2013年1月17日，全球监管机构和航空公司完成了对波音公司生产的所有787梦想飞机（Dream liner）的停飞工作。此前美国航空管理局（Federal Aviation Administration，简称：FAA）在前一天晚上做出停飞美国境内所有787客机的指令，以此作为对涉及波音旗舰客机787两起主电池故障的一系列安全事件的回应。欧洲航空安全局发言人富达（Dominique Fouda）说，目前全球没有波音787执飞的航班。这是40年来FAA首次采取如此严厉的措施彻底停飞一款主要客机。FAA要求波音及其航空公司客户“制定出一套纠正行动方案”。
　　空客与波音一直在较量。空客公布2012年订单较上年减少43%，并将全球最大飞机制造商的头衔让给波音，但空客预测今年订单和出货量均将改善，因为航空公司致力于减少燃料成本。2012年空客收到914架飞机订单，扣除取消的订单，去年售出833架飞机。空客2012年市占率为41%。
　　韩国《首尔经济》报道，被称为“梦想客机”的波音787客机近期接连发生故障，仅在1月份，波音787客机就出现过多次故障：16日，全日空航空公司一架波音飞机因设备问题出现紧急迫降；13日，日本航空公司一架波音787客机在东京机场检修时发生漏油；7日，日航787客机飞抵美国波士顿，电池起火导致客舱冒烟，没有人员伤亡；8日和9日，另外两架787客机分别因为燃料泄漏和制动系统故障取消起飞；10日，全日空公司一架波音787因为计算机系统误报故障，导致航班被取消。
　　美国《华尔街日报》报道，据知情人士透露，在美国，由787执飞的航班最快只要再过几天或下周初就可以复飞。这些知情人士预计，如果FAA迅速批复波音起草的各种临时安全改进方案，那么上述情况可能发生。波音公司首席执行长迈克纳尼（Jim McNerney）说，该公司致力于支持FAA，并将尽快找到解决方案。在FAA的通告发布前，迈克纳尼曾同FAA官员讨论过此事。迈克纳尼补充说，波音公司正争分夺秒地同客户和各个监管及调查机构展开合作。
　　路透社报道，787客机标价2.07亿美元，代表着飞机设计与建造方面的一次飞跃，但该项目却因成本超支和延迟数年而备受困扰。有人暗示波音因项目推迟而急于生产，导致近期问题频出，但该公司对此指责给予否认。FAA公布声明后，波音股价在盘后时段下跌2%至72.75美元，为梦幻客机生产电池的日本公司GS Yuasa早盘亦大跌。
　　美国联邦航空管理局（FAA）1月16日表示，出于安全考虑，将会暂时停止使用该型号飞机。对此，波音公司并没立即回复，但股价却出现相应波动。在美国联邦航空管理局发布这项声明之后数小时内，波音公司股价下跌了2%。
　　日本媒体报道，波音787的机翼翼盒是由日本三菱重工业株式会社提供的，此外，波音787客机35%的零部件的供应商均为日本企业。由于波音787客机约35%的零部件均产自日本，日本早已将波音787自诩为“日本产”，对自己的航空技术十分自豪。2013年1月16日又一架波音787发生事故后，日本三菱重工业株式会社的股价次日跌到了每股468日元。