睛，看看自己的行李和周围的环境。就这样，我似睡非睡地熬一夜，一路颠簸，一夜无眠，早上6点多到闻喜站，全长374公里，耗费9个多小时。
下车后，外边一片漆黑，天寒地冻，街上行人很少。我匆匆赶到候车室，放下行李，双手插在军大衣口袋里，在候车室里来回踱步驱寒，不时看着窗外，盼望着天快点亮，能早点回家。
东方泛起鱼肚白，迎着阵阵的寒风，太阳慢慢升起，伴随着忽高忽低的喇叭声，各村里的私人小巴车、三轮车，不约而同从四面八方陆续来到车站前的马路边。我赶紧背着提包找到镇的小巴车，倘若顺利些，等到10时多，人坐满了就能发车。在镇上下车后，我再步行30多分钟回村里，一路风尘仆仆，回到家就12时多了，身心疲惫，浑身像散了架似的，又累又困又乏。
那时，每周上6天班，星期天休息，过年也仅有5天假。每次，我从老家回太原也费事，常常先到镇上坐上三轮车或者私人小巴车，天黑之前赶到闻喜站，在候车室里耐心等待成都开太原的186次直快列车，那是四川到山西的唯一的一趟列车。由于四川来山西打工的民工太多，列车常年超员，车厢里站满人，行李架上挤满了蛇皮袋、纸箱、五颜六色的提包，座位下也常存放着大件行李。
1994年初，世界上已有25个国家的旅客列车最高时速达到或超过140公里，旅行时速超过100公里。我国列车提速前的1993年，中国列车平均旅行时速仅有48.1公里。
30年来，我最难忘1993年正月初五那次坐火车经历。那天晚上，我在闻喜候车室等车。宽敞的候车室灯光昏暗、人不多、特别冷。我裹紧军大衣、坐在木质长凳上，寂寞、漫长的等待，22点40分，随着内燃机车嘹亮的笛声，在耀眼的车灯照射下，186次列车终于缓缓进站。
岂料，由于严重超员，我背上行李、接连跑了几节车厢，列车门都没打开的。突然，我发现有个打开的窗户，情急之下，我双手用力把提包塞进窗户，紧接着，两手抓住窗沿、纵身一跃、爬进车厢，片刻间，列车就缓缓启动了。站台上许多旅客都没能上车，希望的破灭、愤怒的怨言、悲伤的心情、满眼的失望，无奈地看着渐渐消失在黑暗中的列车。我很庆幸，能够爬上车，赶上正月初六上班;我很无奈，车厢里过道挤满了人，黑压压的一片，简直寸步难行，我只能站在硬座的茶几前，忍受着拥挤。若想挤过人群、上趟厕所，那更是一段艰难的路程，况且，过道、厕所里也挤满了人。就这样，我原地不动，站了一夜、忍耐了一夜、难受了一夜。凌晨5点多，186次列车抵达太原站，我随着潮水般的人流出了站。
那次过年乘车给我留下难以磨灭的印迹。每逢过年，我的脑海里不由得想起来，念念不忘，挥之不去。
1997年4月1日，铁路第一次大面积提速，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的快速列车40对，“夕发朝至”列车78列。一次次的加速，一次次的跨越，到2007年4月18日，铁路第六次大面积提速，“和谐号”动车组首次进入中国人的生活，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，时速200公里延展里程达到6300万公里。 每次大提速，山西省的列车都增多、增速。成都开太原的186次列车变更为486次列车，后来486次列车又变成1486次列车。绿皮车也更换成红皮空调车，有效改善了旅客坐火车的旅途环境。
2004年春节前，我乘坐太原开往永济的4527次双层空调列车，9时19分从太原站发车，一路向南，风驰电掣。车厢里温暖舒适，比较安静，我欣赏着窗外闪过的树木山川，田野河流，感觉美极了！14时15分，列车到达东镇站，用时近5个小时。那时，我坐火车不到闻喜站，而是改在前一站东镇站下车，因为东镇到我家乡新修了公路，而且每间隔一个小时便有一辆公共汽车，省时、方便、快捷。每次，我从东镇站出来，不慌不忙就能坐上15时的公共汽车，半个多小时就能顺利到家。那时候，我坐上空调列车，夏凉冬暖、速度快、停站少，感觉回家的路似乎也缩短了！
