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[摘 要]本文主要分析了透水沥青的优点，其具有良好的防滑性、降噪音性、降温效果等，应用于城市道路中效果显著。本人结合自身的工作经验，研究了透水沥青在城市道路中应用，以期提高城市道路质量。
[关键词]城市道路；透水沥青路面；应用
中图分类号：TU561 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）42-0387-01
引言
城市道路、商业街、停车场等路面广泛的使用密集沥青混合水泥混凝土等材料，城市道路表面逐渐被不透水层覆盖，导致在雨天路面不能及时的排水，形成积水，给路上车辆和行人带来安全隐患。透水型沥青路面具有良好的透水性，其独特的保持自然生态的能力和行车安全性被越来越多的国家接受，并作为新建道路的标准。本文对透水型沥青混合料的选择、结构设计以及具体的施工进行研究，对沥青路面在城市道路中应用要点进行分析。
1 透水沥青路面的优点
透水沥青路面的优点主要如下：第一，高温稳定性好。大颗粒之间的垂直接触构成骨架结构，其承担主要的荷载，在高温情况下，抵抗变形能力较大，能够有效的抵抗车辙；第二，防湿滑。由于透水沥青路面的孔隙率较大，在雨天路面能够迅速的排水，防止湿滑，有效的降低路面的喷溅以及路面反光引起的晕眩，保证雨天行车的安全性；第三，降噪音。由于轮胎及车体排放气体被下压至表面孔隙，故滚动阻力及噪音皆有效降低，同时节省耗油量及轮胎的磨损；第四，降温。由于透水沥青路面层内部构造存在一系列与外部空气相连通的多孔隙结构骨架，熱传导能力强，可以有效缓解城市道路路表的迅速升温。
2 透水沥青路面在城市道路中的应用要点分析
2.1 路面材料的选择
透水沥青路面的原材料主要是粗集料、细集料、填料，在城市路面施工过程中，应该按照国家规定的标准选择材料。粗集料主要是比较坚硬且棱角明显的碎石；细集料是混合料中带有粘合性的材料，这种细石料形状不规则进而使得它的粘结性较好，一般选用碎石脚下的脚斛，其能够有效的提高沥青路面的稳定性；填料的选择需要慎重，透水性沥青路面的特点之一就是孔隙大，在选择和添加矿粉时都应该严格的控制用法、用量，此外，国家对于填料的要求高于其他两种原料的要求。透水性混合原料是对基本的沥青混合料进行升级改良，提高了各种集料的约束力。
2.2 路面结构设计
在基层基础上，采用橡胶沥青应力吸收层（SAMI）、大空隙排水性沥青混凝土、大空隙排水性沥青混凝土的组合结构。路面结构主要为4%水泥稳定级配碎石，底基层厚25cm+5.5%水泥稳定级配碎石，基层厚20cm+，大空隙排水性沥青混凝土OGFC-13。如图1所示。该方案是在基层基础强度满足要求后，增设橡胶沥青应力吸收层，提高抗反射裂缝能力，同时可封水，防止水渗入下层或排水性混凝土内部水压对基础的直接冲刷。为减少路面雨天表面水膜对行人及行车的影响，在橡胶沥青应力吸收层上采用大空隙排水性沥青混凝土，通过沥青混凝土内部结构解决雨水排放问题。
2.3 路面排水设计
排水性路面结构设计主要利用大空隙的混合料，从沥青混合料的配合比和现场施工等方面，控制孔隙率，并设置纵坡和横坡等，保证其具有良好的排水性能。此外，通过设置dn75透水花管，形成排水通道，汇集沥青混合料中的雨水，以更快地排出集中降雨时的汇水。
2.4 路面施工
2.4.1 橡胶应力吸收层施工
橡胶沥青应力吸收层施工步骤如下：第一，铺洒橡胶沥青，通过电脑设置好铺洒的宽度和数量，由专门的车辆进行铺洒；第二，铺洒碎石，根据橡胶沥青和碎石的施工工艺，做到碎石铺洒和橡胶沥青铺洒同时进行，施工采用轮胎压路机在前，橡胶胎压路机在后的方式进行碾压，碾压次数为2-3次，碎石一般采用9.5～13.2mm的碎石，采用油石比0.40～0.60%的普通沥青预裹，碎石铺洒量为10～15kg/㎡。碎石碾压完成后，立即用清扫车清扫多余的碎石。橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土连续进行，应力吸收层施工完成3小时内禁止开放交通。
2.4.2 沥青面层混合料拌合与运输
