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中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）39-0352-01
航空无线电高度表，测量飞机到地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要的飞行器仪表之一。它测量的高度是飞机距离地面的真实高度，由收发机、天线和指示器组成。
一、无线电高度表简介：
从飞机上传输一个调频信号到地面；
在一定的延迟之后接收一个地面反射信号；
传输频率和接收频率之间的时间正比于飞机的高度。
以空客a320-214飞机为例，无线电高度表有两个独立的系统。每个系统包括：一部收发机、一部传输天线、一部接收天线、一部冷却风扇。另外，中央故障显示接口组件（CFDIU）通过多功能控制和显示组件（MCDU）来完成系统测试功能。无线电高度数据显示在主飞行显示器（PFD）。在正常操作时，系统一向机长侧PFD提供数据，系统二向副驾驶侧PFD提供数据。无线电高度表系统在飞行高度小于等于2500ft时向飞机提供数据。如图一。
（1）高度指示（图标1）
依据飞机距地面高度或PFD上无线电高度数值的偏差量，无线电高度数据显示的颜色和大小将做相应改变。数字的尺寸和颜色变化的高度（H）和决策高度（DH）如下：
H more than or equal to 400 ft. ： 3 mm 绿色字符
400 ft. > H > DH + 100 ft. ： 4 mm绿色字符
H < DH + 100 ft. ： 4 mm 琥珀色字符.
字符的大小同样有高度功能 ：
H > 50 ft. ： 10 ft增量
50 ft > or = to H and H > or = to 5 ft ： 5 ft. 增量
H < 5 ft. ： 1 ft.增量
当无线电高度表失效时，会出现红色RA（图标4）在延伸区域；当飞机低于500英
高度地形；一个红色的高度标尺出现在视图底部（图标2），表示飞机处于下降状态；
（2）决断高度（DH）（图标1）
飞行员在MCDU上设置决断高度DH，DH显示在PFD的右上角（3MM字符）；当飞机高度低于决断高度DH时，一个DH琥珀色警告信息（图标5）出现在高度球底部。
二、原理简介：圖二
如图二所示，在正常操作时，系统1自动提供高度数据给CAPT PFD，系统2自动提供高度数据给F/O PFD；如果其中一套RA系统发生故障，那么有效的的系统会自动切换并同时给2套CAPT和F/O PFD提供高度数据。如果两套RA系统均失效，那么高度的数字显示将从PFD上消失，一个红色的RA警告旗将会闪现三秒然后一直存在在PFD上。同时飞行员通过MCDU设定了DH决断高度，决断高度的警告由FWC飞行警告计算机产生，由于高度数据的缺失，决断高度的指示也会消失。无线电高度表两部分别从两个接收天线接收信号，信号分别传输到升降舵副翼计算机（ELAC）用于命令与监控，故障警告计算机（FWC）用于产生故障警告，空中交通防撞系统（TCAS）得到准确的高度信息防止空中对撞、中央故障显示接口组件（CFDIU）用于人机接口和参数设置，近地警告系统（GPWS）监控飞机与地面的高度、三部显示管理组件（DMC）再到PFD指示；由图中所示，RA系统到各个用户的数据绝大部分都是两路数据并联供应，一旦一部系统失效，另外一部系统均能实现与其他各个系统的数据传输；唯独GPWS近地警告系统只接收来自无线电高度表1的信号，所以RA1故障是不能放行的。一旦RA1故障，GPWS近地警告系统将无法获得准确的高度系统，则飞机处于非常不安全的状态。
三、典型故障分析
1、背景：
2016.07.14南京短停6457飞机南京短停在地面出现ENG DUAL FAILURE；不久后自动消失；每过几分钟就出，驾驶舱大量警告和音频警告；重置FWC和断电都无效；RA指示跳的，也出过RA2的警告；之前大雨时RA指示-5到60之间波动
根据空客发布的TFU 34.42.00.013中调查，当飞机在雨雪或受液体污染过的跑道上滑行时，无线电高度标签号（label）会间歇性地反转至“无计算数据（NCD）”。这种情况会导致当飞机还在地面时，FWC却计算出一个飞行中的航段，因此被抑制的ECAM警告又被触发出来。虽然在地面时FWC飞行航段计算逻辑不再受到RA的扰动影响（TFU34.42.00.003），但如果2部RA都反转至NCD时，仍会受到干扰。对于FWC STD H2/E3及其后续标准，飞行警告系统考虑到了上述可能的情况，而采用了改进的空地逻辑。
分析和维护建议：
此故障由于大雨污染了RA收发两部天线，进而飞机系统对于高度的认知，从而错误的认为飞机在空中，但是从airman阶段可知出故障警告时飞机还在地面应该是RA 给出了错误的高度导致FWC 计算飞行航段错误，从而引发相关联的警告。造成起落架空地信号、tcas、GPWS系统均指示故障；
当飞机在受污染的跑道上停放或滑行时，如果出现多个ECAM警告，维护人员可根据显示的警告按照TSM程序进行排故。如果飞行员没有故障报告，且执行排故程序后没有其他发现，则可以忽略虚假的ECAM警告。
注：此故障一般在雨停并重置FWC和RA系统后可恢复正常。
航空无线电高度表，测量飞机到地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要的飞行器仪表之一。它测量的高度是飞机距离地面的真实高度，由收发机、天线和指示器组成。
一、无线电高度表简介：
从飞机上传输一个调频信号到地面；
在一定的延迟之后接收一个地面反射信号；
传输频率和接收频率之间的时间正比于飞机的高度。
以空客a320-214飞机为例，无线电高度表有两个独立的系统。每个系统包括：一部收发机、一部传输天线、一部接收天线、一部冷却风扇。另外，中央故障显示接口组件（CFDIU）通过多功能控制和显示组件（MCDU）来完成系统测试功能。无线电高度数据显示在主飞行显示器（PFD）。在正常操作时，系统一向机长侧PFD提供数据，系统二向副驾驶侧PFD提供数据。无线电高度表系统在飞行高度小于等于2500ft时向飞机提供数据。如图一。
（1）高度指示（图标1）
依据飞机距地面高度或PFD上无线电高度数值的偏差量，无线电高度数据显示的颜色和大小将做相应改变。数字的尺寸和颜色变化的高度（H）和决策高度（DH）如下：
H more than or equal to 400 ft. ： 3 mm 绿色字符
400 ft. > H > DH + 100 ft. ： 4 mm绿色字符
H < DH + 100 ft. ： 4 mm 琥珀色字符.
