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摘要：在我国公路建设事业蒸蒸日上的今天，指对于施工质量的问题却愈来愈严重。而公路路基作为公路建设工程的基础性环节，其施工质量对于整个项目工程来说是极为关键的。对公路路基施工质量的要求一般需要保证其整体结构的坚固、稳定和耐久性能，在路基承受外部荷载作用而产生变形积累不可避免的情况下又要对公路路基填筑密实度和强度提出严格的要求。鉴于此，笔者将在该文中主要就公路路基施工技术问题展开讨论。
关键词：公路工程 路基 填筑施工 施工技术
中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（b）-0-02
1 公路路基施工技术要求及措施
1.1 路基施工的基本要求
施工準备阶段要全面熟悉设计文件和设计交底，进行现场校对和施工调查，发现问题及时提出修改意见报请变更设计。承包单位要根据实际编制实施性施工组织设计，向监理提报开工报告后现场施工建点保证“三通一平”，机械设备及材料进场严格遵循既定程序。施工测量则要进行必要的导线、水准点闭合复测（角度闭合差为±16×n的平方根，坐标闭合差±1/10000，水准点闭合差为：一级为±20×L的平方根，二级为±30×L的平方根）。其他要求则包括路基路基基底及横断面复测、增补临时水准点和路基附属工程放样等。
从公路施工技术理论的角度来讲，公路路基的压实程度越高对保证路基填筑质量越好。但是，如果路基夯实碾压的次数过多也势必会不同程度造成“人、材、机”的浪费，也会严重限制施工进度及工期，而相关规范内容特别要求路基压实度应控制在85%较为合理。在公路路基填筑施工阶段，在一方面要满足路基填筑质量规范的同时，另一方面又要控制好各项施工费用且保证对施工进度不受各种不利因素影响，这也对我国公路路基填筑施工质量的基本要求。在施工过程中，施工技术人员要针对现场施工填筑质量进行试验检测，尤其对碾压密实度、填料含水量、松铺厚度和碾压次数等数据进行详细的分类处理，找出不同数据之间内在的联系，选取能够确保路基填筑与碾压施工的正常控制参数，并保证良好经济效益，对施工过程实施有效的控制与监督。
公路路基需要在正式施工之前选取试验段，通过试验施工再行调整更优化、更合理地填筑施工方案。试验段的填筑及碾压施工需严格按照准备阶段、施工阶段及整修阶段三阶段依序施工，同时应分为主要的四区段和八流程，四区段包括填筑区、改良区、碾压区和检验区，八流程包括施工准备→分层填筑→摊铺平整→掺水泥改良→碾压夯实→检测签证→路基整修。严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑。在路基填筑施工中既要确保、监督施工人员按规范、要求施工，又要注意分类施工时所用的土石混合填料。当填料的土石混合比相差较大时，通常进行分层或分段填筑。路基填筑材料的含水量应控制在最佳含水量的±2%之内，分层虚铺厚度控制在30 cm左右，最后一层虚铺厚度不应小于8 cm。填筑宽度应大于设计宽度，一般为30～50 cm。如果碰到不可以分层分段填筑的情况时，可以先将含有硬质石块的混合料填筑在该层的下面，并保证其不过分集中或重叠，然后在上面再铺软质石块混合料进而加以压实整平。特别值得强调的是，对于不良路基施工要求在现场通过设置排水系统或采用参合材料等办法来有效提高路基强度、防止地基局部变形和保障机械正常作业。
1.2 路基填筑施工技术措施
（1）在填筑路基之前应确保将填筑路段的杂物清理干净，并对地表土进行挖除和压实整平。然后做好排水纵向土沟，以防止地下水和地表水渗入。如果施工路段内土场的地下水位相对较高，影响到土的含水量也比较大，对此可采用在取土坑周围开沟放水的办法，用推土机将土推到一起进行晾晒，晾晒后的土达到符合要求后再直接运输到路基上作为填筑材料使用。
（2）路基填筑松铺厚度尽量控制小于30 cm，每一层填土都要进行翻晒、粉碎，以确保填土含水量、颗粒均匀性符合标准，然后进行碾压找平达到标准压实度。对验收合格的施工路段及时进行填土，避免曝晒和雨淋而引起的不必要返工。而对于因雨季到来未能及时进行摊铺压实的填筑土，如被水浸泡则需废弃，对已填筑的下层成型路基进行复压。施工过程中控制好填料的质量、填料含水量，确保填筑面做成向外的单面排水坡，雨雪天时避免进行路基填筑施工。
（3）选用合理的压实机进行碾压作业。据施工经验可知，采用轻型压实和采用重型压实同一类土得到的最大干密度存在很大的差异，轻型碾压得到的最大干密度比较小，但得到的最大含水量却比采用重型碾压得到的大。所以在目前的项目施工中尽量使用重型碾压机械。
（4）在施工填筑接近路基设计标高时，应当通过加强高程测量检查，来保证完工后的路基面各项指标符合规范和设计要求。如发现路基表面需要补填时，应翻挖大于需补填的厚度，再进行填料补填、整平压实。路基经过整修后，必须符合路基检查验收标准，保证路基肩棱明显、横坡度达到设计要求。