沥青混合料的拌合采用间歇式的拌合机，严格按照配合比进行拌合，在OGFC-13沥青混合料的拌制过程中，应该注意以下问题：第一，控制拌合时间和速度，以所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度；第二，严格控制沥青和集料的拌合温度和出厂温度；第三，检测混合料的均匀性，如果混合料在搅拌过程中出现离析现象，将作为废料处理，如果应用到工程中，会严重影响公路的质量。沥青混合料的运输，一般应根据现场的施工速度确定所需运输车辆的数量。沥青混合料运输车的运量应大于拌和能力和摊铺速度，根据工程规模合理的设置运料车等候卸料。此外，沥青混合料在运输过程中应注意混合料的保温防护，一般多采用油布进行保温。
2.4.3 摊铺
透水沥青在摊铺过程中，要结合施工的实际情况，连续稳定的进行摊铺，减少停机的次数，保证摊铺的效果。当摊铺机摊铺完混合料后，且没有进行压实之前，不得出入人员和车辆。在摊铺过程中，为了防止混合料离析现象，要合理的控制布料机中混合料的数量和摊铺速度等。当摊铺遇雨时，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
2.4.4 压实
沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。沥青混合料压实工艺一般采用11t以上水平震荡钢轮、16t胶轮压路机进行初压、复压和终压。初压应紧跟摊铺机进行，其温度应该大于150℃。复压和终压应分段进行，其温度在70-150℃，采用钢轮压路机静压两遍；温度70—80℃之间，用橡胶压路机碾压1-2遍；在50-65℃温度下进行终压及收光轮迹，碾压完成后并设置明显的标志，便于分辨。此外，要严格检查松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度，做到既不漏压也不超压。
2.4.5 后期维护
透水沥青道路建成后，加强后期维护，不能将泥沙洒落在路面上，以免堵塞沥青的排水孔。超重车禁止驶入道路。
结束语
透水沥青在道路上的应用具有良好的环境、社会和经济效益，它可彻底解决传统沥青铺面所存在的诸多问题。当前，我们要不断的研究透水沥青在城市道路中的应用，并加以推广，促进城市道路的发展。
参考文献
[1] 贾宏波.透水沥青路面在城市道路中的应用[J].科技创新导报，2015，32：35+37.
[关键词]城市道路；透水沥青路面；应用
中图分类号：TU561 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）42-0387-01
引言
城市道路、商业街、停车场等路面广泛的使用密集沥青混合水泥混凝土等材料，城市道路表面逐渐被不透水层覆盖，导致在雨天路面不能及时的排水，形成积水，给路上车辆和行人带来安全隐患。透水型沥青路面具有良好的透水性，其独特的保持自然生态的能力和行车安全性被越来越多的国家接受，并作为新建道路的标准。本文对透水型沥青混合料的选择、结构设计以及具体的施工进行研究，对沥青路面在城市道路中应用要点进行分析。
1 透水沥青路面的优点
透水沥青路面的优点主要如下：第一，高温稳定性好。大颗粒之间的垂直接触构成骨架结构，其承担主要的荷载，在高温情况下，抵抗变形能力较大，能够有效的抵抗车辙；第二，防湿滑。由于透水沥青路面的孔隙率较大，在雨天路面能够迅速的排水，防止湿滑，有效的降低路面的喷溅以及路面反光引起的晕眩，保证雨天行车的安全性；第三，降噪音。由于轮胎及车体排放气体被下压至表面孔隙，故滚动阻力及噪音皆有效降低，同时节省耗油量及轮胎的磨损；第四，降温。由于透水沥青路面层内部构造存在一系列与外部空气相连通的多孔隙结构骨架，熱传导能力强，可以有效缓解城市道路路表的迅速升温。
2 透水沥青路面在城市道路中的应用要点分析
2.1 路面材料的选择
透水沥青路面的原材料主要是粗集料、细集料、填料，在城市路面施工过程中，应该按照国家规定的标准选择材料。粗集料主要是比较坚硬且棱角明显的碎石；细集料是混合料中带有粘合性的材料，这种细石料形状不规则进而使得它的粘结性较好，一般选用碎石脚下的脚斛，其能够有效的提高沥青路面的稳定性；填料的选择需要慎重，透水性沥青路面的特点之一就是孔隙大，在选择和添加矿粉时都应该严格的控制用法、用量，此外，国家对于填料的要求高于其他两种原料的要求。透水性混合原料是对基本的沥青混合料进行升级改良，提高了各种集料的约束力。