时光荏苒，岁月流逝。2017年12月6日，西成高铁开通运营。2017年12月28日，全国铁路实施新的列车运行图，太原南站至成都东站、重庆西站间都增开3对动车组列车，三晋大地与巴山蜀水间的陆上旅程进入8小时时代。2018年9月20日鐵路调图后，太原—成都1485/1486次列车完成历史使命，运行区段改为太原—银川。
2009年4月1日，石太客专开通运营，“和谐号”动车组犹如一道白色闪电，奔驰在茫茫原野、崇山峻岭间，划出一道梦幻般的轨迹，驶向北京。山西进入了高铁时代，具有划时代的意义。
春华秋实，岁物丰成。2014年7月1日，大西高铁（太原南至西安北段）开通运营，太原至西安旅客列车运行时间，由原先的10小时左右压缩至3小时左右，拉近了晋陕两省之间的时空距离，我的回老家之路更加安全、便利、快捷。太原南站到闻喜西站，全长323公里，票价100元，沿途经过晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站，最快1小时39分就到站了，在闻喜城里转乘公交汽车回村里，省时省力又方便。
近年来，我国铁路建设连续6年投资8000多亿，铁路发展步入快车道，渤海之滨通达西部戈壁，中部平原牵手西南群山，东北雪原连接江南水乡……到2019年年底全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高铁3.9万公里，高居世界第一，在祖国广袤的大地上，铁路密布，高铁飞驰，形成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，为人民追梦搭建更加便利舒畅的流动空间。
随着高铁技术的发展和线路的增多，旅客切身感受到“贴地飞行”给旅途带来的便捷高效，百姓出行的幸福感、获得感持续增强。1949年全国铁路营业里程仅有2.18万公里;1978年全国铁路营业里程5.17万公里，如今，“四横四纵”已完美收官，“八横八纵”也已完美收官，一条条高铁线路，正如一条条钢铁生命线，将一座座城市串联起来，春运的“难”似乎与人们渐行渐远了，安全、方便、快捷越来越近，不断满足人民群众日益增长的美好生活需要，打造美好生活的新时空！
人便其行、货畅其流，高速化、信息化、自动化……中国高铁展开了一幅幅令人遐想的美好画卷！2020年春运，全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，铁路部门安排节前每日开行旅客列车5275对，运输能力达到1010万人次;节后每日开行旅客列车5410对，运输能力达到1043万人次。
俗话说：“有钱没钱，回家过年。”“家”这个词总能勾起人们温暖的回忆。回家意味着重逢，意味着与亲人的团聚。而一张小小的车票，在那些远走他乡的人眼中就是“回家”。2019年11月20日起，大西高铁、韩原线21个车站开始试点电子客票业务，车站不再提供纸质车票，旅客通过刷手机二维码、刷身份证即可进出站，旅客购票乘车更加便捷，有效解决丢票、假票等问题。网上购票，不仅让车站的售票厅内看不到了购票排队的长龙，而且也让人们在回家的路上不再为购票发愁。
从20世纪90年代前的纸板票，到第二代软纸票，到2007年的磁质票，再到今天的电子客票，动动手指就能网上购票、电话订票，提升了购票幸福指数。这是我30年前压根想不到的事。截至2019年12月15日，全国铁路已有704个车站相继实行电子客票，累计发售电子客票2.1亿张，旅客持购票证件进出站，通过闸机速度明显提升，平均用时从原来的每人3.8秒缩短至1.3秒。人们坐火车出行手忙脚乱找票的“小烦恼”，变成了无纸化、一身轻的“小确幸”。
