在整体性能都在大幅提升的时代，保时捷911车系是否会集体转投发动机中置后驱阵营？
　　时隔20年，911的发动机或将中置化的流言再次甚嚣尘上。原因很简单，在此前的WEC耐力赛中，始终坚持后置后驱布局的911 RSR竟突然叛变，成为了一款纯种MR赛车！可早已把后置布局玩的出神入化的保时捷真会让未来的911全体背离信仰，转投中置阵营吗？相信所有保时捷死忠都会坚决予以否定。
　　但自信从何而来？不久前“仅有”500马力的新款911 GT3在纽博格林北环刷出7分12秒70的圈速。不仅比老款GT3快了8秒，甚至已经与保时捷918、奔驰AMG GTR、兰博基尼Aventador SV的圈速十分接近。更可怕的是，就连“仅有”450马力的911GTS，都做出了7分23秒77的成绩。这就像在传达一个强烈的信号，后置布局的911还能再战！
　　虽然通过大半个世纪的时间积累，保时捷对后置发动机布局的驾驭早已炉火纯青。可并不能掩盖后置发动机布局的先天不足！虽然后置发动机布局确实多少会给前后配重带来一些影响，但保时捷的工程师们完全可以通过各种神奇的调校将该问题完美掩盖！而更深层次的原因其实还是出在了空气动力学上，说简单点就是下压力。兰博基尼Huracan Performante能在纽北轰出6分52秒的固速，不只是动力更强的原因，更主要是因为它装备了十分强大的空气动力学套件。而在其登榜之后，各家超跑品牌也都开始跃跃欲试，未来很可能会是一个由空气动力学套件作主导的时代。
　　主动式空气动力学套件对于提升固速的帮助不言而喻，但尾部的扩散器的功劳同样功不可没。如果你常关注赛车，那么一定知道扩散器对下压力的影响是何等重要。车辆加装扩散器后，排气位置将会发生重大改变，这不仅有利于扩散器尺寸的扩张，还在一些区域形成了新的抽气层，提升了抽气效率。
　　既然已经意识到尾部扩散器的重要性，那么为何现款911车型却不装备呢？原因很简单，看看911的尾部空间，只能用光秃秃来形容。依靠賽车起家的保时捷自然知道尾部扩散器的重要性，但受限于现款911的尾部造型和有限的空间，奈何工程师们也无从下手。
　　好在以现有的军备竞赛状态来看，民用版911还不太需要为扩散器的布置而头疼，但在赛道上却完全不同，横空出世的福特GT以及法拉利488这样的中置涡轮赛车已让911 RSR赛车倍感压力。好在保时捷的反应十分迅速，仅用了1年，就让2017款的911RSR变为了一辆纯种MR赛车，尾部那个尺寸夸张的巨型扩散器则成为了它与老款赛车的最大不同之处。而这款赛车在2017 Daytona 24小时耐力赛的最后十分钟里，与福特GT赛车上演的高水平缠斗也让人们看到了911中置之后的恐怖实力！（当时66号福特赛车名列头名，911 RSR赛车名列次席）
　　当然，在民用领域，911的后置结构也不宜太久，毕竟如今已有“坏蛋”带头，率先叩开了空气动力学时代的大门，如果民用版911还坚持后置布局，那么当对手开始装备真正的双层甚至三层扩散器后，它很有可能会被迅速挤下神坛。所以受时代所破，保时捷的“暗流”很可能已经开始涌动了。