2.2 路面结构设计
在基层基础上，采用橡胶沥青应力吸收层（SAMI）、大空隙排水性沥青混凝土、大空隙排水性沥青混凝土的组合结构。路面结构主要为4%水泥稳定级配碎石，底基层厚25cm+5.5%水泥稳定级配碎石，基层厚20cm+，大空隙排水性沥青混凝土OGFC-13。如图1所示。该方案是在基层基础强度满足要求后，增设橡胶沥青应力吸收层，提高抗反射裂缝能力，同时可封水，防止水渗入下层或排水性混凝土内部水压对基础的直接冲刷。为减少路面雨天表面水膜对行人及行车的影响，在橡胶沥青应力吸收层上采用大空隙排水性沥青混凝土，通过沥青混凝土内部结构解决雨水排放问题。
2.3 路面排水设计
排水性路面结构设计主要利用大空隙的混合料，从沥青混合料的配合比和现场施工等方面，控制孔隙率，并设置纵坡和横坡等，保证其具有良好的排水性能。此外，通过设置dn75透水花管，形成排水通道，汇集沥青混合料中的雨水，以更快地排出集中降雨时的汇水。
2.4 路面施工
2.4.1 橡胶应力吸收层施工
橡胶沥青应力吸收层施工步骤如下：第一，铺洒橡胶沥青，通过电脑设置好铺洒的宽度和数量，由专门的车辆进行铺洒；第二，铺洒碎石，根据橡胶沥青和碎石的施工工艺，做到碎石铺洒和橡胶沥青铺洒同时进行，施工采用轮胎压路机在前，橡胶胎压路机在后的方式进行碾压，碾压次数为2-3次，碎石一般采用9.5～13.2mm的碎石，采用油石比0.40～0.60%的普通沥青预裹，碎石铺洒量为10～15kg/㎡。碎石碾压完成后，立即用清扫车清扫多余的碎石。橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土连续进行，应力吸收层施工完成3小时内禁止开放交通。
2.4.2 沥青面层混合料拌合与运输
沥青混合料的拌合采用间歇式的拌合机，严格按照配合比进行拌合，在OGFC-13沥青混合料的拌制过程中，应该注意以下问题：第一，控制拌合时间和速度，以所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度；第二，严格控制沥青和集料的拌合温度和出厂温度；第三，检测混合料的均匀性，如果混合料在搅拌过程中出现离析现象，将作为废料处理，如果应用到工程中，会严重影响公路的质量。沥青混合料的运输，一般应根据现场的施工速度确定所需运输车辆的数量。沥青混合料运输车的运量应大于拌和能力和摊铺速度，根据工程规模合理的设置运料车等候卸料。此外，沥青混合料在运输过程中应注意混合料的保温防护，一般多采用油布进行保温。
2.4.3 摊铺
透水沥青在摊铺过程中，要结合施工的实际情况，连续稳定的进行摊铺，减少停机的次数，保证摊铺的效果。当摊铺机摊铺完混合料后，且没有进行压实之前，不得出入人员和车辆。在摊铺过程中，为了防止混合料离析现象，要合理的控制布料机中混合料的数量和摊铺速度等。当摊铺遇雨时，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
2.4.4 压实
沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。沥青混合料压实工艺一般采用11t以上水平震荡钢轮、16t胶轮压路机进行初压、复压和终压。初压应紧跟摊铺机进行，其温度应该大于150℃。复压和终压应分段进行，其温度在70-150℃，采用钢轮压路机静压两遍；温度70—80℃之间，用橡胶压路机碾压1-2遍；在50-65℃温度下进行终压及收光轮迹，碾压完成后并设置明显的标志，便于分辨。此外，要严格检查松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度，做到既不漏压也不超压。
2.4.5 后期维护
透水沥青道路建成后，加强后期维护，不能将泥沙洒落在路面上，以免堵塞沥青的排水孔。超重车禁止驶入道路。
结束语
透水沥青在道路上的应用具有良好的环境、社会和经济效益，它可彻底解决传统沥青铺面所存在的诸多问题。当前，我们要不断的研究透水沥青在城市道路中的应用，并加以推广，促进城市道路的发展。
参考文献
[1] 贾宏波.透水沥青路面在城市道路中的应用[J].科技创新导报，2015，32：35+37.