春运大变迁，浓缩便民情;春运大数据，缩影国与家。更近的距离、更快的时速、更便捷的购票、更舒适的旅途，今年铁路带给我们更幸福的春运旅途。如今，中国高铁网越织越密，不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式，异地置业，同城化，双城生活……到2025年，我国铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右;到2035年，率先建成发达完善的现代化铁路网。中国高铁的快速发展，“缩短”了在途时间，让远在“天涯”的家，也近在“咫尺”。通过高铁形成的“同城效应”“一小时经济圈”“区域发展经济带”……在新时代上演新的速度与激情，极大地带动了沿线经济转型和社会进步。
春运是一场“硬仗”，从“走得了”到“走得好”关系到方方面面。从购票、进站、乘车、旅途、接驳，等等，繁琐得像我们过日子柴米油盐一样。伴随着高铁越开越多，扮演着“主力军”的角色，让百姓的旅途越来越淡定从容，让南来北往的旅客体验越来越美好。
2020年春运，铁路部门扩大既有高铁干线和城际铁路电子客票应用范围，新建高铁线路随开通运营同步实施电子客票;将候补购票服务由部分旅客列车推广至所有旅客列车，为旅客提供更好的购票服务体验。12306首次亮相一些新功能、新服务，比如缩短互联网车票止售时间至25分钟、延长互联网售票系统服务时间至23时30分、开展扫码点餐、丰富信息服务、提升常旅客服务水平等，这些都将不断改善旅客的购票体验。
“春运的脚步”与“发展的车轮”始终协同前进，不管是购票途径，还是乘车体验、旅途时间、路径选择，令人赞叹不已。如今，铁路部门加大站车服务力度，加强运输组织，优化乘降服务，网络购票、移动支付、智能导航、刷脸进站、候补购票、电子客票、高铁订餐、自主选座、刷身份证进站、站车WiFi、智能厕所、智能机器人、打通“最后一公里”、增开旅客列车等便民利民新举措，不仅提高了春运服务效率和质量，而且不断提升旅客出行的幸福指数，使春运出行更安全、便捷、温馨，为流动的客流贡献中国速度、力量和智慧，让曾经你争我抢、费时耗力的春运出行“战争”，变成一次有序温馨的舒适旅行，受到旅客和社会的普遍好评。
年的脚步悄然而来，如今，闻喜西站到太原南站的动车组从大西高铁开通时的8对，增加到17对，让我回老家过年有了更多车次的选择。在动车组列车上，全程对号入座，禁止吸烟，车厢两端上方液晶显示屏滚动播放停靠站、温度、速度等信息，不多时，时速就达到248公里。窗外，绿色的田野、远处的高山、美丽的村庄等美景一闪而过，瞬间消失得无影无踪，给我留下无尽的遐想。
不时，餐吧服务员推着不锈钢小推车，轻声叫着：“平遥牛肉矿泉水、咖啡奶茶冰激凌，有需要的吗？”餐吧随时提供不同价格的快餐，旅客也可网上订餐。保洁员不时巡视，随时保洁车内卫生，行李架上摆放着五颜六色的拉杆箱。车厢里很安静，旅客或闭目养神、或用手机上网、或欣赏窗外美景……旅客们悠然自得，享受着安全、快速、温馨的美好体验。
此外，闻喜站到太原站还有3趟普通旅客列车，满足着人们的出行需求。
回眸历史，网上记录春运镜头的照片打开了人们记忆的闸门。那些似曾相识的镜头，让记忆如流席卷而来，从慢悠悠行驶、人满为患的绿皮车，到时速350公里、17辆编组的复兴号;从拥挤嘈杂的车厢，到座椅能调节、舒适安静的高铁车厢;从以往的单纯追求安全“走得了”，到如今的井然有序温馨“走得好”，今昔对比中，让人们感慨着铁路春运的巨变，这也是中国经济社会的高速发展和民众对生活品质的更高需求。
进入新时代，山西铁路建设有序推进，蓬勃发展，太中银铁路、太兴铁路、大张高铁、太焦高铁……为山西的经济发展注入新活力和生机。
春运，一幅流动着的中国剪影。回望春运，曾经万水千山，为爱归家;如今意气风发，奔跑逐梦。对于数以亿计的春运迁徙人口而言，开往“春天”的火车已经不仅仅是现实意义中的交通工具，而演变成传递温暖与亲情的使者。
岁月不居，时节如流。春节近了，乡愁越来越浓、回家路越来越快，说走就走的旅行越来越多，今年我依旧坐高铁动车回家过年！