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何谓出关?乃指修行者闭关修炼圆满之日,而重现江湖之时。
闭关,又称掩关。此修行方式源自古印度无上瑜伽密法。闭关修炼,是一个“自我提高”的过程,而修行的目的,是为了出关之后,能力和认知更上一个高度。在此阶段要排除外界干扰,专心研究,从而提高自身能力。
5年前,当国人都在翘首以待五代高尔夫到来时,它却选择了缺席,独自进行“闭关”修行。如今,5年过去了,一个全新的六代高尔夫已经冲关而出。
5年新高度 关外新世界
出关后的新高尔夫,面对的不再是5年前的那个市场,如今人们对两厢车的偏见已经消除,两厢车的选择余地也更大,选择也越来越挑剔,而环顾四周,各厂商越来越多的竞争车型角逐在这个细分市场。新高尔夫此番再战江湖,面对的压力已不可同日而语。
经历5年的修炼,新高尔夫自我提高了多少,这是人们关心的。很自然,人们首先会将新高尔夫的国产版与国外版,以及“闭关”前国内原有的四代高尔夫做直接对比。
如果说第五代的高尔夫,相对于第四代而言,仅仅是进行了工程技术上的大幅革新,那么全新的高尔夫已经在五代的基础上进行了全面而彻底的提升,因此说与四代高尔夫相比,新高尔夫底盘,车身结构和发动机都有很大的不同,如四代的半独立后悬挂已经升级为4连杆独立悬挂了。但由于成本控制的因素,国外版的新高尔夫与国内相比,还是要多自动泊车、可调阻尼悬挂系统和智能巡航定速等配置。
两厢车的新标准新高尔夫给我们带来了什么?
在新高尔夫的定位上,大众强调了对物美价廉家用路线的回归,不再追求夸张外形,而是选择将时尚外观与实用性完美结合。因此,单从尺寸上看,与上代相比,几乎没有什么变化,但完美的车身比例,配合和谐优美的车身线条,还是让整体更富个性和立体感,也保证了充足的车内空间,更加舒适实用。
在动力系统选择上,早在“能源危机”理论出现之时,大众汽车就坚定自己在家用车的开发方向:小排量化与增压并重,在保留了1.4L小排量发动机节能、环保优势的同时,新高尔夫又依靠STI增压技术和7挡手自一体D6G变速器来获得驾驶乐趣和节能环保。
为了适应国内路况和驾驶习惯,新高尔夫还对减振系统进行了专门的调校,并加入带EPS的电动助力转向系统。同时在舒适性提升方面,也下足了功夫,装配了多项只有B级以上车型才拥有的舒适性装备,如外后视镜加热功能、双区独立控制自动空调、定速巡航系统等。而在安全科技配置和制造工艺上,新高尔夫也做了“越级”处理,如加装了以往只出现在B级以上车型的EPS电动随速助力转向系统等。
场地极限体验和A级车油耗B级车动力
此次试驾,主办方特意安排了场地极限体验。550m长度的迷你赛道,设置了蛇形穿桩、直线加速、各式弯道和障碍等科目,以体验新高尔夫的动感安全底盘、电动助力转向系统EPS和电子稳定系统ESP。
踩下油门踏板,高尔夫便如离弦之箭冲向前方,轻点刹车,刹车系统迅速作用:继续加速,DSG双离合自动变速器让人几乎感觉不到任何冲击,整个换挡过程极为平顺。
试驾之前,一汽一大众培训l讲师告诉我们,DSG换挡时间极短,只有不到0.2秒。的确,实际驾驶中不经意间就已升到了7挡:深踩油门,能感觉到动力还在源源不断地输出。1.4TSI发动机的参数显示,220N·m峰值扭矩在1750~3500rpm的宽大转速区间内都能持续输出,果不其然。
场地极限试驾是检验底盘反应能力、转向精准控制及车身稳定性的最好方式,灵动自如地穿行于大小弯道中,方向盘指向准确,底盘的配合也相当默契:连续S弯中,高速变线的稳定程度,纯正德系车的动感驾控还是很具乐趣的。
激情过后,我们也尝试了长途的体验,驶上杭州绕城高速,换上S挡,1.4TSI发动机,瞬间就从温婉的小马变成咆哮的猛兽,0~100km/h加速毫无悬念地在10秒之内完成。此次长途体验目的地是安吉的江南天池景区。全程130km的试驾(40km的高速、70km的国道,20km的盘山山路),仪表盘综合信息显示屏告诉我们,即便是以追求驾驶乐趣为主,平均油耗依然在6.7L/100km以下,1.4TSI和DSG高效组合,让新高尔夫实现了A级车油耗与B级车动力的完美结合。
前面道路清爽 高尔夫你大胆的往前走
在新高尔夫正开放全国试驾的当下,也正是国内各“年度车型”评选热火进行之时,相信随着新高尔夫“出关”,国内A级两厢车市场将不再平静。谁是老大,也许暂时还没有定论,但重新回归到“实用、创新、安全、便利”家用路线上的新高尔夫,在如何将驾驶乐趣和先进节能技术结合在一起方面,仍然要走在国内众多竞争对手的前面。接下来的5年时间里,和新高尔夫同级别的车型可能又要开始一番模仿和追赶的举动了。