2 公路路基施工工艺及方法
公路路基施工施工前需及时进行相关技术交底，以便于施工人员快速熟悉施工工艺，确保质量过关。通常，我国公路工程路基施工的工艺流程包括场地清理、土石方填筑和碾压夯实三个主要阶段。
（1）场地清理
在进行路基填筑之前，应该严格按照施工图纸与相关规范执行。场地清理工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其他章节的要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。其施工要求：监理工程师将设定工作范围，并指定各种树木、灌木、植物和其他东西的存留。承包施工单位应保留所有指定留下的各项内容。清理、去除残渣、树木迁移所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其他草木、垃圾和其他突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理；在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少50 cm深和从最下铺面层底部下至少50 cm深的区域中去除。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50 cm深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充；去除表土在道路路基区域或是由工程师指定的地方，承包商应根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，并且表土应和其他挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头；指定保留区域的保护在工程师指定的区域内，承包商将负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。 （2）路基填筑
我国公路路基通常分为填土路基、填石路基和土石混填路基三种。填土路基是先将路基进行分层平行摊铺，再利用推土机进行整平、压路机进行碾压。为了确保修整后路基边坡的路堤边缘具有足够的压实度，施工时应对填料质量及含水量进行严格监控，对于不同土质的填料要进行分层碾压，尽量减少层数。碾压时要不断的进行平整，以保证每层的压实均匀，同时要控制好碾压机械机的行进速度，达到先慢后快、先静压后强振的要求，并且前后两次压路机轮迹重叠10～20 cm。对于那些无法用压路机压实的地方，要使用机夯进行夯实，以保证它们的压实度达到设计要求。填石路基在选择填筑材料上应优先考虑不易风化的石块。在填筑过程中将石块依次分层水平填筑，每层的松铺厚度控制在50 cm以内，而石块直径小于填铺厚度的2/3，确保石块大面向下、小面向上，紧密靠拢，缝隙间用小砂石填满，且在距离路顶50 cm以外的的范围内。同时，根据达到监理要求的试验结果来确定路基的压实度与压实遍数。土石混填路基据当地资源情况选用砂卵土、石块、天然土等混合作为路基填筑材料，同样进行分层填筑，其他工序及施工要求综合以上两种路基而定。
（3）碾压夯实
路基工程碾压夯实过程是实现对填筑土石方压实度和弯沉值的控制。压实度反映路基每一层填筑土石方的密实状态，弯沉值则反映路基上部结构的整体强度。只有在二者都能够达到合格要求后，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能达到规范标准。路基夯实碾压施工的技术要求并不繁杂，只要我们施工技术人员能够严格执行规范要求的规程内容，在现场施工中认真负责就可以确保高质量的路基工程。在路基土碾压夯实这一方面的工作中，对挖填结合部位的处理尤为重要，一方面是在挖土方后填筑上路堤顶面并开挖至下路床底面后，再用重型压路机碾压2～3遍，然后铺设土工格栅将其结构土方固定和拉紧，再分层填筑下层路床。而另一方面如有开挖坚石、次坚石则需先填好下层路床底面，利用重型压路机碾压2～3遍，然后填筑、铺平上层路床，在铺筑基层前铺设双层土工格栅，并进行拉紧、紧贴下层。在保证质量完成以上三个程序后，即可报检现场监理确认合格后进入到下一个施工区段内。
3 结语
综上所述，公路路基施工主要包括场地清理、材料填筑和碾压夯实三个施工阶段。为确保我国公路路基施工质量，在实际施工当中必需根据项目工程的现场环境及施工技术特点和要求，制定相关具有针对性可实施有效的控制与管理措施及办法，严格按照既定规范和设计要求完成施工才能够确保工程质量，进而推进我国公路建设的发展。
参考文献
[1] 公路路面基层施工技术规范JTJ034—2000[S].
[2] 郁祖平，徐礼金.高速公路路基工程施工与质量控制[J].四川建筑，2003（8）：67-68.
