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摘要：为制订区域生态环境保护与高速公路项目建设、维护区域生态安全、资源合理利用与工农业生产布局以及保育区域生态环境提供科学依据，并为环境管理部门和决策部门提供管理信息与管理手段。
关键词：豫西山林地区区高速公路 生态功能
1. 前言
生态功能区划是根据区域生态环境要素、生态环境敏感性与生态服务功能空间分异规律，将区域划分成不同生态功能区的过程。其目的是为制订区域生态环境保护与高速公路项目建设、维护区域生态安全、资源合理利用与工农业生产布局以及保育区域生态环境提供科学依据，并为环境管理部门和决策部门提供管理信息与管理手段。
2. 生态功能分区原则
根据生态功能区划的目的、区域生态服务功能与生态环境问题形成机制与规律，生态功能区划应遵循以下原则：
区域分异：在充分研究洛栾高速公路沿线区域生态环境要求、功能现状、问题及发展趋势的基础上，综合考虑其现状布局和资源环境背景值，搞好生态环境功能分区，以利于社会经济的发展和居民生活，促进景观环境容量的充分利用，时间社会、经济和环境效益的统一。
协调优化：强调洛栾高速公路豫西山林地区景观生态规划的目标与区域城镇体系规划、城市总体规划目标的一致性，保持区域城市与农村区域景观以及周围环境之间相互关系的协调、有序和动态平衡，努力创造和实现“社会文明、经济高效、生态和谐、环境洁净”的规划发展目标。
生态安全：积极协调与整合社会发展中多目标的价值观，建立科学、文明的发展观，重点加强以清洁施工、污染控制、生态恢复和生物多样性保护为主要内容的景观生态建设，营造健康、安全、舒适的高速公路环境，全面促进经济与环境的协调发展。
趋适开拓：以生态系统服务功能、环境容量、自然资源承载能力和生态适宜度为依据，积极布局环境保护与生态建设工程，改善高速公路周围生态环境质量，强化生态调控能力、促进景观生态建设，拓展生态承载力。
生态整合：把握生态系统的开放性、连续性和生态整合性，以行政区域、自然环境的特征性、相似性和连续性为基础，提高物流、能流和信息流的整体生态效益。
特色传承：尊重地域历史文化、民俗民风，弘扬区域特色，以综合分析社会经济发展和生态保护与工程建设的主导因素为基础，保障生态文化、生态经济和生态安全的可持续性建设发展。
3. 生态发展趋势与要求
交通部、交通厅及高速公路项目公司在持续关注高速公路的生态功能，生态功能的建设对未来政府政策、研究和规划等更广阔的范围内起到重要的积极作用。生态学正在日益增长的重要性是同人们要求更高的生活质量密切相关。生态高速公路理念的提出，突破了高速公路的固有设计理念，符合构建“和谐社会”和“环境保护”的方针，延伸了高速公路自身的内涵。在国内，高速公路的建设如何实现生态环保化，已经从一个重要的课题成为未来高速公路建设中的一个重要发展趋势。高速公路属于高等级公路，其他各个方面的建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。
在洛栾公路建设中保护生态环境，在国家交通部、河南省交通厅已经得到了高度的重视。该项目在生态规划建设中重视人与自然的和谐统一，尤其需要重视区域内山林地的保护。与发达国家相比，我国在高速公路建设中存在两种不好的倾向：一是强调短期效果，忽视长期效果，这种倾向与可持续性发展理念背道而驰的，也不符合我国质量型、效益型、功能型和可持续的高速公路跨越式发展思路。这种倾向还会直接导致“一年绿，两年黄，三年枯，四年死”的现象发生。二是过分强调绿化效果，这一点在北方地区实现的比较困难，在河南省豫西地区，尽管干旱少雨，但是如果一涉及高速公路周边的环境保护，绿化就成为一个首要考虑的问题，单方面强调植被覆盖率，甚至要种树，往往投入很大，这样不仅在效果上不理想，也不符合科学规律。在我国，各地气候、土壤、植被、地形等差异太大，在条件不具备的地方，就不能过分强调绿化效果。
4. 生态规划的思路及目标
通过对洛栾高速公路生态系统各要素的“一体化”建设，实现生态功能系统的“一体化”。
主要的对策方针包括：从保护植被、自然环境、物种、群落、栖息地、动物迁移等方面做为生态规划的方向；统一规划与建设，构建整体性强的生态保护平台；明确各相关单位的责任，建立各单位间协同工作的环境；建立一体化、全过程的生态标准体系；增加资金投入，施工前期做优先生态措施，建立切实有效的生态保障体系。
根据区域生态环境要素、生态环境敏感性与生态服务功能空间分异规律，将区域做不同生态功能的划分。制订区域生态环境保护与建设规划、维护区域生态安全、资源合理利用与工农业生产布局以及保育区域生态环境提供科学依据，并为环境管理部门和决策部门提供管理信息与管理手段。