闭关,又称掩关。此修行方式源自古印度无上瑜伽密法。闭关修炼,是一个“自我提高”的过程,而修行的目的,是为了出关之后,能力和认知更上一个高度。在此阶段要排除外界干扰,专心研究,从而提高自身能力。
5年前,当国人都在翘首以待五代高尔夫到来时,它却选择了缺席,独自进行“闭关”修行。如今,5年过去了,一个全新的六代高尔夫已经冲关而出。
5年新高度 关外新世界
出关后的新高尔夫,面对的不再是5年前的那个市场,如今人们对两厢车的偏见已经消除,两厢车的选择余地也更大,选择也越来越挑剔,而环顾四周,各厂商越来越多的竞争车型角逐在这个细分市场。新高尔夫此番再战江湖,面对的压力已不可同日而语。
经历5年的修炼,新高尔夫自我提高了多少,这是人们关心的。很自然,人们首先会将新高尔夫的国产版与国外版,以及“闭关”前国内原有的四代高尔夫做直接对比。
如果说第五代的高尔夫,相对于第四代而言,仅仅是进行了工程技术上的大幅革新,那么全新的高尔夫已经在五代的基础上进行了全面而彻底的提升,因此说与四代高尔夫相比,新高尔夫底盘,车身结构和发动机都有很大的不同,如四代的半独立后悬挂已经升级为4连杆独立悬挂了。但由于成本控制的因素,国外版的新高尔夫与国内相比,还是要多自动泊车、可调阻尼悬挂系统和智能巡航定速等配置。
两厢车的新标准新高尔夫给我们带来了什么?
在新高尔夫的定位上,大众强调了对物美价廉家用路线的回归,不再追求夸张外形,而是选择将时尚外观与实用性完美结合。因此,单从尺寸上看,与上代相比,几乎没有什么变化,但完美的车身比例,配合和谐优美的车身线条,还是让整体更富个性和立体感,也保证了充足的车内空间,更加舒适实用。
在动力系统选择上,早在“能源危机”理论出现之时,大众汽车就坚定自己在家用车的开发方向:小排量化与增压并重,在保留了1.4L小排量发动机节能、环保优势的同时,新高尔夫又依靠STI增压技术和7挡手自一体D6G变速器来获得驾驶乐趣和节能环保。
为了适应国内路况和驾驶习惯,新高尔夫还对减振系统进行了专门的调校,并加入带EPS的电动助力转向系统。同时在舒适性提升方面,也下足了功夫,装配了多项只有B级以上车型才拥有的舒适性装备,如外后视镜加热功能、双区独立控制自动空调、定速巡航系统等。而在安全科技配置和制造工艺上,新高尔夫也做了“越级”处理,如加装了以往只出现在B级以上车型的EPS电动随速助力转向系统等。
场地极限体验和A级车油耗B级车动力
此次试驾,主办方特意安排了场地极限体验。550m长度的迷你赛道,设置了蛇形穿桩、直线加速、各式弯道和障碍等科目,以体验新高尔夫的动感安全底盘、电动助力转向系统EPS和电子稳定系统ESP。
踩下油门踏板,高尔夫便如离弦之箭冲向前方,轻点刹车,刹车系统迅速作用:继续加速,DSG双离合自动变速器让人几乎感觉不到任何冲击,整个换挡过程极为平顺。
试驾之前,一汽一大众培训l讲师告诉我们,DSG换挡时间极短,只有不到0.2秒。的确,实际驾驶中不经意间就已升到了7挡:深踩油门,能感觉到动力还在源源不断地输出。1.4TSI发动机的参数显示,220N·m峰值扭矩在1750~3500rpm的宽大转速区间内都能持续输出,果不其然。
场地极限试驾是检验底盘反应能力、转向精准控制及车身稳定性的最好方式,灵动自如地穿行于大小弯道中,方向盘指向准确,底盘的配合也相当默契:连续S弯中,高速变线的稳定程度,纯正德系车的动感驾控还是很具乐趣的。
激情过后,我们也尝试了长途的体验,驶上杭州绕城高速,换上S挡,1.4TSI发动机,瞬间就从温婉的小马变成咆哮的猛兽,0~100km/h加速毫无悬念地在10秒之内完成。此次长途体验目的地是安吉的江南天池景区。全程130km的试驾(40km的高速、70km的国道,20km的盘山山路),仪表盘综合信息显示屏告诉我们,即便是以追求驾驶乐趣为主,平均油耗依然在6.7L/100km以下,1.4TSI和DSG高效组合,让新高尔夫实现了A级车油耗与B级车动力的完美结合。
前面道路清爽 高尔夫你大胆的往前走
在新高尔夫正开放全国试驾的当下,也正是国内各“年度车型”评选热火进行之时,相信随着新高尔夫“出关”,国内A级两厢车市场将不再平静。谁是老大,也许暂时还没有定论,但重新回归到“实用、创新、安全、便利”家用路线上的新高尔夫,在如何将驾驶乐趣和先进节能技术结合在一起方面,仍然要走在国内众多竞争对手的前面。接下来的5年时间里,和新高尔夫同级别的车型可能又要开始一番模仿和追赶的举动了。