字符的大小同样有高度功能 ：
H > 50 ft. ： 10 ft增量
50 ft > or = to H and H > or = to 5 ft ： 5 ft. 增量
H < 5 ft. ： 1 ft.增量
当无线电高度表失效时，会出现红色RA（图标4）在延伸区域；当飞机低于500英
高度地形；一个红色的高度标尺出现在视图底部（图标2），表示飞机处于下降状态；
（2）决断高度（DH）（图标1）
飞行员在MCDU上设置决断高度DH，DH显示在PFD的右上角（3MM字符）；当飞机高度低于决断高度DH时，一个DH琥珀色警告信息（图标5）出现在高度球底部。
二、原理简介：圖二
如图二所示，在正常操作时，系统1自动提供高度数据给CAPT PFD，系统2自动提供高度数据给F/O PFD；如果其中一套RA系统发生故障，那么有效的的系统会自动切换并同时给2套CAPT和F/O PFD提供高度数据。如果两套RA系统均失效，那么高度的数字显示将从PFD上消失，一个红色的RA警告旗将会闪现三秒然后一直存在在PFD上。同时飞行员通过MCDU设定了DH决断高度，决断高度的警告由FWC飞行警告计算机产生，由于高度数据的缺失，决断高度的指示也会消失。无线电高度表两部分别从两个接收天线接收信号，信号分别传输到升降舵副翼计算机（ELAC）用于命令与监控，故障警告计算机（FWC）用于产生故障警告，空中交通防撞系统（TCAS）得到准确的高度信息防止空中对撞、中央故障显示接口组件（CFDIU）用于人机接口和参数设置，近地警告系统（GPWS）监控飞机与地面的高度、三部显示管理组件（DMC）再到PFD指示；由图中所示，RA系统到各个用户的数据绝大部分都是两路数据并联供应，一旦一部系统失效，另外一部系统均能实现与其他各个系统的数据传输；唯独GPWS近地警告系统只接收来自无线电高度表1的信号，所以RA1故障是不能放行的。一旦RA1故障，GPWS近地警告系统将无法获得准确的高度系统，则飞机处于非常不安全的状态。
三、典型故障分析
1、背景：
2016.07.14南京短停6457飞机南京短停在地面出现ENG DUAL FAILURE；不久后自动消失；每过几分钟就出，驾驶舱大量警告和音频警告；重置FWC和断电都无效；RA指示跳的，也出过RA2的警告；之前大雨时RA指示-5到60之间波动
根据空客发布的TFU 34.42.00.013中调查，当飞机在雨雪或受液体污染过的跑道上滑行时，无线电高度标签号（label）会间歇性地反转至“无计算数据（NCD）”。这种情况会导致当飞机还在地面时，FWC却计算出一个飞行中的航段，因此被抑制的ECAM警告又被触发出来。虽然在地面时FWC飞行航段计算逻辑不再受到RA的扰动影响（TFU34.42.00.003），但如果2部RA都反转至NCD时，仍会受到干扰。对于FWC STD H2/E3及其后续标准，飞行警告系统考虑到了上述可能的情况，而采用了改进的空地逻辑。
分析和维护建议：
此故障由于大雨污染了RA收发两部天线，进而飞机系统对于高度的认知，从而错误的认为飞机在空中，但是从airman阶段可知出故障警告时飞机还在地面应该是RA 给出了错误的高度导致FWC 计算飞行航段错误，从而引发相关联的警告。造成起落架空地信号、tcas、GPWS系统均指示故障；
当飞机在受污染的跑道上停放或滑行时，如果出现多个ECAM警告，维护人员可根据显示的警告按照TSM程序进行排故。如果飞行员没有故障报告，且执行排故程序后没有其他发现，则可以忽略虚假的ECAM警告。
注：此故障一般在雨停并重置FWC和RA系统后可恢复正常。