[3] 周栋梁.浅谈高速公路路基前期施工管理[J].湖南交通科技，2003（6）：
23-24.
[4] 龔晓南.地基处理新技术[M].西安：陕西科学技术出版社，2000.
关键词：公路工程 路基 填筑施工 施工技术
中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（b）-0-02
1 公路路基施工技术要求及措施
1.1 路基施工的基本要求
施工準备阶段要全面熟悉设计文件和设计交底，进行现场校对和施工调查，发现问题及时提出修改意见报请变更设计。承包单位要根据实际编制实施性施工组织设计，向监理提报开工报告后现场施工建点保证“三通一平”，机械设备及材料进场严格遵循既定程序。施工测量则要进行必要的导线、水准点闭合复测（角度闭合差为±16×n的平方根，坐标闭合差±1/10000，水准点闭合差为：一级为±20×L的平方根，二级为±30×L的平方根）。其他要求则包括路基路基基底及横断面复测、增补临时水准点和路基附属工程放样等。
从公路施工技术理论的角度来讲，公路路基的压实程度越高对保证路基填筑质量越好。但是，如果路基夯实碾压的次数过多也势必会不同程度造成“人、材、机”的浪费，也会严重限制施工进度及工期，而相关规范内容特别要求路基压实度应控制在85%较为合理。在公路路基填筑施工阶段，在一方面要满足路基填筑质量规范的同时，另一方面又要控制好各项施工费用且保证对施工进度不受各种不利因素影响，这也对我国公路路基填筑施工质量的基本要求。在施工过程中，施工技术人员要针对现场施工填筑质量进行试验检测，尤其对碾压密实度、填料含水量、松铺厚度和碾压次数等数据进行详细的分类处理，找出不同数据之间内在的联系，选取能够确保路基填筑与碾压施工的正常控制参数，并保证良好经济效益，对施工过程实施有效的控制与监督。
公路路基需要在正式施工之前选取试验段，通过试验施工再行调整更优化、更合理地填筑施工方案。试验段的填筑及碾压施工需严格按照准备阶段、施工阶段及整修阶段三阶段依序施工，同时应分为主要的四区段和八流程，四区段包括填筑区、改良区、碾压区和检验区，八流程包括施工准备→分层填筑→摊铺平整→掺水泥改良→碾压夯实→检测签证→路基整修。严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑。在路基填筑施工中既要确保、监督施工人员按规范、要求施工，又要注意分类施工时所用的土石混合填料。当填料的土石混合比相差较大时，通常进行分层或分段填筑。路基填筑材料的含水量应控制在最佳含水量的±2%之内，分层虚铺厚度控制在30 cm左右，最后一层虚铺厚度不应小于8 cm。填筑宽度应大于设计宽度，一般为30～50 cm。如果碰到不可以分层分段填筑的情况时，可以先将含有硬质石块的混合料填筑在该层的下面，并保证其不过分集中或重叠，然后在上面再铺软质石块混合料进而加以压实整平。特别值得强调的是，对于不良路基施工要求在现场通过设置排水系统或采用参合材料等办法来有效提高路基强度、防止地基局部变形和保障机械正常作业。
1.2 路基填筑施工技术措施
（1）在填筑路基之前应确保将填筑路段的杂物清理干净，并对地表土进行挖除和压实整平。然后做好排水纵向土沟，以防止地下水和地表水渗入。如果施工路段内土场的地下水位相对较高，影响到土的含水量也比较大，对此可采用在取土坑周围开沟放水的办法，用推土机将土推到一起进行晾晒，晾晒后的土达到符合要求后再直接运输到路基上作为填筑材料使用。
（2）路基填筑松铺厚度尽量控制小于30 cm，每一层填土都要进行翻晒、粉碎，以确保填土含水量、颗粒均匀性符合标准，然后进行碾压找平达到标准压实度。对验收合格的施工路段及时进行填土，避免曝晒和雨淋而引起的不必要返工。而对于因雨季到来未能及时进行摊铺压实的填筑土，如被水浸泡则需废弃，对已填筑的下层成型路基进行复压。施工过程中控制好填料的质量、填料含水量，确保填筑面做成向外的单面排水坡，雨雪天时避免进行路基填筑施工。
（3）选用合理的压实机进行碾压作业。据施工经验可知，采用轻型压实和采用重型压实同一类土得到的最大干密度存在很大的差异，轻型碾压得到的最大干密度比较小，但得到的最大含水量却比采用重型碾压得到的大。所以在目前的项目施工中尽量使用重型碾压机械。
（4）在施工填筑接近路基设计标高时，应当通过加强高程测量检查，来保证完工后的路基面各项指标符合规范和设计要求。如发现路基表面需要补填时，应翻挖大于需补填的厚度，再进行填料补填、整平压实。路基经过整修后，必须符合路基检查验收标准，保证路基肩棱明显、横坡度达到设计要求。
2 公路路基施工工艺及方法
公路路基施工施工前需及时进行相关技术交底，以便于施工人员快速熟悉施工工艺，确保质量过关。通常，我国公路工程路基施工的工艺流程包括场地清理、土石方填筑和碾压夯实三个主要阶段。