5. 生态规划具体方案
根据区域生态敏感度、区域发展与项目规划建设综合生态适宜度评价划分出四块不同类型的生态区域：农业生态区、森林生态区、水土保持区、城镇发展生态区、生态退化与重建区。
5.1 农业生态区
主要功能：主线周围重要的农业生产区域
建设目标：宜加强生态农业建设，对于沿线坡度较适中的坡耕地和荒草地区域，结合退耕还草，实施坡改梯改造工程，积极发展以经济农业建设为主的复合经营模式，同时还需加强控制水土流失和农业面源污染，积极发展旅游农业和生态果林业相结合的发展方式。
建设方案：合理利用土地，通过科学的方法使用土地，使得土地的利用与其自然的、社会的特征相适应，充分发挥土地要素在高速公路中的作用，以获得最佳的经济、生态的综合效益。杜绝一切永久性的损害，它主要是指使土地不再具有生产能力，不能再被利用的损害。
5.2 森林生态区
主要功能：沿线重要的林地及生物多样性保护地
建设目标：宜严格控制原有山体的各种绿化砍伐行为，对部分林带加强改造，考虑农林复合经营模式，有效遏止水土流失，结合退耕还林，严格控制不合理的林业开发，创建健康、舒适、适宜的自然环境。
建设方案：需对该区的鸟类和动物的迁徙路线、栖息地和喂养场地进行调查，因高速公路的修建可能对其造成破坏性影响的一切因素都需考虑在内。在项目范围内的相关植被与现存树木都应尽量保存，即限制了视觉上的负面影响也避免了对当地动物生活习惯的影响，可以修建干湿通道下穿高速公路还给当地动物一处可供行走的通道。
5.3 城镇发展生态区
主要功能：豫西经济、政治走廊的重要节点、历史文化名城、重要的综合服务型区域
建设目标：以绿色制造业、历史人文旅游区、生态农业和物流业为主导产业的综合型区域，限制污染型产业发展，重点加强主线绿系的生态恢复，创造健康、舒适、适宜人居的山水园林城镇空间。
建设方案：城镇发展生态区也是尤为重要的一部分。本项目穿越发展较好的城镇地区，周边没有太多的工业厂区，可以通过初步的判断看出该区的空气质量较高。高速公路的施工将对沿路的空气造成一定程度的污染。
5.4 生态退化与重建区
主要功能：著名的豫西山林自然风光景观带
建设目标：宜尽可能保持自然原貌，合理开发旅游资源，增加森林覆盖率，禁止任何与自然景观不协调的开发活动。
建设方案：大型工程项目的建设造成生态退化、风沙危害等现象的加剧，对豫西自然环境造成一定程度的破坏。我们需要在工程建设过程中大力造林种草，特别是有计划地营造带、片、网相结合的防护林体系，是改变这一地区农业生产条件的一项重大战略方法。
关键词：豫西山林地区区高速公路 生态功能
1. 前言
生态功能区划是根据区域生态环境要素、生态环境敏感性与生态服务功能空间分异规律，将区域划分成不同生态功能区的过程。其目的是为制订区域生态环境保护与高速公路项目建设、维护区域生态安全、资源合理利用与工农业生产布局以及保育区域生态环境提供科学依据，并为环境管理部门和决策部门提供管理信息与管理手段。
2. 生态功能分区原则
根据生态功能区划的目的、区域生态服务功能与生态环境问题形成机制与规律，生态功能区划应遵循以下原则：
区域分异：在充分研究洛栾高速公路沿线区域生态环境要求、功能现状、问题及发展趋势的基础上，综合考虑其现状布局和资源环境背景值，搞好生态环境功能分区，以利于社会经济的发展和居民生活，促进景观环境容量的充分利用，时间社会、经济和环境效益的统一。
协调优化：强调洛栾高速公路豫西山林地区景观生态规划的目标与区域城镇体系规划、城市总体规划目标的一致性，保持区域城市与农村区域景观以及周围环境之间相互关系的协调、有序和动态平衡，努力创造和实现“社会文明、经济高效、生态和谐、环境洁净”的规划发展目标。
生态安全：积极协调与整合社会发展中多目标的价值观，建立科学、文明的发展观，重点加强以清洁施工、污染控制、生态恢复和生物多样性保护为主要内容的景观生态建设，营造健康、安全、舒适的高速公路环境，全面促进经济与环境的协调发展。
趋适开拓：以生态系统服务功能、环境容量、自然资源承载能力和生态适宜度为依据，积极布局环境保护与生态建设工程，改善高速公路周围生态环境质量，强化生态调控能力、促进景观生态建设，拓展生态承载力。
生态整合：把握生态系统的开放性、连续性和生态整合性，以行政区域、自然环境的特征性、相似性和连续性为基础，提高物流、能流和信息流的整体生态效益。
特色传承：尊重地域历史文化、民俗民风，弘扬区域特色，以综合分析社会经济发展和生态保护与工程建设的主导因素为基础，保障生态文化、生态经济和生态安全的可持续性建设发展。
3. 生态发展趋势与要求