（1）场地清理
在进行路基填筑之前，应该严格按照施工图纸与相关规范执行。场地清理工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其他章节的要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。其施工要求：监理工程师将设定工作范围，并指定各种树木、灌木、植物和其他东西的存留。承包施工单位应保留所有指定留下的各项内容。清理、去除残渣、树木迁移所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其他草木、垃圾和其他突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理；在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少50 cm深和从最下铺面层底部下至少50 cm深的区域中去除。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50 cm深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充；去除表土在道路路基区域或是由工程师指定的地方，承包商应根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，并且表土应和其他挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头；指定保留区域的保护在工程师指定的区域内，承包商将负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。 （2）路基填筑
我国公路路基通常分为填土路基、填石路基和土石混填路基三种。填土路基是先将路基进行分层平行摊铺，再利用推土机进行整平、压路机进行碾压。为了确保修整后路基边坡的路堤边缘具有足够的压实度，施工时应对填料质量及含水量进行严格监控，对于不同土质的填料要进行分层碾压，尽量减少层数。碾压时要不断的进行平整，以保证每层的压实均匀，同时要控制好碾压机械机的行进速度，达到先慢后快、先静压后强振的要求，并且前后两次压路机轮迹重叠10～20 cm。对于那些无法用压路机压实的地方，要使用机夯进行夯实，以保证它们的压实度达到设计要求。填石路基在选择填筑材料上应优先考虑不易风化的石块。在填筑过程中将石块依次分层水平填筑，每层的松铺厚度控制在50 cm以内，而石块直径小于填铺厚度的2/3，确保石块大面向下、小面向上，紧密靠拢，缝隙间用小砂石填满，且在距离路顶50 cm以外的的范围内。同时，根据达到监理要求的试验结果来确定路基的压实度与压实遍数。土石混填路基据当地资源情况选用砂卵土、石块、天然土等混合作为路基填筑材料，同样进行分层填筑，其他工序及施工要求综合以上两种路基而定。
（3）碾压夯实
路基工程碾压夯实过程是实现对填筑土石方压实度和弯沉值的控制。压实度反映路基每一层填筑土石方的密实状态，弯沉值则反映路基上部结构的整体强度。只有在二者都能够达到合格要求后，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能达到规范标准。路基夯实碾压施工的技术要求并不繁杂，只要我们施工技术人员能够严格执行规范要求的规程内容，在现场施工中认真负责就可以确保高质量的路基工程。在路基土碾压夯实这一方面的工作中，对挖填结合部位的处理尤为重要，一方面是在挖土方后填筑上路堤顶面并开挖至下路床底面后，再用重型压路机碾压2～3遍，然后铺设土工格栅将其结构土方固定和拉紧，再分层填筑下层路床。而另一方面如有开挖坚石、次坚石则需先填好下层路床底面，利用重型压路机碾压2～3遍，然后填筑、铺平上层路床，在铺筑基层前铺设双层土工格栅，并进行拉紧、紧贴下层。在保证质量完成以上三个程序后，即可报检现场监理确认合格后进入到下一个施工区段内。
3 结语
综上所述，公路路基施工主要包括场地清理、材料填筑和碾压夯实三个施工阶段。为确保我国公路路基施工质量，在实际施工当中必需根据项目工程的现场环境及施工技术特点和要求，制定相关具有针对性可实施有效的控制与管理措施及办法，严格按照既定规范和设计要求完成施工才能够确保工程质量，进而推进我国公路建设的发展。
参考文献
[1] 公路路面基层施工技术规范JTJ034—2000[S].
[2] 郁祖平，徐礼金.高速公路路基工程施工与质量控制[J].四川建筑，2003（8）：67-68.
[3] 周栋梁.浅谈高速公路路基前期施工管理[J].湖南交通科技，2003（6）：
23-24.
[4] 龔晓南.地基处理新技术[M].西安：陕西科学技术出版社，2000.