交通部、交通厅及高速公路项目公司在持续关注高速公路的生态功能，生态功能的建设对未来政府政策、研究和规划等更广阔的范围内起到重要的积极作用。生态学正在日益增长的重要性是同人们要求更高的生活质量密切相关。生态高速公路理念的提出，突破了高速公路的固有设计理念，符合构建“和谐社会”和“环境保护”的方针，延伸了高速公路自身的内涵。在国内，高速公路的建设如何实现生态环保化，已经从一个重要的课题成为未来高速公路建设中的一个重要发展趋势。高速公路属于高等级公路，其他各个方面的建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。
在洛栾公路建设中保护生态环境，在国家交通部、河南省交通厅已经得到了高度的重视。该项目在生态规划建设中重视人与自然的和谐统一，尤其需要重视区域内山林地的保护。与发达国家相比，我国在高速公路建设中存在两种不好的倾向：一是强调短期效果，忽视长期效果，这种倾向与可持续性发展理念背道而驰的，也不符合我国质量型、效益型、功能型和可持续的高速公路跨越式发展思路。这种倾向还会直接导致“一年绿，两年黄，三年枯，四年死”的现象发生。二是过分强调绿化效果，这一点在北方地区实现的比较困难，在河南省豫西地区，尽管干旱少雨，但是如果一涉及高速公路周边的环境保护，绿化就成为一个首要考虑的问题，单方面强调植被覆盖率，甚至要种树，往往投入很大，这样不仅在效果上不理想，也不符合科学规律。在我国，各地气候、土壤、植被、地形等差异太大，在条件不具备的地方，就不能过分强调绿化效果。
4. 生态规划的思路及目标
通过对洛栾高速公路生态系统各要素的“一体化”建设，实现生态功能系统的“一体化”。
主要的对策方针包括：从保护植被、自然环境、物种、群落、栖息地、动物迁移等方面做为生态规划的方向；统一规划与建设，构建整体性强的生态保护平台；明确各相关单位的责任，建立各单位间协同工作的环境；建立一体化、全过程的生态标准体系；增加资金投入，施工前期做优先生态措施，建立切实有效的生态保障体系。
根据区域生态环境要素、生态环境敏感性与生态服务功能空间分异规律，将区域做不同生态功能的划分。制订区域生态环境保护与建设规划、维护区域生态安全、资源合理利用与工农业生产布局以及保育区域生态环境提供科学依据，并为环境管理部门和决策部门提供管理信息与管理手段。
5. 生态规划具体方案
根据区域生态敏感度、区域发展与项目规划建设综合生态适宜度评价划分出四块不同类型的生态区域：农业生态区、森林生态区、水土保持区、城镇发展生态区、生态退化与重建区。
5.1 农业生态区
主要功能：主线周围重要的农业生产区域
建设目标：宜加强生态农业建设，对于沿线坡度较适中的坡耕地和荒草地区域，结合退耕还草，实施坡改梯改造工程，积极发展以经济农业建设为主的复合经营模式，同时还需加强控制水土流失和农业面源污染，积极发展旅游农业和生态果林业相结合的发展方式。
建设方案：合理利用土地，通过科学的方法使用土地，使得土地的利用与其自然的、社会的特征相适应，充分发挥土地要素在高速公路中的作用，以获得最佳的经济、生态的综合效益。杜绝一切永久性的损害，它主要是指使土地不再具有生产能力，不能再被利用的损害。
5.2 森林生态区
主要功能：沿线重要的林地及生物多样性保护地
建设目标：宜严格控制原有山体的各种绿化砍伐行为，对部分林带加强改造，考虑农林复合经营模式，有效遏止水土流失，结合退耕还林，严格控制不合理的林业开发，创建健康、舒适、适宜的自然环境。
建设方案：需对该区的鸟类和动物的迁徙路线、栖息地和喂养场地进行调查，因高速公路的修建可能对其造成破坏性影响的一切因素都需考虑在内。在项目范围内的相关植被与现存树木都应尽量保存，即限制了视觉上的负面影响也避免了对当地动物生活习惯的影响，可以修建干湿通道下穿高速公路还给当地动物一处可供行走的通道。
5.3 城镇发展生态区
主要功能：豫西经济、政治走廊的重要节点、历史文化名城、重要的综合服务型区域
建设目标：以绿色制造业、历史人文旅游区、生态农业和物流业为主导产业的综合型区域，限制污染型产业发展，重点加强主线绿系的生态恢复，创造健康、舒适、适宜人居的山水园林城镇空间。
建设方案：城镇发展生态区也是尤为重要的一部分。本项目穿越发展较好的城镇地区，周边没有太多的工业厂区，可以通过初步的判断看出该区的空气质量较高。高速公路的施工将对沿路的空气造成一定程度的污染。
5.4 生态退化与重建区
主要功能：著名的豫西山林自然风光景观带
建设目标：宜尽可能保持自然原貌，合理开发旅游资源，增加森林覆盖率，禁止任何与自然景观不协调的开发活动。
建设方案：大型工程项目的建设造成生态退化、风沙危害等现象的加剧，对豫西自然环境造成一定程度的破坏。我们需要在工程建设过程中大力造林种草，特别是有计划地营造带、片、网相结合的防护林体系，是改变这一地区农业生产条件的一项重大战略方法。